Rolu rodinných dostavníkov začali v ostatnom čase preberať SUV a nahrádzať dlhé roky preferovanú klasiku segmentu MPV. Mnoho výrobcov na to zareagovalo zmenou stratégie. Zaradiť medzi nich možno aj Renault, ktorý zo svojho objemového rekordéra Espace <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210306/test-renault-espace-ani-ryba-ani-rak/">urobil štýlový crossover</a>. Pri jeho menšom súrodencovi Scénic bol však trochu opatrnejší.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210658/novy-renault-scenic-utoci-dizajnom/">Štvrtá generácia kompaktného minivanu</a> síce dostala štýlový dizajn a nadrozmerné obutie, ale zostala zakotvená v pôvodnej kategórii. Francúzi ju naďalej ponúkajú v dvoch veľkostiach. Počas našich jázd na medzinárodnej prezentácii <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212067/renault-scenic-dvojicky-sa-poriadne-nahodili/">sme okúsili obe dostupné vyhotovenia</a>, na domácej pôde sme však najprv <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213084/test-renault-scenic-pre-mladu-rodinu/">komplexne preskúšali klasický variant</a>. Predĺžený model prišiel na rad ako druhý. Vyskúšali sme si 1,5-litrovú naftovú verziu, ktorá mala tri rady sedadiel. Je naozaj pre siedmich?

Podobne ako v minulosti má Grand Scénic so svojím menšieho súrodencom veľa spoločného, predné partie áut sú stopercentné identické. Zachovaný zostal aj zlom v spodnej časti okien na zadných dverách. Tie sú však dlhšie, rázvor sa totiž zväčšil o sedem centimetrov. Ďalších šestnásť pridala natiahnutá zadná časť. Dizajnovo je jasne odlíšená, veľký brat dostal hranatejšie zakončenie a zahnuté svetlá.

Podobná situácia je v interiéri. Spoza volantu nemáte šancu dvojicu francúzskych minivanov od seba rozoznať, základná architektúra je identická. Situácia sa mení na zadných sedadlách. Objemnejší variant tu ponúka viac priestoru na kolená a citeľne lepšie zvláda dospelých členov posádky. Výklopné stolíky z mohutného plastu sú však pre nohy stále obmedzujúce.

A čo kľúčový tretí rad sedadiel? Za plnohodnotný ho ani náhodou nemôžeme označiť: dostať sa sem nie je ľahké a zmestíte doňho len deti. Pre bežného človeka sú tieto miesta nedostatočné. Zmeniť to možno posunutím prostredných sedačiek celkom dopredu, no v tom prípade pred neho žiadne stvorenie s funkčnými spodnými končatinami nedostanete. Riešením nie je ani kompromisná pozícia kdesi uprostred koľajničiek. V tejto polohe sem síce možno sedem dospelých zmestiť, ale budú natlačení ako sardinky. Použiteľné to je len v stave najvyššej núdze.

Pri plnom obsadení zostáva vzadu na batožinu ešte 189 litrov, zloženie posledného radu znamená objem 533 l. Pri dvojmiestnej konfigurácii poskytuje nafúknutý Scénic 1 737 litrov. V prípade verzii bez siedmich sedadiel sú čísla väčšie, ale za predchodcom zaostávajú. Aj mnohí súperi sú na tom lepšie. Plusové body zbiera vozidlo za systém sklápania sedadiel pomocou tlačidiel, vrátane príkazu na vytvorenie dvojmiestnej konfigurácie. Páčilo sa nám tiež miesto na roletu pod podlahou.

Slabší a hlučnejší, no víťazí spotrebou

Okrem veľkosti zadnej časti bol zásadným rozdielom medzi dvojicou testovaných automobilov aj pohonný systém. Kým klasickú verziu poháňal špičkový 1,6-litrový turbodiesel s dvojspojkovou prevodovkou, Grand sme mali k dispozícii s výrazne slabším agregátom. O deciliter skromnejší štvorvalec charakterizoval výkon 81 kW (110 k) a krútiaci moment 260 Nm. Spojený bol s manuálom.

Menší motor nás okamžite zaujal prejavom, svoj vznetový charakter dával totiž najavo výrazne viac než jeho alternatíva dCi 160 EDC. Tá má z akustického hľadiska jednoznačne navrch. Víťazí tiež dynamikou, čo nie je prekvapením. Základná nafta síce pri bežnej jazde stačí, no napríklad predbiehanie si s ňou treba dobre rozmyslieť. Pri zvyšovaní zaťaženia sa pritom situácia rýchlo zhoršuje.

Menší turbodiesel víťazil z hľadiska spotreby. Papierové údaje síce reálne nie sú, ale nami namerané čísla možno vzhľadom na veľkosť vozidla označiť za veľmi slušné. Napríklad v meste si Grand Scénic vystačil s 5,3 litrami paliva. Na diaľničné kilometre potreboval o dva krígle viac, pri brázdení okresných ciest vykázal palubný počítač výsledok 4,6 l/100 km.

Francúzi obúvajú obe verzie MPV štandardne na dvadsiatky, ktoré majú pneumatiky s mierami 195/55 R20. Objemnejší variant svojim správaním viac-menej kopíroval menšieho súrodenca. Veľké kolesá teda zvláda lepšie, než by mnohí čakali. Úroveň pohodlia však možno označiť len za priemernú. Ani jazdné vlastnosti nepatria k silným stránkam tohto auta, no v zákrutách sme z neho mali napriek dlhšiemu rázvoru lepší pocit. Mohlo za to vyváženie. Ľahší motor vpredu doplnený ťažším zadkom vyústil vo väčšiu ochotu poslúchať to, čo vodič zavelil pomocou volantu.

Slovenský importér značky Renault stanovil základnú cenu modelu Grand Scénic na 18 890 eur, čo je o takmer dvetisíc viac než pri krátkej verzii. Dôvodom je vypustenie základnej úrovne Life. Reálny rozdiel je sedem stovák, čo nie je vzhľadom na extra priestor žiadna tragédia.

Nami testovaný exemplár MPV disponoval vybavením Intens, ktoré v kombinácii s 1,5-litrovou naftou dCi 110 stojí 22 890 eur. Túto sumu ešte navýšilo niekoľko príplatkov. Najdrahším bol Pack Techno zložený z LED svetlometov a head-up displeja za 850 eurodukátov, o dve stovky zaostal mestský balík obsahujúci systém sledovania mŕtveho uhla, zadnú kameru, parkovacieho asistenta a kompletné senzory. Spolu s ďalšími drobnosťami sa konečná cena dostala na 25 210 eur.

Objemnejší variant stojí za zváženie

Renault Grand Scénic sa síce predáva so sedemmiestnym interiérom, no reálne pre siedmich nie je. Takto početnú dospelú posádku pojme len v núdzovom stave. Bežne je tretí rad len pre deti, no ten prostredný ponúka vďaka natiahnutému rázvoru viac priestoru. Vzhľadom na príplatok sedemsto eur stojí objemnejší variant určite za zváženie. Osobne by sme miesta číslo šesť a sedem pokojne oželeli a radšej siahli po vyhotovení so štedrejšie dimenzovaným batožinovým priestorom.

Voľba pohonnej jednotky sa odvíja od finančných možností i priorít. V prospech modelu s 1,6-litrovým motorom hovorí hladší chod, lepšia dynamika i pohodlie samočinnej prevodovky. Negatívom je výrazne vyššia cena i spotreba. Z týchto hľadísk boduje testovaný model, no hlučnosť a nedostatočný výkon môžu prekážať. Zlatou strednou cestou môže byť variant dCi 130.

Test Renault Grand Scénic: Pre siedmich?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Renault Grand Scénic: Pre siedmich?

Súvisiace články

Test Škoda Kodiaq: Odsúdená na úspech

Test Kia Rio: Boduje najmä interiérom

Test Ford Kuga: S naftou a štvorkolkou do terénu

Test Toyota Corolla: Ako sa zmenila za 26 rokov?

Jeep Compass: Zažiaril hlavne mimo asfaltu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás