Hondu CR-V <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/189759/test-honda-cr-v-2-2-i-dtec-4x4-lakadlo-ako-hrom">už poznáme</a>, s motorom 1.6 i-DTEC sme si tiež potykali. Otáznik ale visí nad ich spolunažívaním. Japonskí inžinieri sa totižto rozhodli natlačiť svoj „zázračný“ nafťák aj pod kapotu kompaktného SUV.

Oproti <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/189759/test-honda-cr-v-2-2-i-dtec-4x4-lakadlo-ako-hrom">masívnemu motoru 2.2 i-DTEC</a> zhodila jednašestka až neuveriteľných 112 kg. Ľahší agregát a absencia systému prenosu krútiaceho momentu na všetky štyri kolesá v tomto prípade zohrávajú kľúčovú úlohu. Ešte pred vystrelením šampanského si ale treba uvedomiť, že CR-V aj tak nie je žiadny drobec. Čisto pre porovnanie – <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190897/test-honda-civic-1-6-i-dtec-odmieta-jest">Civic s rovnakým motorom</a> váži o 230 kg menej.

Napriek tomu dokáže 88 dieselových kilowattov toto SUV rozhýbať prekvapivo slušne. Aj pri obsadení štyrmi dospelými pasažiermi a naložení plného kufra batožiny dokázal utiahnuť diaľničné tempo, vrátane prudších stúpaní. Rovnako v meste narazíte na motorické limity iba ťažko. Obmedzenia cítiť najmä na okresných cestách – na predbiehanie má tento motor skrátka sily málo,obzvlášť v kopcoch. Preto je vhodný skôr pre pokojných, trpezlivých jazdcov.

Najmenší nafťák dostanete v CR-V jedine s pohonom prednej nápravy. SUV týchto rozmerov síce pôsobí v podobnej konfigurácii akosi vykastrovane, ale vzhľadom na ponúkané parametre výkonu je to zo strany japonských konštruktérov správne rozhodnutie. Straty spôsobené prenášaním sily aj dozadu v kombinácii s prírastkom hmotnosti by sa istotne nepriaznivo odrazili na celkovej dynamike. Dobrou správou je, že elektronika je pri prednokolke nastavená rozumne. Vodičovi hlavne pri rozbehoch asistuje intenzívne, avšak citlivo.

Kľúčovým dôvodom pre zaradenie motora 1.6 i-DTEC do ponuky k CR-V je spotreba. Tabuľkové parametre výrobcu sú úchvatné a po skúsenostiach s týmto motorom v Civicu sme nemali dôvod na skepsu. A opäť musíme uznanlivo pokývať hlavou. V meste sme dosiahli priemernú spotrebu 5,8 litra, čo je číslo, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani hatchback nižšej strednej triedy. Honda opäť vyložila na stôl svoje najsilnejšie karty...

Na zvlnených okresných cestách severného a stredného Slovenska sme bez problémov dokázali jazdiť s priemerom 4,6 litra. Dynamické parametre motora nás síce krotili pri snahe o predbiehanie, brzdou premávky sme však rozhodne neboli. A veľmi slušné hodnoty sme namerali aj na diaľnici. Motor pri 130 km/h točí 2500 otáčok a priemerná spotreba sa ustálila na 6,4 litroch. Na SUV týchto rozmerov sú to dobré výsledky, aj keď práve v tejto disciplíne sa najsilnejšie prejavila vyššia stavba a fyzikálne zákony, ktoré sa skrátka oklamať nedajú.

Žiadna opera, koncert garážovej kapely

Pri teste Civicu s týmto motorom sme kritizovali horšie utlmenie na voľnobehu i pri jazde. V tomto smere sme očakávali určité zlepšenie – väčšie CR-V predsa len ponúka viac priestoru pre vychytanie týchto neduhov. Avšak nestalo sa tak. Subjektívne je motor 1.6 i-DTEC pod kapotou SUV rovnako (zle) umravnený ako v kompakte. Charakteristický dieselový rapot sa prenáša do kabíny naprieč celým spektrom otáčok, obzvlášť pri akcelerácii. Vibrácie cítiť iba pri studenom štarte, po zohriatí neprekračujú štandardy moderných dieselov.

Pokiaľ patríte medzi akusticky citlivých jedincov, pravdepodobne vás nepoteší ani vyššia miera aerodynamického hluku a nie práve ideálne utlmený podvozok. Pri jazde na diaľnici sa všetky tieto ruchy zlievajú do nesúrodej kakofónie, ktorú prehluší až silnejšie pustené rádio.

Ani naftová diéta nezmiernila nadpriemerne tvrdé ladenie podvozka. Ušetrené kilogramy síce teoreticky rozviazali inžinierom ruky a ponúkli im možnosť zapracovať na komforte. Nič také sa ale v praxi nestalo. Charakteristika ľahšieho CR-V ostáva rovnaká – na rovnej ceste má na auto s vyššou stavbou nadštandardné jazdné vlastnosti. Na menších nerovnostiach ale SUV mierne poskakuje a chrbty pasažierov žiaľ nerozmaznáva žehlením výtlkov.

Každá úspora niečo stojí a za motor 1.6 i-DTEC si Honda nepýta málo. Najmenej 23 490 eur. Oproti dvojlitrovému benzínu v rovnakej výbave stojí o 1 500 eur viac. Tento rozdiel je síce zásadný, ale rovnako výrazne sú roztvorené aj nožnice pri reálnej spotrebe. Netreba byť matematickým géniom na jednoduchý výpočet, že táto investícia sa pri spotrebe nižšej o tretinu vráti relatívne rýchlo. Malý nafťák teda v tomto prípade určitú logiku má.

Pokiaľ z nejakého dôvodu hľadáte SUV s predným pohonom, CR-V 1.6 i-DTEC by mal byť jedným z kandidátov na zozname. Treba sa však zmieriť s absenciou štvorkolky a určitými obmedzeniami, ktoré so sebou vyššia stavba nesie.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC: Na hrane

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC: Na hrane

Súvisiace články

Test Volvo XC60 D5: Operácia sa podarila

Test BMW M135i: M GmbH inkognito

Test Hyundai i30 CRDi a GDI: Trochu inak

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás