Volám sa Braňo, som z Bratislavy a práve sa mi podarilo nájsť prvé zamestnanie po výške. Nie je to žiadny zázrak, ale robota je stabilná, nie zle platená a hlavne mi ostáva kopa času na hlúposti.

A hlúposti sa najlepšie robia v novom aute, tak som sa rozhodol líznuť nejaký štýlový kompakt. Trojdverový, veď mne viac netreba. Mal by jazdiť aj vyzerať dobre... skrátka nech do toho babenky skáču samé. Juraj, spolužiak zo základky, síce hovoril, že by som si mal doviezť nejakého bavoráka, alebo gé-té-íčkového Golfa z Nemecka. Ale keď ja už ani tým <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193487/stocene-kilometre-priamo-z-nemecka">germánskym jazdenkám neverím</a>... Tiež ma príliš nelákajú presedené sedačky po Helmutovi. Prosto, chcem svoje prvé nové auto.

Nebolo treba dlho skenovať trh, aby som zistil, že ponuka trojdverových kompaktov sa v poslednej dobe riadne scvrkla. Päť dverí sa stalo štandardnou konfekciou, na menšiny sa zabúda. <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188620/test-ford-focus-1-0-ecoboost-elitny-downsizing">Ford Focus</a>, <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193435/test-mazda-3-1-5-skyactiv-nie-downsizingu">Mazdu 3</a>, <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187999/velky-test-honda-civic-1-8-i-vtec-generacia-osem-a-pol">Hondu Civic</a> či <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193200/test-peugeot-308-1-6-thp-srdcove-eso">Peugeot 308</a> ako trojdveráky skrátka nerobia. Z hlbín najsilnejšieho európskeho koncernu však prichádza mocný bojovník – Seat Leon s prívlastkom SC.

Počas týždňa som si na ňom poriadne zajazdil vo verzii FR, so silnejšou benzínovou jednaštvorkou a manuálnou prevodovkou. Musím povedať, že tento motor je na svoj objem slušne živý, pri šprinte zo svetiel vie pekne zatlačiť zo sedadiel. Mojim potrebám úplne vyhovuje, v benzínovej ponuke pôsobí ako najrozumnejšia voľba. Len zvuk mohol mať lepší. Aj vo vyšších otáčkach toto TSI pôsobí zľahka nevýrazne, nezaujímavo...

Spolu s tým, ako sa trojdveráky postupne z európskeho trhu vytrácajú, mnohokrát strácajú aj cenovú výhodu. Nie je to tak dávno, čo sa ponuka malých a kompaktných hatchbackov zväčša začínala modelom s tromi dverami, po ktorom s malým cenovým odstupom nasledoval päťdverák. Dnes, pokiaľ už náhodou automobilka trojdverák ponúkne, sú často ceny vyrovnané a marketingové oddelenie mincu postaví na hranu vyjadrením, že za štýlovejšiu verziu sa nepripláca.

Postupný vývoj však tiež ukázal, že výrobcovia sa trojdverové verzie snažia odlíšiť aj inak než počtom vstupných otvorov. Často majú iné svetlá alebo možnosti priplatenia rôznych vizuálnych doplnkov, prípadne balíčkov výbavy. Tým sa snažia osloviť síce menšinovú, avšak stále atraktívnu klientelu.

Seat Leon SC je s päťdverovým príbuzným vizuálne veľmi podobný, nie však rovnaký. Odlišne je tvarovaná zadná časť. Pohľad do tabuliek odhalí, že má rázvor skrátený o 35 mm a celková hmotnosť je nižšia o 20 kg. Tiež ponuka niektorých motorizácií, resp. kombinácií motorov a výbav je pri trojdverovom Leone odlišná. V základe je rozdiel medzi SC a päťdverákom 300 eur. Avšak so stúpajúcou výbavou sa priepasť zľahka prehĺbi – napríklad elitná verzia FR je už drahšia o 400 eur.

So slušným stádom stoštyridsiatich benzínových turbokoní sa dá jazdiť v rozumných číslach. Teraz samozrejme hovorím o spotrebe, nie o rýchlostiach. Keď som držal hormóny na uzde, v meste Leon SC požadoval iba zľahka nad šesť litrov benzínu. Uvoľnenie mravov môže znamenať aj odber na úrovni 8,5 litra, takže pravú nohu je lepšie nechať v pokoji. Na okreskách si motor vystačí so zhruba 5,4 litrami, na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba ustálila na hodnote 7,3.

Vzadu má Leon s jednaštvorkou klasickú torznú priečku. Viacprvkovú nápravu dostávajú až silnejšie motorizácie 1.8 TSI. Mudrlanti v diskusiách o tom popísali toľko, že by to vydalo aj na trojzväzkový knižný traktát. Trošku som sa toho popravde bál, ale realita zďaleka nie je taká krutá. Pri jazdení to pre mňa znamená, že v rezaných zákrutách si musím dávať pozor na nerovnosti a pred každým koľajiskom je lepšie radšej trošku pridať hlasitosť rádia. Inak mám celú zadnú nápravu... prosto vzadu.

Leon jazdí slušne, po ceste zbytočne nepláva ani neskáče a svoju stopu si dokáže dlho udržať. Inými slovami: nie je to ultimátne jazdecké náčinie, ale slušne urobený neprémiový kompakt. Navyše je v aute prepínač jazdných režimov, kde sa dá nastaviť intenzita účinku posilňovača, reakcie motora či režim práce klimatizácie.

S jazdou som spokojný, prijímacím pohovorom ale ešte musí prejsť aj vizuálna stránka. Leon SC je dizajnovo menej výrazný než sa mi zdalo z propagačných letákov a fotiek. Presnejšie: je to takmer tuctové auto. Zmeniť ho ale dokáže balíček FR. Okrem športových sedadiel a tvrdšieho podvozka pridáva aj rôzne kozmetické drobnosti, ktoré z malého Leonka spravia Leon a za ním už sa rozhodne budú ľudia otáčať.

Nad rámec štandardu môžu kompaktnému Seatu pomôcť aj dodatočne upravené čierne disky so žltým štuplíkom (všimli ste si niekedy štuplík na kolesách? Tento žltý neprehliadnete) a špeciálne čierne fólie. Matná strecha je teraz moderná, ale tie obrovské polepy na stranách si veru mohli odpustiť. Tak či onak, aj takéto drobné úpravy stačia, aby auto vystúpilo z radu. Aké jednoduché a pritom účinné.

Trojdverové auto som nikdy nevlastnil, ale v mojej hlave už ma najazdené tisíce kilometrov. Tento typ karosérie som si s dobrým úmyslom zidealizoval. Priznávam to úplne otvorene, takto som sa vnútorne nachytal do vlastnej pasce. Seat Leon SC ma ale vrátil do reality. Pravdu majú tí, čo hovorili, že trojdverák je dobrou voľbou v prípade, ak auto bolo od začiatku ako trojdverové vyvíjané. Alebo patrí medzi prémiovky.

Leon sa neradí ani do jednej z týchto kategórií. Je úplne logické, že predné dvere sú väčšie a ťažie. Problémom však je, že španielski inžinieri tak úplne nedomysleli ich aretáciu v otvorenom stave. Prvá fixovaná poloha je nastavená akurát pre vystúpenie štíhlejšej postavy na mestskom parkovisku. Ja mám ale trošku IT-čkárske proporcie a pre pohodlné nastupovanie a vystupovanie potrebujem otvor väčší. A vtedy musím dvere buď držať, alebo dosiahnuť druhú aretovanú polohu s podnadpisom „vráta dokorán“.

Na zafixovanie v tejto polohe je potrebné mať dobre nacvičený grif – ak zatlačíte slabo alebo prisilno, dvere sa samé vrátia. Ale aj keď sa vám to podarí, stačí bežný protivietor a dvere idú späť. Toto nie je dobré. Ani pohodlné. Chvíľa nepozornosti a náraz do nohy trčiacej z dverí sa bude hlásiť o pozornosť niekoľko dní.</p>


Nastupovanie dozadu je, opäť logicky, sťažené. To ma ale nezaujíma. Voziť sa budeme maximálne dvaja. A aspoň nikto nebude odo mňa chcieť, aby som vyvážal ľudí na lyžovačky. Keď sa tam už ale niekto dospelý nasúka, miesta má stále dostatok. A to aj napriek škrtom v oblasti rázvoru, ktoré sa dotkli práve miesta vzadu. Predné sedadlá si po sklopení našťastie pamätajú poslednú polohu. Spomínam to, lebo táto funkcia, ktorá bola štandardná ešte niekedy koncom deväťdesiatych rokov, sa dnes opäť miestami nečakane vytráca a netreba ju brať ako samozrejmosť.

Väčšie dvere, do tretice logicky, posunuli B-stĺpik trošku vzad a spolu s ním aj bezpečnostný pás. Mnohé trojdveráky a kupátka to riešia elektrickým (alebo aspoň mechanickým) podávačom. V Leone nič podobné nehľadajte. So svojimi 180 cm na pás pravou rukou „z otočky“ nedočiahnem, nahmatať ho vždy musím ľavou a presunúť si ho dopredu. Je to taká otravná drobnosť, posledná kvapka, ktorá človeka dokáže prinútiť k prehodnoteniu priorít.

Strašne som chcel trojdverák, ale Leon SC ma vyliečil. Predné dvere sú zbytočne veľké, ťažké a nie každému musí vyhovovať systém aretovania v jednotlivých polohách. Kompaktný trojdverový Španiel vo výbave FR a s drobnými úpravami síce vyzerá výborne, ale po praktickej stránke ma nepresvedčil.

A spolu s ním odchádza aj moja túžba po štýlovom trojdveráku. Rácio prevážilo a opäť sa vraciam ku konfekcii, do krajiny päťdverových hatchbackov. Klasický Leon ostáva v novom rebríčku riadne vysoko, ale do popredia sa tlačia aj iné autá, ktoré inak trojdverová podmienka vyraďovala z užšieho výberu.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Seat Leon SC 1.4 TSI: Na tri struny

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Seat Leon SC 1.4 TSI: Na tri struny

Súvisiace články

Seat Leon ST prileje olej do ohňa

Seat Leon Cupra vyliezol z tmy

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás