Značka Volvo sa v mysliach väčšiny motoristov spája s komfortnými sedanmi, priestrannými kombi a v poslednom čase aj s SUV. Neodmysliteľne k nej ale patria aj iné karosárske varianty, najmä kupé a kabriolety, no v žiadnom prípade nemožno zabudnúť ani na hatchbacky. Zatiaľ posledným z nich je C30, novinka roku 2006, vyrábaný až do roku 2012.

Konštrukčným základom typu C30 je platforma Ford C1/ Volvo P1. Rovnakú techniku využívali aj značkoví súrodenci, sedan S40, kombi V50 a kabriolet C70, vtedajší materský koncern na nej postavil napríklad typ Focus prvej generácie. Každé z týchto áut zožalo úspech za svoje jazdné vlastnosti a poctivý rukopis sa prejavil aj na vysokej úrovni pasívnej bezpečnosti. Najmenšie Volvo tak dostalo od Euro NCAP najvyššie, päťhviezdičkové ocenenie.

Osobito tvarovaný hatchback pôsobí vďaka zaujímavým detailom robustnejšie než zodpovedá jeho veľkosti. Svojim nekonvenčnými linkami nadväzoval na typ 480 z prelomu 80-tych a 90-tych rokov, ktorý vo svojej dobe takisto nepatril k šedivému priemeru. Najmä v zadnej časti s bezrámovým vekom batožinového priestoru sa pritom nezaprie ani vplyv o dve dekády staršieho, dodnes atraktívneho kombikupé P1800ES. K dispozícii bola jediná karosárska verzia s tromi dverami.

Na úvod bola C30 k dispozícii s atmosferickými zážihovými štvorvalcami s objemom 1,6, 1,8 a 2,0 litra, ktoré dopĺňali dva päťvalce, 2,4-litrový a vrchol radu, prepĺňaný T5 s objemom 2,5 litra. Priaznivci nafty mali na výber buď štvorvalce s objemom 1,6 a 2,0, alebo päťvalec označený D5, s objemom 2,4 litra. Neskôr, v roku 2011 pribudli v ponuke dvojlitrové vznetové motory označené podľa výkonovej verzie D3 a D4, nahrádzajúce oba pôvodné štvorvalce a nakoniec ešte D2 s objemom 1,6 litra.

Väčšina agregátov sa štandardne kombinovala s manuálnymi päťstupňovými prevodovkami, model T5 a oba silnejšie vznetové motory mali šesťstupňové. Pre zážihové päťvalce a motor D5 bol ako alternatíva k dispozícii päťstupňový automat. Nakoniec, v roku 2009 prišiel na trh šesťstupňová dvojspojková prevodovka Powershift, voliteľná so zážihovým aj vznetovým dvojlitrom.

K tradičným atribútom značky Volvo patrí bezpečnosť a malý typ C30 nebol v ničom výnimkou. Odrazilo sa to aj na bohatom zozname prvkov, ktoré mal štandardne k dispozícii. Za zmienku stojí napríklad stabilizačný systém, konštrukcia sedadiel s opierkami znižujúcimi riziko zranenia krčnej chrbtice, či bočné airbagy, vrátane hlavových.

Najmenšie Volvo bolo na väčšine európskych trhov k dispozícii v štyroch úrovniach výbavy. Základom bola verzia Kinetic, nad ním boli stupne Momentum a Summum. Na samom vrchole stála verzia s balíčkom R-Design, obohatená sadou karosárskych dielov, vrátane zadného spoilera a tiež interiérovými doplnkami, od športového volantu, cez lepšie tvarované sedadlá, až po hliníkové lišty a logá.

Na jeseň 2009 sa predstavila omladená C30. Jej hlavným poznávacím znakom je väčšia predná maska, v podobnom štýle aký už mali ostatné typy značky, nové tvary ale dostala celá predná časť, vrátane blatníkov, a v detailoch boli zmenené i zadné partie. Pár vylepšení neobišlo ani interiér, zaujímavejšou novinkou však bola ponuka športového podvozku so zníženou svetlou výškou, preladenými pružinami a tlmičmi a priamejšie sprevodovaným riadením.

Pre Volvo sú typické veľkorysé rozmery interiéru aj batožinového priestoru, C30 je ale výnimkou. No nie preto, že by mala deficit rozmerov, veď je dokonca o vyše 5 centimetrov dlhšia, než napríklad taký VW Golf rovnakého ročníka. Dizajnéri však skôr zvýraznili jej prémiový charakter.

Vodič a spolujazdec si tak nájdu dostatok pohodlia i na dlhších cestách, zadné sedadlá sú ale svojim tvarom jednoznačne určené iba dvojici pasažierov, aj to nie príliš vysokých, a objem kufra zreteľne ustúpil atraktívnemu dizajnu. Auto je preto určené skôr mladému páru než rodine, hoc ako skromnej na priestor. Nakoniec, na niektorých trhoch ho samotná firma prezentovala ako kupé.

Nejaké typické problémy, ktorými by trpel celý rad C30 známe nie sú, no i tak ho výrobca niekoľkokrát pozval do servisu. Nenaznačuje to však nadmernú poruchovosť, skôr opatrnosť firmy. Prvá zvolávacia akcia sa uskutočnila v roku 2007 a vymieňali pri nej hlavný brzdový valec, o rok neskôr pretesňovali posilňovač riadenia a tiež sa snažili riešiť komplikácie s filtrom pevných častíc menších motorov, ktorý sa zvykol upchávať príliš skoro.

Pozvania na návštevy servisov pokračovali v roku 2009, kedy menili spätný ventil v posilňovači bŕzd a na ďalší rok, keď odstraňovali možné problémy s mechanizmom radenia a pri motoroch D5 opravovali elektroniku, hlásiacu falošné správy o nízkej hladine oleja. O rok na to sa preverovali podozrenia na trhliny v predných pozdĺžnych nosníkoch a vymieňali poloosi. Posledná akcia sa odohrala v roku 2012 a jej cieľom bolo odstrániť prípadné problémy s ostrekovačom svetlometov.

Majitelia automobilov vybavených navigáciou si okrem toho vo zvýšenej miere sťažovali na osadenie jej monitora, ktorý zvykol vydávať nepríjemné klepotavé zvuky. Z mechanických častí sú ako citlivejšie známe vstrekovače motorov D5. Tradičným problémom všetkých vznetových motorov z toho obdobia môže byť filter pevných častíc, jeho montáž však závisí od trhu kam bolo konkrétne auto určené.

Pri previerke sme sa zblízka pozreli na model C30 1.6D, vyrobený v roku 2008, lakovaný elegantnou antracitovo-sivou farbou. Podľa počítadla prejdenej vzdialenosti dodnes najazdil 165 000 kilometrov, vyzerá však veľmi zachovalo a je zrejmé, že sa oň majiteľ vzorne staral.

Auto bolo pôvodne určené na nemecký trh a má naozaj bohatú výbavu: vyhrievané, kožou čalúnené sedadlá, klimatizáciu, zadný parkovací asistent a karosériu vylepšenú sadou športových doplnkov. Tomu však zodpovedá aj cena 9 450 eur, pričom rovnako staré modely s týmto motorom sa dajú nájsť už aj pod 5-tisíc eur.

Predčasne sa upchávajúce filtre pevných častíc

Problémom modelov s menšími vznetovými motormi, vyrobenými v roku 2008 bol predčasne sa upchávajúci filter pevných častíc. Výrobca sa ich snažil vyriešiť počas zvolávacej akcie.

Turbodúchadlá vznetových motorov a voda v riadiacom module ventilátora

Podľa štatistiky porúch sa vo zvýšenej miere objavujú aj problémy s turbodúchadlami vznetových motorov. Druhým slabším miestom môže byť riadiaci modul ventilátora vetráka chladenia, do ktorého preniká voda.

Chybové hlásenie o nízkom stave oleja

Pri vznetových motoroch D5 sa v roku 2010 objavila porucha, hlásiaca falošnú výstrahu o nízkej hladine oleja. Výrobca ju odstránil v rámci zvolávacej akcie.

Pri automobiloch vyrobených v máji 2011 sa môžu vyskytnúť problémy s hnacími hriadeľmi, zvlášť na pravej strane. Výrobca ju riešil v rámci zvolávacej akcie.

Opotrebené silentbloky zadnej nápravy

Podľa správ zo staníc technickej kontroly sa vo zvýšenej miere opotrebúvajú silentbloky zadnej nápravy.

Ak sa pri zmene prevodových stupňov zadrháva radiaca páka, môže byť príčinou uvoľnený guľový čap v kulise.

Volvo C30 je atraktívnou alternatívou v nižšej strednej triede, presviedčajúce záujemcov predovšetkým minimom porúch. Aj napriek viacerým zvolávacím akciám sa zdá, že v prípade tohto auta je pravdou dlhodobo vysoká úroveň kvality. Dokázal to aj exemplár, ktorý sme preverili, a ktorý aj po šiestich rokoch prevádzky vyzeral prakticky ako nový.

Chceli by ste štýlový hatchback nižšej strednej triedy od prémiovej značky, no Volvo C30 neviete už dlhšie nájsť v takom prevedení, ako by sa vám páčilo, alebo jednoducho nie je podľa vášho gusta? Pozrite sa na tieto tipy na autá rovnakej kategórie a z toho istého obdobia.

Prvou alternatívou, ktorú ponúkame je Alfa Romeo Giulietta, šesťročnú možno kúpiť už približne od 8 500 eur. Odporúčame model 1.4 Multiair, pre záujemcov o vznetový motor však bude dobrou voľbou 2.0 JTDM, ročník 2012. Taká sa dnes dá nájsť už tesne pod 10-tisíc eur.

Druhou možnosťou je päťročný Citroën DS4, ktorého ceny začínajú na úrovni 9 000 eur. Radíme model HDi 110 Chic, ročník 2011, za zhruba 10-tisíc eur. Treťou voľbou by mohla byť Lancia Delta. Sedemročné exempláre sú na trhu od 5 800 eur, my odporúčame model Delta Oro Multijet z roku 2010, ktorý možno nájsť už asi za 8-tisíc eur.

Jazdené Volvo C30: Pozornosť zaručená

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdené Volvo C30: Pozornosť zaručená

Súvisiace články

Jazdené BMW 116i: Pre športovcov?

Jazdené Mini II: Kazí sa ako prvá generácia?

Jazdená Alfa Giulietta: Poteší vás, či zruinuje?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás