Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Problémy roadsterov sú dobre zdokumentované: Mercedes SLC je históriou a&nbsp;Audi TT čaká koniec tento rok. Z4 práve prešlo faceliftom, možno sa tým aj snaží získať niektorých zákazníkov od svojich porazených konkurentov. V&nbsp;maske chladiča je nový šesťuholníkový vzor, ​​nové sú aj hmlové svetlá aj bočné prívody vzduchu vpredu. 

Okrem lesklých čiernych akcentov sa vzadu nič nemenilo. Vnútri sa nachádza straší informačný systém, ale aspoň je tu koliesko iDrive, ktoré z&nbsp;nových modelov mizne. 281-litrový kufor znie stiesnene, ale v&nbsp;porovnaní s&nbsp;275-litrovým úložným priestorom Porsche Boxster S, 213-litrovým kufrom nového Mercedesu SL a&nbsp;dokonca so 197-litrovým kufrom Lexus LC to vôbec nie je zlé.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-zdokonalilo-bmw-svoj-vynimocny-roadster-z4">Viac fotografií nájdete v galérii</a>

Naštartujte M40i a&nbsp;stretnete sa s&nbsp;malým revom z&nbsp;motora a&nbsp;jediným puknutím z&nbsp;výfuku. V&nbsp;režime comfort sa adaptívne pruženie s&nbsp;elektronicky riadenými tlmičmi (teraz po facelifte už štandardne) prepne na mäkšie nastavenie. M športové sedadlá ponúkajú správnu dávku podpory aj v&nbsp;športovom režime. Je tiež úplne prijateľné mať strechu dole na dlhých úsekoch bez toho, aby ste mali pocit, že vám „ustrelí“ hlavu. V&nbsp;podstate sme inak ako so strechou dolu ani nejazdili. Desaťsekundový čas zatvárania je bonusom, ktorý sme ocenili, keď začalo pršať. Napriek látkovému zvršku strechy do kabíny nepreniká veľa vonkajšieho hluku.

O&nbsp;množstve výkonu, ktorý poskytuje radový šesťvalec s&nbsp;objemom 3,0 litra prepĺňaný dvoma turbodúchadlami, nemožno diskutovať. 340 koní zrýchli Z4 na stovku za 4,5 sekundy. Hmotnosť len mierne nad 1 600 kg, nakláňanie karosérie sa drží na uzde a&nbsp;je tu úžasný pomer rozdelenia zaťaženia na nápravy 50 : 50. Zadné kolesá hneď za chrbtom dodávajú neopakovateľný pocit manévrovateľnosti. Trakčná kontrola umožňuje mierne skĺznuť zadok a&nbsp;pomerne široké pneumatiky vrátia auto do stopy. Z4 poskytuje maximum zábavy, ale priali by sme si drsnejší zvuk.

Radová šestka nového BMW Z4 nie je ani najjedovatejší motor a ani nemá najvášnivejší zvuk, ale keď vás katapultuje na 100 km/h za 4,5 sekundy, cítite, že máte oheň na zadných kolesách. Cena sa však vyšplhala na 68 050 eur. A tých pár drobností, ktoré priniesol facelift nás nepresvedčilo, že je to adekvátne. Na druhej strane môžeme byť radi, že BMW pri výrobe roadstera zostáva - na rozdiel od konkurencie. 

Test I Zdokonalilo BMW svoj výnimočný roadster Z4?

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Zdokonalilo BMW svoj výnimočný roadster Z4?

Milan Adámek

Súvisiace články

Test I BMW M2 Coupe: Jazdu s týmto autom si musí zamilovať každý

Z neba na cesty: Zaujímavosti o prechode BMW od leteckej výroby k automobilom

Príbeh ikony | BMW E34: Najlepšia päťka, aká kedy vznikla?

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás