Golf je vďaka desiatkam miliónov predaných kusov jedným z komerčne najúspešnejších automobilov v histórii. Počas dekád svojej existencie si najskôr podmanil Európu a potom sa vydal skúsiť šťastie do sveta. Čomu však tento bestseller vďačí za svoj úspech?

Receptom nie je nekonečné “objavovanie Ameriky”, ale neustála evolúcia, vylepšovanie a pokrok v rámci zabehnutého konceptu. Áno, jeho dizajn sa mnohým môže zdať fádny, veď rokmi sa mení len čiastočne. Aj testovaný Golf Edition Highline 2.0 TDI s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou však potvrdil, že najmodernejší vzhľad nemusí byť prvoradý.

Golf sa totiž omladením na prvý pohľad príliš nezmenil. Drobné korekcie sa udiali v oblasti predných svetiel, ktoré teraz viac zasahujú do profilu karosérie. Modernizované sú aj tvary zadného či predného nárazníka, no laik si túto zmenu všimne len ťažko.

Takmer generačný skok sa však udial na predných svetlometoch. Tie sa za príplatok dajú vybaviť full-LED technológiou, ktorá nielenže vyzerá dobre, ale aj výborne funguje. Diódy sú totiž aktívne, čo oceníte najmä v prípade využívania diaľkových svetiel. Tie totiž svietia prakticky neustále a vďaka schopnosti vyrezávania objektov neoslňujú protiidúcich vodičov.

Podobná zmena sa udiala aj v priestore koncových svetiel. Ich grafika je naozaj pekná, image Golfu zvyšujú aj dynamické smerovky. Tie presne podčiarkujú charakter testovaného bestselleru. Na prvý pohľad je nenápadný a na ceste ho poľahky prehliadnete, no po bližšom zoznámení zistíte, že v sebe skrýva poriadnu technologickú nálož.

Po nastúpení do vozidla nás hneď zaujal ergonomicky tvarovaný volant, ktorý dobre padne do ruky. Ku cti mu slúži aj logické a prehľadné rozmiestnenie multifunkčných tlačidiel. Druhá v poradí nám do oka padla “čierna diera” na mieste, kde sa v minulosti bežne nachádzal analógový rýchlomer, otáčkomer, palivomer či ukazateľ teploty oleja.

Tie všetky sú však minulosťou. Za volant sa totiž nasťahoval digitálny Active Info Display, teda virtuálna prístrojová doska. Jej vyhotovenie je kvalitné - je prehľadná, má dobré rozlíšenie a slušnú animáciu. Slabou stránkou obrazovky je prílišná konzervatívnosť, pôsobí, ako keby sa vo VW báli dopriať jej trochu extravagancie a moderného šmrncu. Presne ten nám v jej prípade napríklad v porovnaní s i-Cockpitom Peugeotu trochu chýbal.

Apropos, ak by sme si do auta dopriali príplatkovú digitálnu prístrojovku, určite by sme nezabudli ani na bezkľúčový vstup či štartovanie. Ten v prípade testovaného Golfu chýbal. To považujeme za nelogické, najmä v kontraste s celkovou technologickou úrovňou vozidla.

Chybu určite neurobíte ani vtedy, ak sa rozhodnete svoj Golf vybaviť infotainmentom s názvom “Discover Media”. S jeho prácou sme boli veľmi spokojní, prakticky mu niet čo vyčítať. Menej sa nám páči centrálny displej, na ktorom sa zobrazuje. Podobne ako ďalšie koncernové vozidlá, aj Golf ho má zapustený v lesklom skle.

To sa rýchlo špiní a sadá na neho prach. Na druhú stranu, v tomto prípade zostali zachované aspoň dve hardvérové tlačidlá. Ešte viac nás potešilo, že jedno z nich slúži na reguláciu hlasitosti. Dá sa teda povedať, že ide o správny kompromis medzi pokrokom a tradíciami, ktoré by sa meniť nemuseli.

Okrem technologických hračiek Golf samozrejme ponúka aj očakávanú mieru komfortu, všetko je pritom orientované na vodiča. Ten sedí na športovo tvarovanom elektricky ovládanom kresle ergoActive s masážnou funkciou. Sťažovať sa však nemusia ani pasažieri. Ich sedadlá taktiež disponujú príjemnou povrchovou úpravou, majú dostatočne dlhé sedáky a sú správne mäkké.

Samozrejme, vzhľadom na koncepciu vozidla netreba očakávať, že dozadu si bez problémov sadne pätica statných chlapov. Dospelým odporúčame cestovať skôr vo štvorici - vtedy má každý člen posádky svoj komfort. Ten zaručuje aj priestorová ponuka, priemerne vysoký vodič si sám za seba sadne s niekoľkocentimetrovou rezervou.

Batožinový priestor s objemom 380 litrov by taktiež mal stačiť aj štvorčlennej posádke. Vďaka jeho pravidelnému tvaru nebude problém ani s jeho plným využitím v prípade prevozu väčších predmetov. Po sklopení zadných sedadiel tento údaj vzrastie na 1 270 l.

Síce nepatríme k zarytým fanúšikom naftových agregátov, no ku Golfu agregát s prívlastkom TDI jednoducho tak nejak patrí. V našom prípade pod prednou kapotou pracoval štvorvalcový prepĺňaný dvojliter naladený na 110 kW (150 k) s krútiacim momentom vrcholiacim na úrovni 340 Nm. O radenie sa staral šesťstupňový manuál.

<p>Pohonná jednotka ako taká sa nám veľmi páčila. Pracuje ticho, typické klepanie sa do kabíny nedostáva a šoférovi sa za rozumnú jazdu vie odmeniť priaznivou spotrebou. Naviac, ak náhodou potrebujete jazdiť dynamickejšie, jej krútiaci moment zaručuje výborný ťah pri akcelerácii.

Rýchlu jazdu bez odvrávania zvládne aj podvozok. Na okresných cestách si aj s naftovým Golfom môžete užiť rýchle prejazdy zákrut. Oceňujeme, že sa na neho dá spoľahnúť aj čo sa tlmenia nerovností týka. Výrazné buchnutie sa do kabíny dostane skutočne len málokedy.

Výbornému motoru a dobrému podvozku, bohužiaľ, sekunduje nie práve ideálne nastavená prevodovka. Áno, jej kulisa je výborná a rýchlosti sa s ňou radia hladko. Problémom je skôr jej odstupňovanie. Pri rýchlosti 50 km/h totiž otáčky na treťom prevodovom stupni siahajú pomerne vysoko, no na štvrtom sú ešte príliš nízko.

Až sa zdá, ako keby Volkswagen očakával, že šoférom bude vyhovovať dusenie motora na nízkych otáčkach. Aj kvôli tejto nedokonalosti treba v meste preraďovať neobvykle často. Malý kopček je už pre štvorku veľké sústo, klesanie zasa znamená zbytočne vysoké otáčky pre tretí prevodový stupeň.

Z našich skúseností sme usúdili, že Golf s týmto motorom by sme radšej kombinovali s DSG prevodovkou. Tá totiž okrem pohodlia prináša aj ďalšiu výhodu - lepšie využitie asistenčných systémov. Golf je totiž vybavený viac než tuctom senzorov a kamier, ktoré neustále sledujú vaše okolie a starajú sa o komfort i bezpečnosť.

S manuálom sa však ich potenciál naplno nerozvinie, citeľné to je najmä v meste. Tam sa totiž Golf vybavený samočinnou skriňou dokáže v dopravných zápchach posúvať sám. V prípade manuálu však nič také nehrozí, keď radí šofér, musí automobil aj rozbiehať i brzdiť.

Táto funkcia je súčasťou balíka, ktorý zahŕňa adaptívny tempomat, systém núdzového brzdenia či systém na ochranu chodcov. Posledné dva menované sme našťastie nemuseli skúšať, no adaptívnemu tempomatu sme dali zabrať. Skutočne nás nesklamal a aj kvôli jednoduchšej práci s ním by sme do takto vybaveného Golfu volili skôr samočinnú dvojspojkovú prevodovku.

Výhody dieselového motoru sa aj v prípade testovaného vozidla prejavia najmä pri vyššom tempe a dlhších jazdách. Pri jazde v mestských podmienkach Golf podľa VW spotrebuje 5,1 l nafty na 100 km, reálne však potrebuje ešte o 0,9 l viac. Počas testu sa jeho spotreba v uliciach mesta zastavila presne na 6,0 l/100 km.

Oveľa lepšie sa mu darí na okresných cestách, kde by podľa Wolfsburgu mal jazdiť za 3,8 l/100 km. Tento údaj už je presnejší, v reálnej premávke totiž spotrebuje 4,1 l/100 km. Lepšie než v meste sa cíti aj na diaľnici, kde sa spotreba ustáli na hodnote 5,5 l/100 km.

V kombinovanej prevádzke by ste sa teda bez väčších obmedzení mali dostať k údaju 5,2 l spálenej nafty na každých 100 kilometrov. Koncern hovorí o kombinovanej spotrebe 4,3 l/100 km, tento údaj je však od reality pomerne vzdialený. Napriek tomu treba povedať, že Golf sa nemusí hanbiť ani za svoj reálny apetít. V praxi totiž s ohľadom na ponúkaný výkon motoru dokáže byť pomerne úsporný.

<p>Cenník akciovej verzie Edition Highline otvára bestseller vybavený agregátom 1.0 TSI s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, za ktorý si Volkswagen vypýta 14 290 eur. Základná cena testovaného kúsku sa po odpočítaní zľavy ustáli na čiastke 24 130 eur. Už táto úroveň Golfu je vybavená pomerne dobre.

Ak však chcete ešte niečo naviac, napríklad vylepšený infotainment s väčšou obrazovkou, Active Info Display, LED predné svetlomety s automatickým natáčaním do zákruty či koncové svetlá s dynamickými smerovkami, treba si prichystať 28 820 eur. To už je na kompaktný hatchback, aj keď veľmi dobrý, pomerne slušná pálka. Slovným spojením “Volks” a “Wagen”, teda ľudové auto, by sme ho napriek príslušnosti k danej značke rozhodne neoznačovali.

Ako celok sa nám omladený Golf páčil. Rozhodne si zachováva kľúčové vlastnosti, ktoré z neho spravili žijúcu legendu. Je progresívny, opäť ponúka niečo naviac a k tomu tradičnú dávku komfortu. Škoda len horšej prevodovky či niekoľkých iných nedostatkov. Najvýraznejším z nich je pritom z nášho pohľadu cena.

Áno, toto auto je vybavené skutočne dobre, má progresívne full-LED svetlomety, virtuálnu prístrojovú dosku, komfortné sedadlá a množstvo iných detailov, ktoré konkurencia dobieha len ťažko. Napriek tomu nám však cenovka 28 820 eur príde na “priemerný” dieselový Golf s manuálnou prevodovkou príliš vysoká. Ak sa však nájde klient ochotný túto cenu zaplatiť, a to sa určite nájde, bezpochyby za ňu dostane kus kvalitného a moderného auta.

Test omladeného VW Golf: Ide o technológie

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test omladeného VW Golf: Ide o technológie

Súvisiace články

Volkswagen spustil kampaň na šieste Polo

Volkswagen ukázal utajený prototyp CC1

Volkswagen Arteon po prvýkrát v pohybe

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás