Čudesná taktika Volkswagenu pri uvádzaní otvorených verzií je už notorický známa. Otvorený Golf debutoval už v prvej generácii a v rovnakej podobe prežil aj funkčné obdobie druhej generácie. Nástupca vychádzal z tretej generácie a počas predaja štvrtej generácie hatchbacku prešiel iba kozmetickými zmenami.

Päťka zostala bez otvorenej verzie a momentálne dosluhujúca šestka sa v <a href="https://www.automoto.sk/article/24/vw-golf-cabrio-po-dlhych-rokoch-tretia-generacia">prevedení Cabriolet ukázala iba asi pred rokom a pol</a>. Priaznivci neba nad hlavou kvitujú aspoň to, že vychádza z aktuálnej technickej bázy. My sme si prakticky tretiu generáciu Golfu Cabriolet vyskúšali s motorom 1.4 TSI a prevodovkou DSG, na rozlúčku s letnou sezónou a zároveň so štvorročným pôsobením šiestej generácie nemeckého bestselleru.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/188915/novy-vw-golf-revolucia-potlacena">Nový VW Golf: Revolúcia potlačená</a>

Golf Cabriolet zostal verný klasike, tak ako aj hatchback. Experimenty sú prísne zakázané a to platí aj pre strechu. Žiadny plech ale poctivý textil. Veď načo aj, keď Volkswagen už má vo svojom výklade auto na rovnakej platforme s pevnou skladacou strechou, VW Eos. Nielen z tohto dôvodu chválime oddanosť Cabria hrubej látke.

Po ospevovaní odvahy výrobcu držať sa plátennej tradície zvyčajne prichádza zhovievavý výpočet jej neduhov ako rachotenie, prievany a slabá izolácia, no strechu Golfu Cabriolet šil asi sám diabol. Pevnosť konštrukcie by jej mohli závidieť aj mnohí konkurenti s plechovými dielmi, tesnosť proti prefukovaniu takisto. Najviac nás však zarazila vynikajúca zvuková izolácia, ktorú bez preháňania môžeme prirovnať k uzavretým automobilom. Nevieme ako to vo Volkswagene dosiali, no páči sa nám to.

Pre objektivitu ešte spomeňme, že plátenná strecha predstavuje oproti plechovej skladacej aj priestorovú úsporu a z nej vyplývajúcu väčšiu voľnosť dizajnérov pri kreslení zadnej časti. Účelovo pretiahnuté zadky, ako obeta za plechové strešné diely, sa len tak ľahko zamaskovať nedajú. Takisto kapacita batožinového priestoru je nemenná, či je strecha hore alebo dole.

Vo svetle precízne vypracovanej strechy však vyčnieva chabá konštrukcia dverí s bezrámovými oknami ešte viac, než by vyčnievala za normálnych okolností. Trepotavé bočné okná sme si všimli už pri <a href="https://www.automoto.sk/article/188684/test-volkswagen-scirocco-r-nevystupim">teste Volkswagenu Scirocco R</a>, pri Golfe Cabriolet sa nám potvrdilo, že „niečo je zhnité v štáte dánskom“ (slovami Hamleta). Okná či mechanizmy ich spúšťania vo dverách pri zatváraní značne a nedôstojne rezonujú. Dúfajme, že nasledujúca generácia tento neduh odstráni.

Inak je Volkswagen Golf Cabriolet až podozrivo použiteľné auto. Priestoru majú všetci štyria cestujúci tak akurát, batožina je limitovaná objemom 250 litrov, čo je o stovku menej než v ekvivalentnom hatchbacku. Nakládka je však logicky náročnejšia vďaka zmenšenému otvoru nad ktorým je do konštrukcie karosérie zakomponovaná „vanička“ na zloženú strechu.

Ani jazda vo vyšších rýchlostiach s nebom nad hlavou vám vlasy nevytrhá a prievan je príjemne znesiteľný. Výdatne tomu napomáha aj jednoducho inštalovateľná protiveterná clona, ktorá zakryje zadné sedadlá a za hlavami predných cestujúcich postaví tenučký ale účinný vetrolam. Manipulácia s ňou je naozaj jednoduchá a nasadenie trvá jednej osobe niekoľko sekúnd. Samotná strecha je z polohy „standby“ natiahnutá nad hlavami za necelých desať sekúnd a ani pritom nemusíte zastaviť. Stačí spomaliť na 30 km/h. Skutočne expresná ochrana.

Ak máte nebo nad hlavou, motor ide tak trochu bokom. Veď kabriolety sú stavané na pohodové jazdenie a na tento účel jednotka 1.4 TSI úplne postačuje. Obzvlášť v kombinácii so sedemstupňovým robotom DSG. Trochu čísel nezaškodí, preto si povedzme, že deväťdesiatka znamená na sedmičke menej než 2 000 otáčok a stotridsiatka (strechu zavrieť) menej než 2 700 otáčok.

Keď treba, tandem TSI + DSG potiahne, keď netreba, tak nepotiahne, ale ani z nádrže. V meste sa nám podarilo dokonca podliezť údaj výrobcu, celkový priemer testu ho prekročil o necelý liter (7,2). Na diaľnici sa jemne prehupnete cez sedem litrov, na vidieku sa priemer pohybuje okolo 5,5 litra.

Kabriolety bývajú často obviňované z nižšej tuhosti karosérie (pochopiteľne pre chýbajúcu strechu). Dodatočné výstuhy mnohokrát nepomôžu a krútiaca sa karoséria potom ovplyvňuje jazdné vlastnosti za sprievodu škrípania, vŕzgania strechy a prinajhoršom aj zatekania. Za týždeň testovania sme žiadne pazvuky nespozorovali a jazdné vlastnosti sa nám zdali byť v rámci normálu. Veď sa len pozrite na priečku za zadnými sedadlami a ďalšie skryté výstuhy tiež svoju prácu odvedú. Otvorená verzia je aj preto o nejakých 130 kilogramov ťažšia než trojdverový ekvivalent. Celkovo sa Golf Cabriolet javí ako komfortný spoločník so štipkou nemeckej tuhosti, podvozok pôsobí robustným dojmom a je slušne odizolovaný.

Kabriolety nie sú lacný špás, lebo každý ich považuje za nepraktické a tým pádom im patrí zvyčajne iba sekundárna alebo terciárna garáž. A vysoliť minimálne dvadsať papierov za auto, ktoré používate sporadicky, si vyžaduje hrubú peňaženku. Golf Cabriolet sa začína na cene cez 20 000 eur a s prižmúrením oka by sa dal pokojne brať aj ako celoročné auto.

Našinec  si však rýchlo spočíta, že obyčajný Golf s rovnakým motorom môže mať o 6 tisíc lacnejšie, takže kašle na otváraciu strechu, aj tak mu ju zločinné živly určite porežú, myslí si. Nuž, asi má pravdu, no to nemení nič na fakte, že šestkové kabrio je vzhľadom na svoje zameranie veľmi použiteľné auto.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188994/test-vw-golf-cabrio-zbohom-leto-zbohom-golf-vi/1816">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test VW Golf Cabrio: Zbohom leto aj Golf VI

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test VW Golf Cabrio: Zbohom leto aj Golf VI

Súvisiace články

Test Volvo V40 D2: Hurá na Germánov!

Test Škoda Octavia 1.4 TSI DSG: Benzínový ideál

Test Ford Mondeo kombi 2.2 TDCi Duratorq: Najsilnejší na záver

Test Toyota Prius Plus: Druhorodený pre siedmich

Test Seat Ibiza 1.6 TDI vs. 1.2 TSI: Dva filmové otázniky

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás