Aktuálne Volvo XC60 sa v portfóliu automobilky nachádza už nejaký ten piatok. Čo ponúka špeciálna „plachetnicová" edícia? 

Do rúk sa nám na test dostalo Volvo XC60 s prívlastkom Volvo Ocean Race. Ide o špeciálnu výbavu ako prepojenie so súťažou plachetníc organizovanou / sponzorovanou automobilkou Volvo. Hoci je prepojenie s modelom skôr vágnejšie, samotná súťaž stojí za spomenutie, i keď priamo nesúvisí s autami.

Volvo XC60 je už relatívne bežným zjavom na našich cestách. Na to, že ide o SUV, nepôsobí príliš agresívne. Jeho vzhľad by som označil za dynamický hoci relatívne nenápadný. Povedal by som, že nekričí „pozerajte sa na mňa" resp. „aha koľko mám peňazí" ako mnoho SUV v tejto kategórii.

Edícia Ocean Race pridáva exteriéru 18 palcové disky, modrú farbu a logá súťaže. V podobnom duchu pokračuje aj interiér.

Interiér, priestor a výbava

Volvo je očividne hrdé na ich Ocean Race. Po interiéri naň totiž nájdete mnoho odkazov, aj keď len dizajnových. Dokonca vás regatou uvítajú aj budíky. Na stredovej konzole nájdete kompletnú trasu tohoročného závodu so všetkými zastávkami. Špecifické pre Ocean Race je aj oranžové prešívanie, špeciálne koberčeky, zoznam miest trasy na stredovej konzole a mapa preteku na zadnom plate.

Čo sa samotného dizajnu týka, ide prakticky o adaptovaný interiér <a href="http://automix.atlas.sk/testy/835099/test-volvo-s60-t5-drive-e-agresivna-bezpecnost-bezpecna-agresia" target="_blank">Volva S60 / V60 (resp. opačne). </a>Platí o ňom teda podobné - všetko je na dotyk príjemné a kvalitné, ovládanie je ergonomicky premyslené a jednoduché. Je vidno, že si dali v automobilke záležať.

Poloha za (relatívne veľkým a dobre tvarovaným, aj vyhrievaným) volantom nie je úplne typická pre SUV - sedíte stále akoby v sedane (čo sa vzájomnej polohy volantu a pedálov týka) no o niečo vyššie. Práve takto nám to však vyhovovalo. Možnosti nastavenia sedadla boli ukážkové - viete si nastaviť aj sklon sedáku. Sedadlá sú okrem toho veľmi pohodlné.

Budíky našej verzie sa zhodovali s tými z modelov S/V60 - jeden digitálny displej s plastovou obručou, švédsky jednoduché ale efektné a príjemné.

Aj tu nájdete stredový panel s odkladacím priestorom za ním. Na spodnej časti veľkého displeja v strednej konzole sa zobrazuje okrem iného nastavenie kúrenia, ktoré nemá vlastný displej ako býva zvykom. V praxi toto riešenie však preferujeme. Nájdete tu aj indikáciu zapnutého vyhrievania sedadiel.

Multimediálny systém má veľmi jednoduchú, logickú, prehľadnú štruktúru a grafiku (opäť rovnakú ako v S/V60). Skúsili sme k nemu pripojiť aj ipod - fungoval bez problémov. Spokojní sme boli aj s kvalitou audio reprodukcie.

Efektne je riešené vnútorné spätné zrkadlo, ktoré pôsobí, akoby nemalo plastový okraj, ale sklo siahalo až po okraj. Príjemne pôsobí osvetlenie držiaku pohárov, jediného očividného odkladacieho priestoru v stredovej konzole. Druhý nájdete za efektným stredovým panelom, čo pre niekoho môže ale nemusí byť ideálne riešenie.

Približne 180 cm vysoký človek si za seba sadne s rezervou na nohy 6 cm, na hlavu asi 12 cm. Z pohľadu zadných cestujúcich pôsobila kabína príjemne vzdušne, chválime aj ľahké nastupovanie.

Batožinový priestor je možno menší, ako by ste od takto veľkého auta čakali (495 litrov), no je vymyslený prakticky. Po sklopení sedadiel vznikne veľmi dobrá rovina a pod jeho dnom nájdete ďalšie odkladacie priestory aj rezervu.

Už tradične je aj tento model Volva plný asistenčných a bezpečnostných systémov, hoci novšie modely ich ešte zopár pridali. Nájdete tu v závislosti od výbavy kontrolu mŕtveho uhla, sledovanie zboku prichádzajúceho auta pri cúvaní (v praxi veľmi užitočná funkcia), kontrolu mŕtveho uhla a jazdného pruhu. Posledný spomínaný systém má (pozitívne) zaujímavý zvuk upozornenia - akoby z počítačovej hry z osemdesiatych rokov.

Motor prevodovka a jazda

Na pohon testovaného XC60 (D4) slúžil radový naftový päťvalec s objemom 2,4 litra a výkonom 181 konských síl umiestnený naprieč. Kombinovaný je so šesťstupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu a automatickým pohonom všetkých kolies (pomocou medzinápravovej spojky Haldex piatej generácie).

Preplňovaný naftový päťvalec má viac ako dostatok sily v každej situácii, no je cítiť, že zápasí s nie najmenším, takmer 1900 kilovým autom. Na stovku to s automatom zvládne za 10,2 sekundy. Agregát je v novších modeloch postupne nahradzovaný novými <a href="http://automix.atlas.sk/testy/838945/test-volvo-s60-d4-rozumie-si-aj-so-styrmi-valcami" target="_blank">naftovými štvorvalcami z novej rady Drive-E (napr. vo Volvo S60). </a>

Päťvalec má väčšinou dostatočne kultúrny prejav, no počas prudšej akcelerácie (hlavne nad 2000 otáčok) už o ňom celkom viete. Pri konštantnej rýchlosti sa však jeho tlmený zvuk úplne stratí v pozadí. Na diaľnici sme ale čakali o niečo lepšiu akceleráciu na daný výkon. Pochváliť však musím rýchle zohrievanie motora - v meste približne po 3 kilometroch jazdy už kúrite. Okrem toho má relatívne charizmatický zvukový prejav.

Automatická prevodovka s meničom je na pocit príjemná - pohnutie sa z križovatky bolo podľa našich požiadaviek, problém nebol ani pri parkovaní a športovejšej jazde. Vyhovuje jej však skôr ležérnejšia jazda.

V meste sa nám podarilo jazdiť za 7,7 l/100 km pri priemernej rýchlosti 33 km/h, plynulej premávke a vonkajšej teplote 1 °C. Na diaľnici pri 110 km/h sa nám podarilo priemerne jazdiť za 6,7 l/100 km, pri 120 km/h za 7,3 l/100 km a pri 130 km/h za 8,6 l/100 km. Mimo mesto si auto vypýtalo 5,9 l/100 km pri priemernej rýchlosti 73 km/h.

Aerodynamický hluk bol na dobrej úrovni, hluk spôsobený valivým odporom pneumatík na veľmi dobrej úrovni.

Napriek masívnej karosérii a pohonu všetkých kolies som nikdy na zraze terénnych áut nevidel XC60. Kde som ich ale videl plno je mesto, ktoré sa stalo očividne domácim teritóriom auta. A z jedného uhla pohľadu to chápem - napríklad vďaka vysokým profilom pneumatík sú disky takmer

Jazdné vlastnosti auta sú ladené skôr s ohľadom na bezpečnosť. Pruženie je dobrým kompromisom medzi jazdnými vlastnosťami a pohodlím, za ktoré vďačí aj spomínanému vyššiemu profilu použitých pneumatík.

Trakcia bola veľmi dobrá, pri rýchlych zmenách smeru však už bolo cítiť váhu auta. Stredová poloha volantu je trochu nejasná a vágna, inak s vami však riadenie celkom aj komunikuje. Pri jazde v koľajach má mieru tendenciu nechať sa nimi viesť.

Je akoby cítiť, že niekde v hĺbke si chce päťvalec aj užiť, nič vás však k tomu príliš neláka. To zistíte aj pri prvom rýchlejšom prejazde zákruty, kde sa jemného náznaku nedotáčavosti dočkáte veľmi skoro pred priblížením sa na limit - berieme to ako bezpečnostný prvok. Auto sa však ani pri rýchlej jazde takmer nenakláňa.

Najsilnejšou stránkou XC60 je nerušená jazda po diaľnici. Všetko je nastavené tak, aby ste museli vynakladať na jazdné úkony čo najmenej energie, aby ste boli čo najviac izolovaný od vonkajších vplyvov. Hoci ma to nelákalo jazdiť rýchlo, šiel by som ním pokojne aj na koniec sveta.

Volvo XC60 je solídne auto s výborným interiérom. Testovaná motorizácia už nie je najnovšia no postačuje a pohodlie s jazdnými vlastnosťami sú veľmi dobré.

Automobilka si pred pár rokmi (správne) uvedomila, že pre rodiny ich nesmrteľné kombi už nie je prvou voľbou, a tak prišla s SUV. A myslím, že model XC60 pre túto cieľovú skupinu viac ako vhodné auto. Ak chcete z auta po rodinnej ceste k moru vystúpiť čo najmenej unavený, XC60 je dobrá voľba.

TEST: Volvo XC60 Ocean Race – diaľničná plachetnica

Výber pre vás