Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Už dlhšie som medzi automobilmi mainstreamových značiek, navyše z cenových sfér, ktoré sú “ľudové”, nezažil taký záujem okolia, ako keď som testoval nový Volkswagen Taigo. Crossover segmentu B s dĺžkou 4 269 mm je dlhší ako jeho sesterský typ T-Cross (4 235 mm) a hierarchicky vyššie postavený T-Roc (4 236 mm).

Drahší T-Roc je však o 58 mm vyšší a o 17 mm širší. Mierny benefit v rozmeroch sa pretavil aj do väčšieho batožinového priestoru, avšak len o zanedbateľných 5 litrov. Naopak, T-Cross za Taigom zaostáva o výrazných 55 litrov.

Karty sú rozdané jasne, T-Roc síce je imidžovejší a luxusnejší, no predpokladám, že čoskoro v predajoch začne jasne dominovať práve Taigo. Pri podobnej priestorovej ponuke je lacnejšie a to je jasná devíza. Na druhú stranu, ak túžite po crossoveri s pohonom všetkých kolies, na Taigo zabudnite. Potom musíte v rámci ponuky VW siahnuť po T-Rocu.

Okrem nečakaného záujmu okolia ma prekvapilo aj samotné auto. Je dobre vyvážené vo všetkých smeroch, priestorovo, z hľadiska komfortu, ale aj ceny. Má však aj svoje negatíva, ktoré pramenia práve z nižšej ceny, napríklad lacno pôsobiace plastové prvky interiéru, predovšetkým palubnej dosky v oblasti pred spolujazdcom.&nbsp;

Volkswagen sem mohol už v štandarde balíka R-Line zabudovať automatické prepínanie diaľkových svetiel. Totiž, v mnou testovanej výbave síce nájdete full-LED svetlá, ktoré majú solídny výkon, no musíte ich vždy prepínať ručne, čo už dnes pri automobiloch s cenou nad 20 000 eur je skôr výnimka. Automatické ovládanie by vás stálo 230 eur navyše, rovnako by som zvážil príplatok za bezkľúčové odomykanie a štartovanie (350 eur) či sledovanie mŕtveho uhla (510 eur).

Inak z hľadiska výbavy Taigo vo výbave R-Line vyniká vo viacerých ohľadoch. Má výborný virtuálny prístrojový panel, ktorý síce neohúri uhlopriečkou, no z hľadiska ponuky informácií sa takmer vyrovná aj drahšiemu koncernovému riešeniu. Páči sa mi jeho prehľadný dizajn a grafika. To isté možno povedať aj o infotainmente.&nbsp;

Nezasekáva sa a reaguje dostatočne promptne, navyše pekne zvláda aj bezdrôtové zrkadlenie telefónu cez Android Auto. Vďaka nemu som využíval navigáciu Google Maps a nebol som odkázaný na tú zabudovanú, ktorú som si mohol kúpiť cez online obchod VW priamo z auta. Táto možnosť sa mi páči - nemusíte sa pre navigáciu rozhodnúť hneď pri kúpe auta, stačí si za ňu priplatiť neskôr, keď ju reálne budete potrebovať.

Ergonomicky je Taigo vpredu zvládnuté na výbornú, vodič sedí v dobrom sedadle, v rukách má správne tvarovaný volant s intuitívnymi multifunkčnými tlačidlami. Klimatizácia sa zasa ovláda na modernom dotykovom paneli, s ktorým sa pracuje veľmi dobre.&nbsp;

Na ergonómiu by sa možno mohli sťažovať pasažieri vzadu, najmä po dlhších cestách. Aj s výškou 185 cm som si tam síce “sám za seba” sadol, ale to aj vďaka triku so sedákmi, ktoré majú väčší sklon, než by som si prial, čo dvíha kolená hore a tým pádom človek na zadných sedadlách v praxi zaberá menej miesta.

Táto finta sa objavuje v prípade áut postavených na MQB A0 platforme, na ktorej stojí aj Taigo, naprieč celým koncernom VW. Ak plánujete vzadu voziť napríklad staršie osoby, vyskúšajte si, ako sa im sem bude nastupovať a vystupovať, aby ste sa uistili, že to pre nich nebude problém.

Vzadu je síce o niečo menej miesta, než by som si ideálne predstavoval, no batožinový priestor je, na pomery segmentu B, obrovský. Má solídnych 440 litrov, čo ho radí nad mnohé kompaktné hatchbacky. Podľa mojich skúseností má Taigo najpraktickejší batožinový priestor v segmente B.

Na ďalšej strane článku sa dočítate o jazdných vlastnostiach modelu Taigo.

Trojvalcový agregát 1.0 TSI spojený s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou je rozumná voľba, ktorá drží na uzde cenu, no zároveň vás nenúti robiť veľké kompromisy z hľadiska jazdnej dynamiky v bežnej premávke. Jeho 81 kW (110 k) dokáže Taigo rozhýbať veľmi pekne. Za sedem dní som s ním najazdil cez 700 kilometrov, množstvo po diaľnici.

Prejav trojvalca prepĺňaného turbom je kultivovaný, motor je tichý a má rozumnú spotrebu. Určite sa s ním zmestíte do 7,5 l/100 km a to aj pri dynamickom jazdnom štýle a na diaľnici. Na okreskách môže spotreba klesnúť aj ku hranici 6,0 l/100 km.

Šesťstupňová prevodovka bola z môjho pohľadu úplne bez problémov, dobre naladená a počas stoviek spoločných kilometrov mi v ničom neprekážala. Pochvalu si zaslúži predovšetkým výborný podvozok. Napriek tomu, že auto patrí do segmentu B, je komfortný a pekne maskuje aj popraskaný asfalt či menšie výtlky. Hlučnosť bola na pneumatikách Matador Nordica úplne štandardná, motor takmer nepočuť a kolesá iba mierne.

Dizajnovo je auto podarené, ľudia naň reagujú pozitívne. Cítim z neho potenciál bestselleru a premýšľam, čo spraví s T-Crossom. Pred ním by som Taigo uprednostnil najmä kvôli väčšiemu batožinovému priestoru. Volkswagen dobre trafil aj cenu, niečo viac než 22 000 eur je za tento moderný crossover férová čiastka. S niekoľkými príplatkami by som mu takmer nemal čo vyčítať.

Test I Volkswagen Taigo prišiel do konkurenciou nabitého segmentu, vyniká komfortom a kufrom

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Volkswagen Taigo prišiel do konkurenciou nabitého segmentu, vyniká komfortom a kufrom

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Porovnávací test I Volkswagen Taigo sa postavil konkurencii, porazí Bayon či Juke?

Kríza čipov potrvá ešte dlho, Volkswagen nepredpokladá, že by mohla skončiť v rámci tohto roka

Vedenie Volkswagenu schválilo výstavbu novej fabriky, do ktorej vloží dve miliardy eur

Tušili ste o týchto 7 raritných Volkswagenoch? Niektoré dnes ako veterány stoja aj 160 000 eur

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás