Eva Karolčíková

Slovo SUV a&nbsp;crossover sa nepochybne stalo synonymom pre najvyhľadávanejšie modely na súčasnom trhu. Svoje o&nbsp;tom vie aj značka z&nbsp;Wolfsburgu a&nbsp;preto v&nbsp;posledných rokoch usilovne obohacuje svoj katalóg o&nbsp;nové autá, ktoré prišli pokryť chýbajúce medzery pod Tiguanom a&nbsp;Touaregom. Najmenší zo všetkých, Volkswagen T-Cross, predstavuje v&nbsp;portfóliu vyššiu alternatívu k&nbsp;modelu Polo.

Mini SUV z&nbsp;Volkswagenu meria 4 120 mm na dĺžku, má šírku 1 760 mm a&nbsp;dosahuje výšku skoro 1,56 metra. Veľkosťou, ale aj prístupom a&nbsp;cenou sú jeho hlavnými rivalmi Seat Arona, Peugeot 2008, Ford Puma, Citroen C3, Renault Captur alebo Kia Stonic. Platforma, na ktorej je vozidlo postavené, zdieľa so sesterskou Aronou. Rovnaký základ používa aj Seat Ibiza či Volkswagen Polo, od ktorého je vlastne model odvodený. &nbsp;

Na prvý pohľad je tiež jasné, že T-Cross je úzko spätý s&nbsp;modelom T-Roc, najmä dizajnom prednej časti. Vzhľadom na jeho špecifický štýl sa však niektoré „styčné body“ menia, napríklad boky a&nbsp;zadné obloženie, čo mu dodáva istú osobitosť. Detaily v&nbsp;podobe chrómu, ktorý sa tiahne pozdĺž spodnej časti okien a&nbsp;obklopuje aj hmlové svetlá, mu pridávajú na elegancii a&nbsp;utvrdzujú nás v&nbsp;tom, že sa nejedná o&nbsp;priebojné SUV do ťažkého terénu, ale skôr o&nbsp;partnera na vozovku s&nbsp;pevným povrchom.

Napriek tomu, že jeho rozmery na papieri neohúria, nebráni mu to v&nbsp;tom, aby bol jeho interiér jedným z&nbsp;najpriestrannejších v&nbsp;segmente, s&nbsp;priestorom na zadných sedadlách, ktorý prevyšuje možnosti väčšiny jeho konkurentov, a&nbsp;to aj bez úplného posunutia zadných sedadiel. Áno, T-Cross ponúka svojim zákazníkom aj túto možnosť, čo môže byť pre potenciálneho zákazníka podstatný faktor modularity. Tým, že sedačky viete posunúť pozdĺžne o&nbsp;nejakých 14 centimetrov, meníte aj potrebný objem batožinového priestoru.

Ten má objem minimálne 385 litrov, pokiaľ je zadná lavica posunutá úplne dozadu, alebo narastie na 455 litrov, ak sú sedačky v&nbsp;maximálnej možnej miere posunuté vpred. Na to, že ide o&nbsp;auto vo viacúčelovom segmente, je jeho objem skutočne slušný. Podlahovú vaničku s&nbsp;môžete nastaviť do dvoch výšok, pričom horná je v&nbsp;rovine s&nbsp;nakladacou hranou. A&nbsp;keď priestor na dne kufra otvoríte dokorán, objavíte štedrý priestor na rezervu, v&nbsp;cenníku nazvaná ako dojazdová miestošetriaca oceľová rezerva. Tú si viete dokúpiť vo výbave Style za poplatok 100 eur.

Dizajn palubnej dosky je veľmi dobre vyriešený z&nbsp;hľadiska ergonómie, praktických odkladacích otvorov aj polohy za volantom. Rovnako ako v&nbsp;prípade T-Rocu je kvalita vnímaných materiálov dobrá, no dojem, ktorý vyvoláva veľké množstvo tvrdých plastov použitých v&nbsp;kabíne, uberá na bodoch. Od Volkswagenu, ktorý je predsa len o&nbsp;niečo drahší ako jeho konkurenti, v&nbsp;tomto smere vždy očakávam viac, ba až niečo nadpriemerné, no v&nbsp;T-Crosse som sa toho nedočkala.

Inak je interiér odrazom toho, čo poznáme z&nbsp;modelu Polo. Či už sa bavíme o&nbsp;lištách, dizajne, materiáloch, tlačidlách... zdieľajú jednoducho všetko, vrátane použitých technológií. Rozdiel je však v&nbsp;tom, ako sa v&nbsp;aute sedí, keďže T-Cross má posed vo vyššej polohe. Ani ten našťastie neobmedzuje pasažierov na zadných sedadlách, a&nbsp;tak sa dozadu usadí aj človek s&nbsp;výškou nad 180 cm.

Konektivita je v nových autách čoraz dôležitejšia a Volkswagen to dobre vie.&nbsp;Z tohto dôvodu vsadili v tejto sekcii na maximum, čo je v automobile, ktorého cieľovou skupinou je najmä mladá klientela, nevyhnutné. V multimediálnych systémoch nechýba&nbsp;kompatibilita s&nbsp;Android Auto a Apple CarPlay.&nbsp;Štandardne sú k dispozícii až 4 USB pripojenia (od druhého stupňa výbavy), či&nbsp;bezdrôtová nabíjačka pre mobil. Aplikácia Volkswagen Connect&nbsp;navyše&nbsp;ponúka mnoho funkcií, ktoré po pripojení k vozidlu premenia mobilný telefón na osobného asistenta vďaka štandardnému modulu VW Connect DataPlug.

Volkswagen ponúka v&nbsp;modeli troj- a&nbsp;štvorvalcové benzínové motory. Testovaný model sa môže pochváliť najvýkonnejšou pohonnou jednotkou s&nbsp;označením 1.5 TSI, ktorá poskytuje 110 kW (150 k) a&nbsp;250 Nm v&nbsp;rozmedzí 1&nbsp;500 – 3&nbsp;500 ot/min. Motor je spojený so sedemstupňovou prevodovkou DSG a&nbsp;priznávam, že z&nbsp;hľadiska výkonu a&nbsp;spotreby, a&nbsp;pri pohľade na zvyšnú ponuku mechanizácií, ide asi o&nbsp;najlepšiu kombináciu, pokiaľ patríte medzi náročnejších vodičov.

Vodičov, ktorý majú väčší zdvihový objem. Ide o&nbsp;modernú pohonnú jednotku s&nbsp;pokročilou technológiou, ktorá dokáže odpájať valce, keď ich auto nevyužíva. Vďaka tomuto systému, ktorý pri jazde v&nbsp;stabilizovaných otáčkach odpojí dva zo štyroch valcov, viete pri aute s&nbsp;výkonom 150 koní dosiahnuť viac než rozumnú hodnotu spotreby. Navyše, tým že je o&nbsp;niečo vyšší ako kompakt, je trochu narušená aj jeho aerodynamika, no jeho spotreba 5,9 l/100 km je stále veľmi prívetivá.

Žijeme v&nbsp;modernej dobe, takže v&nbsp;aute nechýbajú posledné asistenčné systémy, adaptívny tempomat, núdzové brzdenie, udržiavanie v&nbsp;jazdnom pruhu či sledovanie mŕtveho uhla. Ostatne, T-Cross prezentuje jedno z&nbsp;tých áut, do ktorého si sadnete a&nbsp;hneď viete, kde má čo svoje miesto, bez ohľadu na motor. Ovládanie je plynulé, drží smer a&nbsp;aj keď sem-tam do kabíny prenikne dianie medzi asfaltom a&nbsp;kolesami, stále môžeme hovoriť o&nbsp;komfortnom aute.

Z&nbsp;miesta vodiča je dobrá viditeľnosť, najmä vďaka relatívne vyššej polohe za volantom a&nbsp;veľkým skleneným plochám. Ani Á-čkový stĺpik nie je napriemerne široký, takže do šoférovho diagonálneho pohľadu zasahuje len málo. V meste zaparkujete ľahko, k&nbsp;tomu dopomôžu aj parkovacie senzory, &nbsp;a&nbsp;nemôžem sa sťažovať ani na odpruženie. Nie, nie je tu dostupný pohon všetkých kolies ani nedostanete nejakú pomoc v&nbsp;teréne, ale vďaka mierne vyššej svetlej výške sa môžete odvážiť vyraziť na poľné cesty, ktoré nie sú až v&nbsp;tak dobrom stave. Najvýraznejšia výčitka smeruje k&nbsp;brzdovému pedálu, ktorý má pri verzii s&nbsp;automatom príliš vysokú polohu, ktorá vodiča núti k&nbsp;prehnanejšiemu pohybu nohy, ako by som chcela.

V ponuke T-Crossu nájdeme spočiatku trojvalcové verzie s výkonom 70 kW (90 k) alebo 81 kw (110 k), vrcholom ponuky je práve testovaný motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) a automatickou prevodovkou. Aby ste si dobre vybrali, najmä ak nechcete prekročiť svoj stanovený rozpočet, je vhodné podrobne poznať výbavu, ktorou jednotlivé verzie disponujú. Ja som mala testované vozidlo vo výbave Style, ktorá začína na sume 23 190 eur.

Pridali jej však alarmy, automatickú dvoj-zónovú klimatizáciu, disky z&nbsp;ľahkej zliatiny, Light &amp; Vision Paket s&nbsp;Light Assist, stmavené sklá od B stĺpika smerom dozadu, Komfort Paket a&nbsp;Technik Paket (parkovacie senzory), a&nbsp;už sme sa prehupli na celkovú sumu 26&nbsp;490 eur. Pre porovnanie, sesterská Arona s&nbsp;podobnou výbavou, ale s&nbsp;jednolitrom, začína na sume 19&nbsp;370. Ak by sme sa pozreli na Francúzov, tak Peugeot 2008 s&nbsp;výkonom 114 kW (155 k) začína až na 27&nbsp;690 eur.

Ak vezmem do úvahy všetko vybavenie, cenu, spotrebu a technické údaje, T-Cross mi vychádza ako veľmi zaujímavá alternatíva od skupiny Volkswagen pre tých užívateľov, ktorí potrebujú auto na svižný pohyb po meste. Vozidlo, ktoré vďaka kombinácii motora a prevodovky poskytuje dostatočnú radosť z jazdy. Pokiaľ ide o cenu, netreba čakať, kým pôjde dole. Všetci vieme, že tá už dole v tomto segmente nepôjde. Auto má nápadný a mladistvý štýl, ktorý mu dáva pridanú hodnotu. Ak potrebujete ešte aj pečať Volkswagen na prednej časti, T-Cross by mohol byť pre vás ako stvorený.