Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Volkswagen Multivan patrí medzi nepopierateľné ikony svojej kategórie. Vychádza z typu Transporter, ktorý vo forme ikonického modelu T1 svet spoznal už pred sedemdesiatimi rokmi. Okrúhle výročie Volkswagen oslávil uvedením modernizácie verzie T6 na T6.1 a my sme ju mali možnosť vyskúšať a teraz sa pýtame. Má vo svojom segmente vôbec nejakú konkurenciu?

Vzhľad ľahkého úžitkového automobilu určeného na prepravu osôb musí spravidla rešpektovať najmä nároky na vnútorný priestor a maximálnu praktickosť. Multivan je dôkazom, že funkčné auto nemusí byť škaredé. Okrem krásneho hlbokého červeného laku nás na testovanom vozidle najviac zaujali nové a vynikajúce predné svetlá s efektným denným svietením. Pekne ich dopĺňa veľká čelná maska v štýle dnešných osobných vozidiel Volkswagenu. Modernizáciou prešli aj koncové svetlá, ktoré majú taktiež pôsobivú diódovú grafiku.

Pri exteriéri by sa dalo polemizovať o tom, či niektorý z konkurenčných automobilov nie je krajší, než Multivan. Najmä Mercedes-Benz triedy V vie v “plnej paľbe” taktiež vyzerať k svetu. V interiéri však o akomkoľvek súperení s inými vozidlami nemôže byť ani reč. Facelift priniesol úžitkovému VW digitálny kokpit, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani najmodernejšie osobné vozidlo.

Vodič má k dispozícii high-tech volant s kapacitným povrchom, ktorý vie rozoznať, či ho držíte v rukách. Je multifunkčný a ponúka množstvo ovládacích prvkov, ktorými viete komunikovať s digitálnym prístrojovým štítom. Na ňom človek ocení najmä možnosť zobraziť si navigáciu priamo vo svojom zornom uhle. Je to príjemný upgrade a ak si aj myslíte, že vám analógové budíky budú chýbať, takmer určite sa mýlite.&nbsp;

Na vrchole centrálnej konzoly testovacieho vozidla trónila dotyková obrazovka s priemerom 23,4 cm. Vďaka integrovanej SIM karte nejde len o jednoduchú zobrazovaciu jednotka, ale môže sa premeniť na plnohodnotný informačno-zábavný priestor. Veľkou novinkou na poli asistenčných systémov je asistent jazdy pri bočnom vetre, ktorý oceníte najmä pri jazde diaľničným tempom a nepriaznivom počasí. Elektronická kontrola trakcie vie rýchlymi zásahmi vozidlo pohotovo stabilizovať.

Interiér Multivanu je aktuálnejší nielen z funkčného hľadiska, ale aj zo strany dizajnu. Vyzerá štýlovo a navyše je dobre zvládnutý aj ergonomicky. Ponúka množstvo odkladacích schránok a priestorov, čo je pri vozidle tejto kategórie nevyhnutnosť. Vodič v ňom pravdepodobne bude tráviť množstvo hodín a vtedy ocení i pohodlné kreslo s dvojicou lakťových opierok. Vďaka nim sa za volantom môžete usadiť pohodlne ako v kamióne a nerušene cestovať stovky, ak nie tisíce, kilometrov.

Na diskomfort sa nebudú môcť sťažovať ani ľudia v druhom a treťom rade sedadiel. Najmä druhý rad tu ponúkal vysoký komfort, kreslá totiž boli podobné ako vodičove, no navyše ešte i otočné. Každý z dvojice “prostredných” pasažierov sa vďaka tomu mohol rozhodnúť, či chce cestovať po smere, alebo proti smeru jazdy. Zadné trojsedadlo je dostatočne široké aj pre troch priemerných dospelých, v poriadku je i ponuka miesta pre ich nohy.

Kabíne Multivanu prakticky (takmer) nie je čo vyčítať, no predsa tu treba rátať aj s istými kompromismi. Pri rozhodovaní o doplnkovom príslušenstve by sme zvažovali napríklad prítomnosť vychytávok ako je posuvný stolík - ak ho nebudete využívať denne, bude vám len zaberať priestor a hrkotať pri jazde nerovnosťami. Najväčšou chybou je ale z nášho pohľadu fakt, že toto auto ešte nemá bezkľúčové odomykanie a štartovanie. Nechápeme, v čom je problém, ide o prvok, ktorý vodičovi veľmi uľahčí život. Navyše, v automobile s takto mastnou cenovkou je už jeho prítomnosť viac než žiadaná.

Pri agregáte 2.0 BiTDI, ktorý je špičkou ponuky, treba rátať so spotrebou, ktorá sa v závislosti od vášho jazdného štýlu bude hýbať medzi hodnotami 8,5 l/100 km a 9,5 l/100 km. Na prvý pohľad je to na štvorvalcový diesel dosť, treba si však uvedomiť, že Multivan dosahuje hmotnosť 2 195 kg a jeho motor je ladený na 146 kW (199 k). K úspore neprispieva ani pohon všetkých kolies.&nbsp;

Z hľadiska dynamiky sú pre toto vozidlo bezmála dve stovky koníkov ideálnou porciou výkonu. Multivan vďaka nim dokáže v prázdnom stave razantne zrýchľovať a obstojnú agilitu si dokáže zachovať aj keď je naložený či ťahá ťažký príves. Ak nemáte hlboko do vrecka, nerozmýšľajte a kúpte si vrcholný motor.&nbsp;

Pri obdobne všestrannom automobile nie je nikdy ani jeden kilowatt a ani jeden newtonmeter nazvyš. Mimochodom, príjemnému agregátu vhodne sekunduje dvojspojková samočinná DSG prevodovka. Až na slabú citlivosť pri rozbiehaní jej nemožno vyčítať nič, funguje veľmi dobre.

Pozitívom Multivanu je v porovnaní so súpermi dobre odladený podvozok. Rozmerné vozidlo s dĺžkou 4 904 mm a rázvorom 3 000 mm sa na bežných nerovnostiach ladne pohupuje a vy cítite, ako dobre ich pohlcuje. Ak sa však vyberiete na skutočne rozbité úseky plné výtlkov, podvozok dostane zabrať.&nbsp;

Priečna jama, škára či malý obrubník, sa na komforte posádky našťastie prejavia skôr akusticky - budete ich počuť, najmä od zadnej nápravy. Buchnutie však zostane vo zvukovej rovine, tvrdého úderu do chrbta sa tu báť netreba.

Ďalšou časťou finálnej skladačky tu je pohon všetkých kolies 4Motion. Je vynikajúci. Multivan má svetlú výšku 193 mm a nebojí sa ani klzkého povrchu či zvlneného nespevneného terénu. Boli sme prekvapení, ako dobre sa štvorkolka pri testovaní zvládla vyrovnať s klzkou trávou, podmočeným blatom či miernym prekrížením náprav pri stúpaní do kopca.&nbsp;

Kompromis bude musieť veľa zo záujemcov o Multivan robiť aj pri konfigurácii svojho automobilu. Suma 76 356 eur, ktorú si VW účtuje za testovaný kus, je vysoká a rozhodne nie pre každého. Ale(!), treba si uvedomiť, že táto rodinná “dodávka” právom patrí medzi špičku segmentu a pekný vzhľad či moderný interiér s doplnkovým nezávislým vykurovaním nie sú jej jediné zbrane. Medzi tie sa rátajú aj vynikajúce jazdné vlastnosti, schopný pohon všetkých kolies a výkonný biturbo agregát.

Nemožno pochybovať o tom, že Multivan je dokonalé rodinné vozidlo. Je to univerzál schopný jazdy i mimo spevneného asfaltu či na snehu, je komfortný a šoféruje sa excelentne. Z jeho kabíny je parádny výhľad na okolie, čo spolu s asistenčnými systémami pridáva na bezpečnosti.&nbsp;

T6.1 stále má nejaké rezervy, no je ich sakramentsky málo. Ak by sme mali “zbytočných” 78 tisíc eur na rodinné auto, toto by bol horúci kandidát. A teraz odpoveď na hlavnú otázku tohto testu. Má Multivan konkurenta, ktorého by sme pred ním uprednostnili? Pravdepodobne nie. Konkurencia nerobí zlé osobné vany, no potenciál zatieniť Multivan má aktuálne iba trieda V. Tá však iba čaká na obdobne rozsiahlu modernizáciu. Minimálne dovtedy pre nás top voľbou bude Volkswagen.

Test | Volkswagen Multivan T6.1 v plnej výbave: Má vo svojom segmente vôbec nejakú konkurenciu?

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Test | Volkswagen Multivan T6.1 v plnej výbave: Má vo svojom segmente vôbec nejakú konkurenciu?

Súvisiace články

Test | MINI Cabrio JCW: Pôžitkár stelesňujúci všetky základné hodnoty britskej značky

Test | BMW M850i xDrive Gran Coupé: Keby chcel Batman auto pre štyroch, toto by bol super tip

Test | Lokomotíva Audi SQ7 má neuveriteľný výkon a spotrebu, pod kapotou skrýva naftový šperk

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás