Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Volkswagen prišiel s novou generáciou elektromobilov, jej vlajkonosičom je model ID.3 - zakladajúci člen rodiny ID, ktorá sa rokmi bude rozširovať. Toto auto má byť pre automobilku revolučné. Aké však je v skutočnosti?

Z hľadiska dizajnu sa podľa nás pionierske ID.3 podarilo. Vyzerá futuristicky, no nie prehnane a nevkusne. Predné full-LED svetlomety využívajú natáčanie do strán - o vhodnosti tohto riešenia nie sme presvedčení. VW Tiguan s matrix LED svetlami, ktorý sme testovali nedávno, podával v oblasti svetelnej techniky lepší výkon. Na druhú stranu, to, že predné reflektory ID.3 vyzerajú skvelo, sa nedá poprieť, Efektné sú aj obrovské 20” disky kolies - s nimi je dizajn auta naplnené a bez nich vyzerá podstatne obyčajnejšie. Pri ich kúpe však budete musieť rátať s tým, že starostlivosť o ne nebude úplne banálna - ľúbia sa zašpiniť.

Zadný stĺpik edície 1ST má špeciálny dizajn, zdobí ho trojrozmerná grafika, ktorá vyzerá skvelo. ID.3 zozadu vyzerá ako štýlový hatchback a má moderné LED svetlá. Dizajnovo podarenému elektromobilu nemáme čo vytknúť. Páči sa nám, ako sa triafa presne medzi kategórie “bežné auto” a “futuristická vesmírna loď”.

Základným stavebným kameňom súčasných automobilov sú zväčša modulárne podvozkové platformy. ID.3 dostal ako prvý úplne špeciálnu platformu MEB - koncernový tromf na poli alternatívnych pohonov, ktorý bol vyvíjaný výsostne pre elektrické automobily.&nbsp; Benefity novej architektúry, v ktorej nie je miesto pre veľký spaľovací motor a jeho príslušenstvo, sú citeľné už pri prvom nastúpení do automobilu. S dĺžkou 4 261 mm je typ ID.3 len o niečo kratší, než dlhoročný bestseller značky - typ Golf (4 284 mm).

Napriek skromnejším rozmerom však kabína ID.3 v porovnaní s Golfom pôsobí priestrannejšie a na zadných sedadlách ponúka veľa miesta najmä v oblasti kolien pasažierov. Presvetlená kabína, z ktorej je dobrý výhľad a pôsobí naozaj vzdušným dojmom, je prvý výrazný benefit modelu ID.3. Škoda len, že e-auto nemá o niečo väčší batožinový priestor - s objemom 385 litrov sa síce rozhodne nemá za čo hanbiť, no v tomto smere ešte vidíme priestor na zlepšenie.

Keď nastúpite do ID.3, budete sa cítiť ako v žiadnom inom Volkswagene. Takéto auto ešte v histórii tejto značky nebolo. Bezkľúčový prístup by síce mohol byť naladený aj lepšie, no nemožno mu upierať komfortný prínos. Keď si do auta sadnete, ono to zaregistruje a automaticky aktivuje všetky nutné systémy. Keď sa chcete začať hýbať, netreba stláčať nijaké tlačidlo určené na prebudenie elektromotora - on už je pripravený vyraziť, stačí len na futuristickej radiacej páke umiestnenej povedľa volantu zaradiť rýchlosť D.

Ešte predtým, než sa rozbehnete, sa však zoznámte s infotainmentom. Systém novej generácie reaguje pekne aj na gestá a samotné užívateľské rozhranie vyzerá efektne a má jemné rozlíšenie - presne ako by sme v takto modernom aute očakávali. Občas nás však sklamalo fungovanie informačného centra, ktoré najmä po štarte malo pomalé reakcie a chvíľu mu trvalo, kým sa načítalo a dosiahlo to správne pracovné tempo.

Pomalší štart infotainmentu považujeme asi za najväčšie negatívum testovacieho vozidla - pred jazdou si totiž vodič chce nastaviť klimatizáciu (ovládanú dotykmi) či aktivovať vyhrievané sedadlá (ovládané dotykmi). Keď na to musí čakať, je to nepríjemné. Vo vozidle za niečo viac než 50 000 eur by infotainment mal fungovať svižnejšie. Veríme však, že túto komplikáciu Volkswagen vyrieši optimalizáciou softvéru. Po chvíľke jazdy už totiž systém fungoval výborne.

V rámci interiéri je výrazným prvkom ešte volant s drobnou digitálnou prístrojovkou. Jej displej síce má malú uhlopriečku, no je informačne bohatý, dokáže zobraziť aj navigáciu a navyše ho ešte bude dopĺňať aj pokročilý head-up displej s rozšírenou realitou. Čo sa týka dotykových tlačidiel na volante, nemali sme s nimi žiadny problém. Na prácu s nimi sa dá zvyknúť rýchlo.

Dobrý dojem z kabíny dotvára efektné aktívne ambientné podsvietenie, ktoré vie slúžiť aj ako komunikačný nástroj medzi autom a vodičom. Celkové hodnotenie interiéru a jeho technologickej výbavy je z nášho pohľadu vysoké, ponúka dobrý priestor, moderné asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu či sledovania mŕtveho uhla, vyzerá veľmi vkusne a efektne. S fungovaním bezpečnostných asistentov sme nemali žiadny problém. Príjemným bonusom je aj množstvo odkladacích priestorov, ktoré súčasná generácia vodičov využíva viac než kedykoľvek predtým. Takto má vyzerať kabína moderného auta.

Dynamika tohto vozidla je veľmi slušná. Zrýchlenie na 100 km/h v priebehu 7,3 sekundy budí rešpekt a naznačuje, že pri ID.3 sa možno oprieť o výdatný ťah synchrónneho elektrického motora s permanentnými magnetmi a to ešte aj v rýchlostiach okolo 90 km/h. Volkswagen ID.3 má dobré jazdné vlastnosti a je schopný podávať dynamické výkony. Jazdou nás rozhodne nesklamal.

Nadšení sme však neboli z priemernej spotreby elektrickej energie, ktorá sa počas testu ustálila na hodnote 21,9 kWh v kombinovanom cykle. Pri dostupnej kapacite batérie na úrovni 58 kWh to znamená, že v priemere môžete pri ID.3 bez akýchkoľvek kompromisov a v zimnej prevádzke rátať s dojazdom okolo 264 km. V praxi sa však dostane aj na lepšie číslo, konkrétne na niečo cez 300 kilometrov pri pokojnej jazde mestom či okreskami. Do kombinovanej spotreby totiž rátame aj diaľničnú spotrebu, ktorá je pri e-autách nelichotivá.

V prípade ID.3 možno pri tempe 130 km/h rátať s odberom elektriny na úrovni 26,8 kWh/100 km. To znamená, že pri stotridsiatke na jedno nabitie s ID.3 potenciálne prekonáte vzdialenosť 216 kilometrov. Maximálny dojazd, ktorý nám počas týždňa zasvietil na digitálnom meradle, bol 331 kilometrov.

Čo sa týka nabíjania, s tým sme problém nemali. Hnevalo nás len odomykanie nabíjacieho kábla, ktoré bolo "náladové". Raz sa odomklo len po odomknutí vozidla systémom keyless, inokedy zasa bolo treba potvrdiť jeho odomknutie stlačením tlačidla "Odomknúť" na kľúčiku. Predpokladáme, že tu išlo o softvérový problémom. Inak má&nbsp; ID.3 k dispozícii výkonnú palubnú nabíjačku, komfort používania teda súvisí najmä od vášho domáceho zázemia. Pri tomto vozidle by sme určite rátali aj s kúpou wallboxu, teda rýchlejšej domácej nabíjačky. Tá dokáže jeho batériu doplniť v priebehu noci. Ak by ste však ID-čko chceli dobíjať iba z obyčajnej zásuvky, rátajte s tým, že plnenie batérie bude trvať aj celý deň.&nbsp;

Benefity plynúce z platformy MEB sú jednoznačne cítiť aj na jazdných vlastnostiach štýlového elektromobilu. Podvozok je prioritne tuhý, najmä na príplatkových 20” diskoch kolies, no zachováva si aj rozumnú mieru komfortu. Aj keď trafíte nerovnosť, je cítiť, že tlmiče a pružiny odvádzajú kvalitnú prácu. Karoséria vozidla vďaka modernej architektúre pôsobí extrémne tuho v dobrom zmysle slova. ID.3 má jazdné vlastnosti hodné novej generácie automobilov.

Pohon zadných kolies pre ID.3 nepredstavuje žiadny problém a porciu 310 Nm krútiaceho momentu vozidlo zvláda bez zaváhania. Extrémne dobre naladený elektronický manažment kolies hnanej nápravy prispieva k tomu, že ani na mokrej vozovke pod plným plynom zadok nestráca priľnavosť, ale pekne poslúcha pokyny vodičovej nohy. Mimochodom, pedále edície 1ST zdobia symboly “Prehrať” v prípade plynu či&nbsp; “Pozastaviť” na nožnej brzde. Vtipný detail.

Nedá sa povedať, že by model ID.3 bol lacný, najmä nie náš testovací. Ten sa cenou prehupol cez hranicu 50 000 eur a to z neho robí auto, ktoré naozaj musíte chcieť. Úprimne? Nemusieť riešiť financie, my by sme chceli. Bez pochýb ide o najlepšie e-auto, ktoré sme v ostatnom čase testovali a ťažko povedať, či už nejaké vlastne bolo vyspelejšie. Teslu sme však netestovali a preto ID.3 s americkou konkurenciou priamo porovnať nevieme.

Volkswagen ID.3 si nás napriek niekoľkým zaváhaniam získal na plnej čiare a aj preto si z testu odnáša vysoké hodnotenie. Netvrdíme však, že tu nie je priestor na zlepšenie. Práve naopak. Veríme však tomu, že Volkswagen má chuť ID.3 vylepšovať a dobre mienenú konštruktívnu kritiku využije na to, aby bol prvý model rodiny ID v budúcnosti ešte suverénnejší.