Páči sa vám Volkswagen Passat CC a chceli by ste ho kúpiť? Smola, nájdete ho už iba medzi jazdenými autami. Wolfsburgská automobilka totiž Passat CC prestala vyrábať. V ponuke ho nahradil celkom nový model s menom CC. Tak ho aspoň označuje automobilka, my si ideme urobiť vlastný názor.

Volkswagen v minulom roku svoje štvordverové kupé, alebo ak chcete, tak kupé-sedan, <a href="https://www.automoto.sk/article/186388/volkswagen-omladzuje-passat-cc">zmodernizoval, premenoval</a> a predstavuje ho ako novú generáciu. Podobne ako v prípade Passatu však možno hovoriť iba o facelifte. V teste verzie 2.0 TDI DSG 4Motion sme zisťovali, čo všetko sa na štýlovom sedane zmenilo.

Podobne ako ďalšie modely Volkswagenu sa aj CC prispôsobilo spoločnej rodinnej filozofii. Vzdialilo sa od <a href="https://www.automoto.sk/article/186422/test-vw-passat-2-0-tdi-4motion-manazerska-modla">konzervatívneho Passata</a> a dizajnovo sa priblížilo luxusnému Phaetonu, čo sme si všimli už <a href="https://www.automoto.sk/article/187097/volkswagen-cc-zahrajme-sa-na-phaeton">pri našej prvej jazde</a>. Gény Phaetonu vidieť najmä na prednej časti so širokou bohato pochrómovanou maskou a ostro rezanými svetlami s diódovými líniami.

Lesklý kov si svoju cestu našiel aj na nárazníky s upravenými tvarmi, dvere a lemy okien, čo v kombinácii s čiernym lakom dodalo testovanému autu takmer luxusný výraz. Zadný nárazník má v najvýkonnejšej verzii imitáciu difúzora a dvojicu výfukových koncoviek po stranách. Zadné svetlá dostali pri facelifte diódy a vydarenejší tvar.

Vykonané zmeny automobilu jednoznačne prospeli. Nové štvordverové kupé pôsobí dospelejšie a honosnejšie než predchodca. Charizmu Mercedesu CLS síce nemá, no v porovnaní s bežným Passatom pôsobí CC ako o triedu drahší automobil.

Najlacnejší spomedzi štýlových konkurentov

Áut z imidžovej kategórie štvordverových kupé je na trhu stále pomerne málo. Ponuka je prakticky obmedzená na nemecké značky. Sedan, ktorý siluetou pripomína kupé, má okrem Volkswagenu v portfóliu BMW (Gran Coupé radu 6), Mercedes (CLS) a Audi, ktoré ponúka modely A5 Sportback a A7. Medzi jednotlivými autami sú značné rozdiely v parametroch. Spoločným menovateľom je súboj štýlu pravého kupé a praktickosti bežného sedanu.

Okrem A5 sú všetky konkurenčné modely o triedu väčšie i drahšie. Menší kupé-sedan Audi je k Volkswagenu blízko cenou, veľkosťou i motorizáciou. CC je najlacnejšie i najslabšie, no v danej výkonovej triede ponúka ako jediné pohon 4x4. Konkurenti ho kombinujú až s výkonnejšími motorizáciami ako napr. BMW 650i s biturbo benzínovým osemvalcom.

Malou chybičkou krásy na nami skúšanom aute boli kolesá. CéCéčko bolo ešte obuté na zimných sedemnásťpalcových diskoch, ktoré k mohutnej a dynamicky tvarovanej karosérii celkom nesedeli. Letné osemnásťpalcové obutie Volkswagenu CC sekne viac.

V porovnaní so sedanom Passat je model CC dlhší, širší a nižší. Karoséria je o niečo ľahšia a má odlišnú aerodynamiku. Vďaka jej dobrému vyladeniu je možné aj pri rýchlostiach okolo 100 km/h jazdiť s celkom otvorenými oknami bez nepríjemného prievanu v interiéri.

Ako správne štvordverové kupé má aj nový Volkswagen CC štýlové dvere bez okenného rámu. Dvere síce dobre vyzerajú, no kvôli absencii plastového rámu na nich vznikajú nevzhľadné odtlačky prstov. Po otvorení dverí sa celkom končí rozprávka o novej generácii automobilu. Interiér sa totiž zmenil len v detailoch, ako sú analógové hodiny na centrálnej konzole. Jemné úpravy zasiahli ponuku materiálov, gro kabíny však zostalo bezo zmien.

V porovnaní s Passatom má CéCé športovejšie tvarované sedadlá. Ich bočné vedenie v zákrute slušne podrží, no redakčné zadky sa na kreslách klasického sedanu cítili o štipku pohodlnejšie. Na predných miestach je priestoru dostatok vo všetkých smeroch, no interiér pasažierov obopína tesnejšie než v Passate. Podpísali sa pod to aj prudko sklonené okná, ktorých výsledkom je slabší výhľad najmä smerom vzad.

Na zadných sedadlách je to s priestorom horšie. Ak si vodič s výškou 180 cm sadne „za seba“, na nohy má miesta habadej. Hlava sa však dotýka stropu, čo je nepríjemné najmä pri prejazde nerovností. Na test sme mali päťmiestnu verziu, no v ponuke figuruje aj model s dvoma samostatnými sedadlami vzadu, ktoré nemožno sklápať. Po sklopení zadných sedadiel päťmiestnej verzie vznikne úzky otvor a takmer rovná podlaha.

(Doplnené 15.5.: VW pre model CC ponúka aj sklápateľné sedadlá 4-miestnej verzie, dostupné sú za príplatok 263 eur.)

Samotný batožinový priestor má zhruba o tridsať litrov menej než Passat, no stále ide o slušný objem, pod ktorý sa podpísala najmä jeho dĺžka. Štvordverové kupé má aj menší vstupný otvor. Prekvapili nás veľmi tuhé závesy veka batožinového priestoru. Pri otvorení zámku sa síce kufor pekne otvorí, no na jeho zatvorenie treba za veko poriadne zatiahnuť.

Odkladacie priestory vo dverách sú chabé, o plastovej zásobárni tekutín môžu len snívať. Schránka pod lakťovou opierkou je našťastie dosť veľká, zmestí sa do nej aspoň fľaša s objemom 0,75 litra. Potešila nás schránka vľavo pod volantom i centrálny tunel s odkladacím priestorom, prispôsobiteľným na držiak dvoch pohárov.

Vibrácie a dunenie sa podarilo takmer eliminovať

Testovaný Volkswagen poháňala už odskúšaná kombinácia špičkového naftového dvojlitra, šesťstupňovej prevodovky DSG a pohonu oboch náprav. Vďaka trochu nižšej hmotnosti je CC o kúsok rýchlejšie než klasický Passat. Pohonný systém je dostatočne výkonný aj pre svižnú jazdu, prevodovka radí príjemne vo všetkých režimoch.

Pri prechádzajúcich verziách Passatu s identickým pohonom sme kritizovali najmä podtáčanie motora pri preraďovaní, ktoré sa dunivým zvukom prenášalo do karosérie. Pri CC je tento efekt najmenej citeľný, pod čo sa podpísal odlišná konštrukcia a tlmiace materiály navyše. Dunenie v hlave počas jazdy na Volkswagene CC tak môže byť iba výsledkom prehýrenej piatkovej noci.

Pohon 4x4 dávkuje krútiaci moment predvídateľne, na hranici svojich možností sa auto začne správať nedotáčavo. V zákrutách sa CC určite nestratí, pod dobré jazdné vlastnosti nami testovaného vozidla sa postaral príplatkový adaptívny podvozok. Jeho tri režimy majú citeľný vplyv na komfort i smerovú stabilitu. Stále však ide o tuhého a stabilného Nemca.

Naftový kupé-sedan si za svoje služby nepýta veľa. V meste sa hospodárnym štýlom dá apetít motora ukočírovať na hodnote 6,3 l/100 km. Pri bežnej jazde sa spotreba blíži k siedmim litrom. Pri jazde okresnými rýchlosťami sa štvorvalec prevaľuje okolo 1 700 otáčok, vďaka čomu si pýta v priemere iba 4,8 l/100 km. Diaľničný limit znamená pracovné tempo 2 400 otáčok a priemernú spotrebu na úrovni 6,9 litra nafty.

Znásobený štýl za dve tisícky navyše

Volkswagen CC sa v najlacnejšej verzii s motorom 1,8 TSI zmestil tesne pod hranicu tridsaťtisíc eur. Cena 29 140 eur za základné vyhotovenie sa teda začína podstatne vyššie ako bežný Passat, ktorý je s motorom 1.4 TSI v ponuke už od 22 190 eur. Porovnateľná motorizácia vyjde v klasickom sedane na 25 490 eur.

Základné vybavenie kupé-sedanu však obsahuje niekoľko prvkov, za ktoré si v Passate treba priplatiť. Cenové rozdiely sa v drahších verziách stierajú. Nami testovaný model má základnú cenu 37 640 eur, čo je o 1 300 eur viac než v prípade sedanu v rovnakej verzii. V priemere je rozdiel medzi Passatom a CC okolo dvetisíc európskych dukátov.

Cenu skúšaného auta zvýšili príplatkové prvky ako rádionavigačný systém, letné osemnásťpalcové disky kolies, alarm či parkovacia kamera. Testovaný model však v súčasnosti ešte nekúpite, verzie s pohonom 4x4 budú v predaji až od júna.

Ak pokukujete po štýlovom automobile, ktorý má viac praktického využitia než dvojdverové kupé či nebodaj roadster, Volkswagen CC je dobrou voľbou. Wolfsburský produkt je autom, ktorému nemožno uprieť špecifickú charizmu, kúzlo štvordverových kupé však ponúka za prijateľnú cenu.

Na prvý pohľad vyzerá CC výrazne drahšie než príbuzný Passat, no pri bližšom skúmaní zistíme, že reálny príplatok za túto verziu nie je taký vysoký. Imidžovému faktoru však štvordverové kupé urobilo aj v tomto prípade viacero ústupkov z hľadiska praktickosti. Výber je teda otázkou priorít.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187940/test-volkswagen-cc-2-0-tdi-styl-verzus-praktickost/1670"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Volkswagen CC 2.0 TDI: Štýl verzus praktickosť

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Volkswagen CC 2.0 TDI: Štýl verzus praktickosť

Súvisiace články

Test Škoda Citigo: Čože je to šesťdesiatka?

Test Ford S-Max 1.6 EcoBoost: Základ, zlatý základ

Test Fiat Scudo 2.0 MJT Panorama: Veľa lacného priestoru

Test Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D: High-tech traktor

Test Audi A4 Allroad 2.0 TDI: Keď už, tak naplno

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás