Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Piata generácia Volkswagenu Caddy na trh prišla ako nositeľ veľkej zmeny. Po sedemnástich rokoch tento model prešiel naozajstnou revolúciou a podobne ako nedávno predstavený <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/kompletne-prepracovany-vw-multivan-nezostal-tu-kamen-kameni-prichadza-aj-plug-in-hybrid" target="_blank" rel="noopener">Multivan T7 sa spolieha na platformu MQB</a>. Okrem toho môžeme hovoriť o kompletne novom dizajne a výbave kabíny či sviežom vzhľade. To všetko sú fakty, ktoré mi boli známe už pred testom tohto vozidla. Zaujímavejšie zistenie prišli až počas neho…

Caddy je podľa mňa naozaj pekný a nefalšovane moderný. Najmä testované auto v metalíze vyzeralo k svetu. Lak hral rôznymi odtieňmi červenej, niekedy až bordovej farby. V spojení s imidžovými diódovými reflektormi vpredu i vzadu či jednoduchým vyhotovením karosérie má svoje čaro. Netajím sa tým, že tento segment automobilov mi je blízky a Caddy je subjektívne jeho najkrajším zástupcom.&nbsp;
Čo sa týka kokpitu vodiča, malý úžitkovo-osobný Volkswagen bude hľadať konkurenciu iba ťažko. Jeho sedadlá s prívlastkom “Ergo Comfort” na dlhých cestách poskytovali môjmu chrbtu výbornú oporu, no mrzelo ma, že ich sedák nebol dlhší. V pozdĺžnom smere osobná časť kabíny celkovo zaostávala za mojimi nárokmi na vozidlo tohto segmentu, najmä v druhom rade sedadiel som nemal toľko priestoru, koľko by som si predstavoval.

Veľmi som však ocenil fakt, že posuvné bočné dvere disponujú pomocným motorom, ktorý sa stará o ich dovieranie. To je vychytávka ako vystrihnutá z luxusnej triedy a vodiča oslobodzuje od nadmerného búchania a trieskania dverami. Jeden príklad z praxe za všetky - ak vám na zadnom sedadle v autosedačke spí dieťa, viete veľké posuvné krídlo zavrieť aj bez toho, aby ste mu spôsobili šok nečakaným buchnutím.
Treba však jedným dychom dodať, že aj detská sedačka mi bola svedkom pri zistení, že "Caddyne" so štandardnou dĺžkou by mohlo vzadu byť aj viac miesta. Kvôli vajíčku som musel sedadlo spolujazdca posúvať dopredu podobne ako v menších osobákoch.

Vráťme sa do kokpitu, tam sa totiž udiali veci. V rukách držím dobre tvarovaný volant s modernými ovládacími prvkami, ktoré sú perfektne usporiadané. Za ním sa nachádza virtuálna prístrojovka. Rovnaká, akú nájdete napríklad aj v Golfe. Má veľmi príjemnú grafiku a široké možnosti konfigurácie. Pre tradicionalistov ponúka aj zobrazenie vo forme budíkov.
Centrálna obrazovka slúži na zobrazovanie navigácie (tú však zvláda aj prístrojový štít), no najmä na nastavovanie rôznych funkcií vozidla. Infotainment má dobrú odozvu a príjemnú grafiku. Napriek tomu, že klimatizácia sa riadi prevažne dotykovo, je tu použité také riešenie, ktoré umožňuje relatívne intuitívne nastavovanie teploty. Dotykové plochy sú totiž umiestnené mimo samotného displeja.

Pochvalu si okolie vodiča zaslúži aj za veľké množstvo odkladacích priestorov, ktoré vždy prídu vhod. Páčil sa mi aj hudobný systém, ktorý pekne hral nielen vpredu, ale aj na zadných sedadlách. Batožinový priestor s objemom 1 213 litrov netreba komentovať, je jednoducho obrovský. Jeho perličkou je silné LED osvetlenie, ktoré <a href="https://toyota-forklifts.sk/nase-produkty/rucne-paletove-voziky/klasicky-rucny-paletovy-vozik/bt-lifter-standardny/" target="_blank" rel="noopener">pomôže pri manipulácii s nákladom či tovarom</a> za tmy.
Operadlá sedadiel v druhom rade sú sklápateľné. Škoda, že ich základne nie sú posuvné. Volkswagen avizuje, že Caddy má byť aj rodinným automobilom. Pri tých som zvyknutý na väčšiu flexibilitu interiéru, v tomto smere sa ešte piata generácia má kam posúvať.

Aby som Caddy piatej generácie vyskúšal v realite, spojil som "užitočné s užitočným". V stavebninách som naložil približne 450 kilogramov materiálu a potreboval som ho previezť. Chcel som zistiť, aký má záťaž blízka hranici maximálnej úžitkovej hmotnosti vozidla vplyv na jeho 90 kilowattový motor (122 k) 2.0 TDI spojený s prevodovkou DSG7 a to z hľadiska spotreby i podvozka.

Testovacia trasa s dĺžkou 16 kilometrov sa skladala z úsekov z rýchlosťou 50 km/h a 90 km/h, išlo o typické slovenské dedinské okresky. Raz som túto cestu prešiel s naloženým autom, raz s prázdnym.
Prekvapila ma efektivita, ktorú si plne naložený Caddy držal. Testovaciu trasu prešiel so spotrebou 5,0 l/100 km. Dynamika bola stále úplne v poriadku, no veľká záťaž v zadnej časti automobilu spôsobila odľahčenie prednej nápravy, dochádzalo teda k skoršej strate trakcie.

Zdalo sa mi, že aj preto by som v “Caddyne” chcel mať pohon 4Motion, ktorý dnes už taktiež figuruje v cenníku. Totožná cesta späť, avšak s prázdnym automobilom, sa premietla do spotreby 4,1 l/100 km pri identickej priemernej rýchlosti. Caddy je rozhodne veľmi efektívny.

Šikovný Volkswagen už vzadu nemá listové perá, ale civilnejšiu nápravu využívajúcu panhardskú tyč. V spojení s platformou MQB to znamená vylepšené jazdné vlastnosti v prázdnom stave. Citeľne tu absentuje efekt známy z iných úžitkových vozidiel. Náklad ich bežne spraví výrazne komfortnejšími. Tu rozdiel medzi jazdou s nákladom a bez nákladu nie je až tak veľký.

Pravdou však je, že som od nového riešenia mal vyššie očakávania. Caddy jazdí na kvalitnom asfalte príjemne, no na rozbitej ceste jeho nápravy nedokážu odfiltrovať nerovnosti tak, ako bežné osobné automobily a navyše sa kabínou šíri nepríjemné dunenie. V tomto ohľade by sa Caddy mal pokúsiť o zlepšenie.

Menej spokojný som bol aj s odomykaním prostredníctvom bezkľúčového prístupu. Podobne ako v prípade iných koncernových áut v ostatnom čase bolo aj pri type Caddy nespoľahlivé a často som musel kľúč brať do ruky a vozidlo odomykať za pomoci príslušného tlačidla.

Tretím negatívom pri piatej generácii modelu Caddy je jeho cena. Testovacie vozidlo v konfigurácii ocenenej na niečo viac než 42 000 eur je drahé. V skutočnosti však Caddy vie byť výrazne lacnejší, ponuka štartuje na sume 18 800 eur. Pre vyššiu cenovú úroveň modelu mám pochopenie, ponúka adaptívny tempomat, servomotor dverí, pokročilé asistenčné systémy prevzaté z Golfu 8. generácie, projektorové LED svetlá, svieži dizajn, moderné technológie…

Viaceré z menovaných položiek u konkurencie nedostať, o pohone 4Motion ani nehovoriac. Otázne však je, či po nich trh túži a či sa stanú konkurenčnou výhodou modelu Caddy. Mne by v tejto kategórii stačilo aj výrazne jednoduchšie auto s nižšou cenovkou. Aký názor má samotný trh, to ukážu predaje typu Caddy v realite.

Test I Volkswagen Caddy vo výbave Style je nevídane štýlový a prepracovaný, no má to svoju daň

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás

Test I Volkswagen Caddy vo výbave Style je nevídane štýlový a prepracovaný, no má to svoju daň

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Volkswagen už predal 1,5 milióna kusov Tiguanu Allspace, teraz dostal facelift: Čo je nové?

Kompletne prepracovaný VW Multivan T7: Nezostal tu kameň na kameni, prichádza aj plug-in hybrid

Test I Pýcha Volkswagenu presvedčila o svojich kvalitách: Touareg R eHybrid je špičkové SUV

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás