Arteon je sexy. To treba povedať hneď na úvod testu. Tento názor pritom nie je subjektívny, aj keď s ním súhlasíme. Práve naopak - priviedli nás k nemu reakcie verejnosti, ktorá sa o najodvážnejší Volkswagen posledných rokov zaujímala podstatne viac než sme očakávali a než býva zvykom aj na pomery vyzdobených testovacích vozidiel.

Do rúk sa nám dostala verzia Arteon Elegance s dieselovým štvorvalcom 2.0 TDI naladeným na 110 kW (150 k), pohonná jednotka spolupracovala s dvojspojkovou sedemstupňovou samočinnou prevodovkou. O znižovanie škodlivých emisií naftiaku sa stará pokročilý systém selektívnej katalytickej redukcie (SCR), kľúčovú úlohu pri nej zohráva predovšetkým kvapalina AdBlue.

Ak sa pri nás niekto kvôli tomuto autu nepristavil dva či trikrát denne, tak ani raz. Očakávali sme, že záujem, ktorý počas testovacích jázd vyvolávala Škoda Kodiaq, tak skoro na našom území iný model neprekoná. Opak však je pravdou. Arteon si chcel pozrieť každý, všetkých zaujímalo ako jazdí, akú má výbavu a čo na neho hovoríme. Prichystali sme komplexnú odpoveď pre všetkých zvedavcov i potenciálnych majiteľov.

Majestátny zjav wolfsburgskej štýlovky nie je dielom náhody. V porovnaní s Passatom, ktorý tvorí základ Arteonu, je o niekoľko milimetrov dlhší i širší, z hľadiska výšky mu zasa 6 mm chýba. Vďaka tomu vyzerá dynamickejšie, elegantnejšie a na ceste budí rešpekt.

Ak nástupcu modelu CC postavíme vedľa mladoboleslavského modelu Superb, zistíme, že rozmerovo sú až na doslova milimetrové rozdiely takmer identické. Odlišujú sa najmä rázvorom. Zo spomínanej trojice za najkratší koniec ťahá Passat, nasleduje Arteon a najviac miesta medzi nápravami ponúka Škoda Superb.

Keďže už samotné modely Passat a Superb patria medzi tie podarené koncernové autá, Arteon má skutočne dobrý základ, na ktorom mohol stavať. A veru aj staval, no hlavne rozvíjal a posúval hranice toho, čo si konzervatívny Volkswagen z hľadiska dizajnu v posledných rokoch dovoľoval. Takéto odvážne auto už firma tvoriaca základný kameň obrovského koncernu do sveta nevypustila poriadne dlho.

Na Arteone môže aj človek, ktorý nie je fanúšikom VW, nechať oči pásť sa na podarených detailoch a ostrých linkách zo všetkých strán. Ako prvá upúta masívna čelná maska, ktorú tvorí šesť hliníkových lamiel, pričom dve z nich plynule prechádzajú prednými full-LED svetlometmi. Kratšia sa transformuje do smerovky, dlhšia zasa plní funkciu diódovej trubice denného svietenia.

<p>Tvár štýlovky dotvára agresívne tvarovaný nárazník, ktorý dopĺňa majestátnu masku. Spomínané lamely v čelných svetlometoch plynule prechádzajú do ďalších línii automobilu, jedna vrcholí na zadnom blatníku, druhá už na prednej kapote. Okrem ostrých hrán profilu dominujú aj veľké disky kolies s priemerom 19” obuté do pneumatík s rozmerom 245/40 R19.

Samozrejmosťou je prítomnosť chrómových prvkov, či už na dverách alebo na rámoch skiel. Nápaditým elementom je matné lakovanie spätných zrkadiel - vyzerá zaujímavo a perfektne korešponduje s povrchom diskov kolies. Zadná časť je o niečo menej výrazná než predok auta, stále však má čo ponúknuť.

Dlhé sklo sa otvára spolu s vekom batožinového priestoru, vďaka čomu je nielen elegantné, ale aj plní reálnu funkciu. Koncové svetlá sa môžu, rovnako ako tie predné, pochváliť plne diódovou architektúrou a napríklad aj dynamickou smerovkou.

Arteonu punc dodáva množstvo detailov a tie sa nájdu aj na zadnej časti karosérie. Prvým z nich je drobná odtrhová hrana, druhým zasa výrazne klenuté blatníky zadných kolies. Tie novinke VW zaručujú opticky široký postoj a pridávajú jej na svalnatom vzhľade. Celkovo sa dizajn elegantného liftbacku podaril a bez zaváhania zatieni predchádzajúce generácie modelu CC či napríklad aj aktuálny Passat.

V interiéri je však situácia úplne odlišná. Najmä z pohľadu vodiča by ste zmeny v porovnaní s Passatom zvládli spočítať na prstoch jednej ruky. Najvýraznejšou je pravdepodobne vynovený infotainment a jeho displej. Tento rozdiel však Passat určite čoskoro dorovná. Inak sa po usadnutí do Arteonu šofér cíti, akoby sedel za volantom Passatu.

Nechápte nás zle, interiér vrcholného sedanu či kombi VW rozhodne neodsudzujeme, ba dokonca ho vďaka jednoduchosti a funkčnosti považujeme za vydarený. Je však škoda, že po nastúpení sa akýkoľvek úžas navodený progresívnym dizajnom exteriéru pre znalca značky končí. Jednoducho ste si sadli do “Passatu”.

Trojramenný multifunknčný volant je tradične veľmi dobrý a práca s ním je už po chvíli intuitívna. Rovnako hodnotíme aj digitálnu prístrojovku s označením Active Info Display. Škoda, že VW od Passatu výraznejšie neodlíšil aspoň ju. Svoju funkciu plní stopercentne a je prehľadná, takú istú však majiteľ Arteonu nájde napríklad aj v plne vybavenom Golfe.

<p>Zadné sedadlá musia podľa mnohých byť kameňom úrazu, cez ktorý sa imidžový liftback neprenesie. Nie je to pravda. V oblasti kolien si na nich cestujúci vychutnajú doslova priehrštia miesta, trpieť by nemala ani vaša hlava či krk. Vodič vysoký 183 cm si sám za seba sadne s niekoľkocentimetrovou rezervou nad hlavou. Mimochodom, bonusom Arteonu, v porovnaní so staršími modelmi CC, je fakt, že jeho kabína je päťmiestna.

Všetkých päť pasažierov sa bez problémov zbalí do obrovského batožinového priestoru s objemom 563 litrov. Nie je síce príliš vysoký, zato však je dlhý a široký. Ak by ste potrebovali prevážať dlhšie predmety, sedadlá druhého radu môžete sklopiť v pomere 60:40. Potešil nás aj otvor na lyže.

V čom je aktuálne Arteon jednoznačne lepší než Passat, sú technológie. Adaptívny tempomat funguje až do rýchlosti 210 km/h, no najmä je schopný čítať dopravné značenie a automaticky podľa neho upravovať aktuálnu rýchlosť vozidla. Ako bonus pridáva okrem sledovania jazdných pruhov aj možnosť automatického korigovania rýchlosti v závislosti od uhlu a náklonu zákruty.

O schopnostiach adaptívneho tempomatu sme sa presvedčili už počas prvej medzinárodnej prezentácie a sme s ním spokojní. Vhod padne aj fakt, že dopravnou zápchou vás následník rodu “CC” odvezie prakticky autonómne. V mnohých situáciach je teda Arteon schopný šoférovať v podstate sám a vodič sa dostáva len do úlohy kontrolného elementu.

Agregát 2.0 TDI naladený na 110 kW (150 k) a 340 Nm v našej redakcii nie je žiadnym nováčikom. Prepĺňaný štvorvalec nesklamal ani pod kapotou najnovšej štýlovky - je dostatočne výkonný aj na predbiehanie na okreskách, naviac jazdí s pomerne rozumnou spotrebou. Nevýhodou je len fakt, že v okolí 1 600 ot./min je motor najmä pri rozbehu pomerne hlučný a jeho prácu počuť aj v kabíne.

<p>Okrem toho však jazda s ním, aj vďaka dobre fungujúcej sedemstupňovej dvojspojke, bola príjemná a v podstate pohonnému ústrojenstvu nie je čo vyčítať. Stále však v hlave máme jedno veľké “Ale…”. Z hľadiska motorizácií totiž platí v podstate to isté, čo v prípade interiéru.

Arteon síce vyzerá krásne, púta pozornosť a ktokoľvek sa do jeho dizajnu môže zamilovať na prvý pohľad, pod kapotou by ste však spomínaný progres či odvahu očakávali márne. Áno, hovoríme o neprítomnosti šesťvalcového motora. Plne rozumieme, že žijeme v dobe downsizingu, no dobre jazdiaci a ešte lepšie vyzerajúci Arteon si jednoducho pýta výkonnejší agregát, ktorý mu vdýchne dušu aj z pohľadu nadpriemernej dynamiky.

Samozrejme, koncernová logika nepustí - prečo by mal byť šeťvalec v liftbacku s logom VW, keď si ho môžete kúpiť v prémiovom Audi. Veď aj slabší vznetový dvojliter dá autu dostatočnú dynamiku a na cestách rozhodne nebude pomalý. To je všetko pravda, ale… srdce si jednoducho pýta šesťvalec. V tomto ohľade nám pripomína Toyotu C-HR, ktorá by tak isto zvládla aj výkonnejšie pohonné ústrojenstvo. Koniec-koncov, čoskoro sa ho možno dočkáme.

Za príplatok si Arteon môžete vybaviť aj adaptívnym podvozkom s prívlastkom DCC. Naša “testovačka” disponovala len základným, ktorý charakteristiku tlmenia nerovností a tuhosti meniť nedokáže. Aj tak však podáva obstojný výkon. Naladený je pomerne neutrálne - zvláda aj športovejšiu jazdu, zároveň si ale zachováva aj istú mieru komfortu. Výraznejšie buchnutie od kolies bolo počuť len na výrazných nerovnostiach.

Imidžovka VW s motorom 2.0 TDI 110 kW (150 k) a základným podvozkom sa hodí najmä na rozumnú jazdu na dlhé vzdialenosti. V prípade potreby ju môžete zasvätiť do tajov športovej jazdy, viac jej však vyhovuje pokojné hltanie kilometrov. Vtedy sa vie odvďačiť aj veľmi príjemnou spotrebou.

Agregát nie je prehnane smädný dokonca ani v meste. VW udáva normovanú spotrebu na hodnotu 5,4 l/100 km, nám sa podarilo jazdiť za 5,6 l/100 km. Ešte lepšie Arteon obišiel na vidieku - Volkswagen tam deklaruje apetít na úrovni 4,0 l/100 km a presne taký bol aj výsledok v reálnej premávke.

Na diaľnici si Arteon pri konštantnom tempe 130 km/h vypýtal 5,3 l/100 km, kombinovaný údaj počas testovania sa teda ustálil na hodnote rovných 5,0 l/100 km. Je to síce o pol litra viac, než uvádza Wolfsburg, no vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla presahujúcu 1,6 tony ide o solídny údaj.

Pevným základom pre kúpu modelu Arteon je čiastka 32 810 eur. Vyhotovenie Highline s testovaným agregátom a samočinnou prevodovkou Wolfsburg ponúka za 41 660 eur. S dlhým zoznamom príplatkov sa v našom prípade cena nafúkla na konečných 48 570 eur. Magická hranica 50 000 eur teda v tomto prípade prekročená nebola.

Technologická vyspelosť, príjemné jazdné vlastnosti a najmä výrazná osobnosť a image svediča v prospech tvrdenia, že za dané peniaze vám v tomto prípade VW ponúkne slušnú protihodnotu. Z racionálneho hľadiska bežného používania v podstate nevidíme dôvod na vyššiu investíciu do výkonnejšej motorizácie či adaptívneho podvozka. Arteon je príjemný aj v tejto, nie úplne špičkovej, konfigurácii.

<p>Aj keď Arteon má byť v podstate úplne novým modelom, dedičstvo radu CC je najmä z hľadiska základných tvarov karosérie neodškriepiteľné. V porovnaní s predchodcami však ponúkne viac miesta v kabíne a podstatne originálnejší dizajn, ktorý ho viac diferencuje od bežného Passatu. Aj vďaka tomu ho subjektívne bez problémov a radi prehlásime za najkrajšie auto, aké má aktuálne VW v ponuke.

Zvedavé pohľady náš názor len potvrdzujú - toto auto sa pri živom stretnutí páči snáď každému. Samozrejme, mohlo by byť ešte lepšie - v interiéri mu kreativita vonkajšej časti trochu chýba, pod kapotou by zasa mohla byť výraznejšia jednotka. Ani s dvojlitrovým vznetovým štvorvalcom však rozhodne nie je zlý.

Pre ľudí, ktorí premýšľajú nad Passatom, no radi by si dopriali niečo exkluzívnejšie a výraznejšie, je Arteon ako stvorený. Jeho predaje sa ešte ani poriadne nerozbehli a už je medzi verejnosťou veľmi populárny. Odozva okoloidúcich bola dokonca silnejšia než pri Kodiaqu. Toto auto sa Volkswagenu jednoducho podarilo. Sami sme zvedaví, ako sa mu bude na trhu dariť.

Test Volkswagen Arteon 2.0 TDI: Pán Populárny

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Volkswagen Arteon 2.0 TDI: Pán Populárny

Súvisiace články

Test Mercedes GLA: Vstupenka do sveta SUV

Test Seat Leon ST: Keď v kolónach relaxujete

Test Toyota C-HR Hybrid: Ekológ sa oplatí

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás