Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Keď som koncom leta v roku 2018 mal možnosť testovať Toyotu Yaris GRMN, srdce mi pookrialo. Hatchback segmentu B vpred hnal silným kompresorom dopovaný 1,8-litrový benzínový agregát ladený na 156 kW (212 k) a 249 Nm. Vozidlo s hmotnosťou tesne nad úrovňou 1,1 tony mi aj za pomoci výbornej šesťstupňovej prevodovky a samosvorného diferenciálu Torsen na mocnej prednej náprave dokázalo zdvihnúť hladinu adrenalínu do výšok, na ktoré sa nezabúda.

Ešte dlho po spomínanom teste, dokonca aj keď som mal priamu možnosť porovnať ostrý Yaris s výrazne silnejšou Suprou na okruhu, som naň spomínal ako na jedno z najvýnimočnejších vozidiel, ktoré sa mi podarilo riadiť. Milujem autá, ktoré vodičovi doprajú zábavu za volantom aj vtedy, keď de facto neporušuje žiadne, ani rýchlostné, limity.

Bol som presvedčený, že Toyota dokázala nájsť recept na tvorbu ideálneho jazdeckého auta, ktoré svojou autentickosťou už prekoná len máločo. Teraz mi Japonci ukázali, že som sa mýlil. To, čo predviedli tentokrát s duchovným nástupcom typu Yaris GRMN, totiž rúca všetky hranice. <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/toyota-musela-zblaznit-jej-nabruseny-maly-hatchback-gr-yaris-prepisuje-historiu" target="_blank" rel="noopener">Toyota uviedla model Yaris GR Four</a> a v tom okamihu sa zrodila ikona svojej doby. Doby, v ktorej automobilky ťažia čoraz prísnejšie limity, doby, v ktorej sa Toyota úspešne sústreďuje najmä na produkciu vysoko efektívnych hybridných automobilov. Ako protiváha prišiel rebel, ktorý sa sústreďuje len na jedno - podať čo najlepší jazdecký výkon.

Toyota Yaris GR Four je unikátny automobil, ktorý dnes de facto nemá konkurenciu. Neviem si predstaviť, ktoré iné vozidlo vodičovi za 38 380 eur do krvi napumpuje toľko života, ako táto vrecková raketa. Áno, čiastka je to seriózna, ale len dovtedy, kým si človek neuvedomí, v čom sedí. Otváram prednú kapotu a zoznamujem sa s nadupaným srdcom Yarisu s prívlastkom GR Four.

Potichu tam drieme 1,6 litrový turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec ladený na šialených 192 kW (261 k) a 360 Nm. Výkonnostnú špičku zurvalec dosahuje pri 6 500 ot./min. Predstavujem si, ako niekde tam v útrobách spočívajú aj dva samosvorné diferenciály Torsen - jeden pre každú nápravu, ale aj pohon všetkých kolies, ktorý sa vie postarať o špičkový grip vozidla, no i elegantné prejazdy zákrut bokom. O prenos sily sa tu stará šesťstupňový manuál s krátkymi dráhami. No nič, poďme jazdiť.

Zatváram kapotu, otváram dvere. Páči sa mi, že napriek ortodoxnému charakteru tohto špeciálu má moderné vychytávky ako napríklad bezkľúčový prístup a štartovanie, či vyhrievanie sedadiel a dokonca i volantu. Nechýba tu dokonca ani adaptívny tempomat a postarané je aj o tepelný komfort. Nastavujem si sedadlo a všímam si jediné nedostatky vozidla, ktoré však nepokazia dokonalý dojem z jeho jazdných vlastností.

Privítal by som, ak by sa výborne tvarované a alcantarou potiahnuté športové sedadlo dalo spustiť ešte o niečo nižšie. Na môj vkus tu sedím zbytočne vysoko. Ak by som sa mohol spustiť bližšie k asfaltu, možno by mi menej vadilo aj veľké interiérové spätné zrkadlo, ktoré mi, najmä pri jazde v meste, mierne zacláňa pri pohľade šikmo doprava. Ak by som mohol, odstránil by som ho. Nevadí, toto nie sú chyby, ktoré by ma reálne vyrušili. Nie v tomto aute.

...mám zimomriavky, počujem úžasný rev trojvalca, ktorý sa šplhá do vysokých otáčok a v každom centimetri svojho tela cítim, akú má silu...

Pohľadom prebehnem po výbave - automatická dvojzónová klimatizácia je super, aj jej hardvérové ovládanie. Interiér spracovaním pôsobí pomerne kvalitne a aj pri drsnej jazde sa ukáže, že je zostavený veľmi dobre. V minulosti vŕzgal najmä v oblasti dverí. Veľmi oceňujem množstvo odkladacích priestorov, ktoré tu vidím. Na druhú stranu, už skôr som si všimol, že kufor je tu naozaj určený len na pár kúskov nevyhnutného oblečenia či nejaký ten nákup. Skromné priestorové pomery panujú aj na zadných sedadlách, tam by som so svojou výškou mierne cez 180 cm dlho sedieť nechcel. To však nie je dôležité.

Dôležité veci sa začnú diať, keď naštartujem. Trojvalec sa kultivovane prebudí, nič nenasvedčuje tomu, že by mal neobyčajný potenciál, zvuková kulisa tu nie je nijak umelo dotváraná a tak počuť len prirodzený prejav agregátu. Keď sa rozbehnem, okamžite zbadám, že toto auto má úžasne presné riadenie, volant je tuhý a na povely vodiča reaguje nádherne precízne. Aj cez široké pneumatiky s úctyhodnými rozmermi 225/40 R18 nádherne cítiť, čo sa pod kolesami odohráva.

O bezproblémovú komunikáciu môjho tela a cesty sa stará aj geniálne naladený podvozok. Pozor, toto nie je žiadny kostitras, no v zákrutách drží ako prikovaný. Najmä v režime Track, ktorý mi robí najväčšiu radosť. Iste, po aktivovaní módu “Sport” sa dôraz kladie na zadnú nápravu a v zákrutách sa dajú nakresliť nádherné tiahle šmuhy pneumatík pri jazde bokom, no ja si užívam najmä precíznosť tohto automobilu. Tá vynikne v režime Track, kedy je štvorkolka najvyváženejšia.

Torseny robia to, čo majú. Aj na mokrej ceste a pri jemnom snežení má GR Four gripu na rozdávanie a v zákrutách nádherne cítim, ako sa auto môže spoľahnúť na zadné kolesá, ktoré ho pod plynom pri miernom šmyku citlivo skorigujú a nasmerujú tak, aby do nasledujúcej rovinky raketa vystrelila s využitím plného potenciálu. V okamihoch, keď po prejazde zákruty pritlačím na plynový pedál, mám zimomriavky, počujem úžasný rev trojvalca, ktorý sa šplhá do vysokých otáčok a v každom centimetri svojho tela cítim, akú má silu a že automobil s hmotnosťou 1,3 tony dokáže rozhýbať úplne bez zaváhania.

Prichádza ďalšia zákruta, tá už je prudšia. Brzdím a podraďujem s využitím medziplynov. Pedále sú uložené lepšie, než v prípade staršieho GRMN. Prevodovka reaguje krásne a pre menej skúsených vodičov tu je k dispozícii aj funkcia iMT, teda inteligentný režim manuálnej skrine, kedy sa automobil o medziplyny stará bez vášho pričinenia.

Keď potrebujem zatlačiť na brzdy, cítim, že sústava s ventilovanými kotúčmi s priemerom 365 mm a štvorpiestikovými strmeňmi vpredu a rovnako odvetrávanými kotúčmi s priemerom 297 mm a dvojpiestikovými strmeňmi vzadu, ma nesklame. Tak, ako celé toto auto. Pridávam plyn, rútim sa k ďalšej zákrute, a pocity eufórie sa umocňujú... Neklamem, keď hovorím, že toto auto ponúka neuveriteľný šoférsky potenciál a autentický jazdný zážitok. Ak budete mať možnosť, určite si ho vyskúšajte alebo sa v ňom čo i len odvezte. Toyota Yaris GR Four je výnimočná, titul ikony si plne zaslúži.