Pokiaľ máte pocit, že nadpis tohto článku je trošku sebavedomý, pravdepodobne sa nemýlite. A pravidelní čitatelia už asi aj tušia, prečo sme sa preňho rozhodli. Novú Toyotu Yaris sme v polovici novembra minulého roku <a href="https://www.automoto.sk/article/186482/test-toyota-yaris-1-0-vvt-i-statocny-bojovnik">podrobili dôkladnému redakčnému testu</a>. Pod kapotou sa vtedy nachádzal benzínový trojvalcový motor 1.0 VVT-i.

V záverečnom hodnotení sme napísali „Pokiaľ teda stojíte pred rozhodnutím, či kúpiť Toyotu Yaris, tak naša odpoveď je áno, ale jedine s benzínovým štvorvalcovým motorom.“ Toto tvrdenie je dosť kontroverzné, preto sme sa rozhodli zjednať si na test aj Yaris s výkonnejším benzínovým motorom a definitívne potvrdiť, alebo vyvrátiť naše slová.

Toyotu Yaris ako celok sme si už <a href="https://www.automoto.sk/article/186482/test-toyota-yaris-1-0-vvt-i-statocny-bojovnik">dôkladne predstavili v prvom teste</a>. Nebudeme sa preto opakovať a dnes sa zameriame iba na silnejší benzínový motor s komerčným označením 1.33l Dual VVT-i a jeho spojenie so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Objem agregátu je presne 1 329 cm3 a vďaka štyrom valcom dosahuje maximálny výkon 73 kW (99 k) pri 6 000 otáčkach. Krútiaci moment 125 Nm máte k dispozícii keď ručička otáčkomeru ukáže na hodnotu 4 000.

Ako už technické špecifikácie naznačujú, motor nie je prepĺňaný. To ale nič nemení na fakte, že aj tri roky od uvedenia na trh sa tento japonský agregátik s variabilným časovaním ventilov radí k technologicky najvyspelejším motorom svojej objemovej triedy na trhu.

Nástup ťahu motora je príjemne kontinuálny a so stúpajúcimi otáčkami graduje. Pri akcelerácii vo vyšších rýchlostiach je potrebné podradenie a vytočenie motora do vyšších otáčok. Motor príjemne ťahá asi do 140 km/h, potom rýchlo začne strácať dych. Vzhľadom na kategóriu auta i motora to však nepovažujeme za nedostatok, ale prirodzený prejav.

Agregátu sa dobre vodí aj v nižších otáčkach a pri bežnom jazdení v meste prakticky nemusíte prekročiť hranicu 2 000 otáčok. Mnoho však záleží od vodiča, hmotnosti jeho pravej nohy a predovšetkým ochoty radiť. Prvých päť prevodov je veľmi krátkych, šestka naopak extra dlhá.

V praxi to teda vyzerá tak, že pokojnejší vodič rešpektujúci tuzemské mestské rýchlostné limity v priebehu niekoľkých okamihov prebehne cez prvých päť rýchlostných stupňov a zakotví na šestke. Trošku živelnejšieho vodiča to bude zvádzať prechádzať z dvojky rovno na šestku. Pokiaľ v meste jazdíte viac, krátke sprevodovanie sa vcelku rýchlo stane obťažujúcim. Našťastie je v ponuke k silnejšiemu benzínovému motoru možnosť voľby automatickej prevodovky v Toyote zvanej Multidrive S, ktorú určite odporúčame zvážiť. Jej prínos ku komfortu vodiča pri mestských presunoch je neodškriepiteľný.

Mimoriadne silnou zbraňou je šiesty prevodový stupeň prevodovky. Dlhú šestku oceníte predovšetkým pri diaľničných presunoch, kedy motor nemusíte držať vo vysokých otáčkach, ale aj napríklad pri jazdení na obchvate. Vtedy sa agregát odvďačí priaznivou spotrebou a príjemným prejavom. Samotné radenie je jednoduché a presné, dráhy jednotlivých prevodových stupňov sú krátke.

Najväčší otáznik nášho testu výkonnejšieho motora visel nad spotrebou, resp. rozdielom medzi spotrebou troj- a štvorvalca. V meste sme s motorom 1.33 Dual VVT-i dokázali jazdiť za priemerných 6,5 litra benzínu na sto kilometrov. To je o tri desatinky menej než oficiálne komunikuje výrobca. Vzhľadom na to, že auto sme testovali v januári pri mínusových teplotách a so značným podielom studených štartov, to považujeme za veľmi dobrý výsledok. Na letných pneumatikách by nemal byť problém spotrebu ešte o pár desatiniek znížiť.

Porovnanie mestských spotrieb slabšieho a výkonnejšieho motora vychádza o 0,8 litra na 100 km v prospech trojvalca. Tento rozdiel nie je zanedbateľný, ale treba dodať, že so štvorvalcom sme si mohli dovoliť aj dynamickejšiu jazdu, zatiaľ čo so slabším agregátom to také jednoduché nie je.

Prechod na okresnú cestu znamenal ustálenie spotreby na rovných piatich litroch. To je opäť o 0,7 litra viac než pri trojvalci, rovnako ale musíme spomenúť, že s výkonnejším motorom pod kapotou sme sa už neuspokojili s posledným miestom v kolóne. Pri „trnavskej“ stodesiatke motor točil na šiestom prevodovom stupni 2 900 otáčok a spotreba dosiahla 5,8 litra. Pri zvýšení rýchlosti na 130 km/h sa odber paliva z nádrže vyšplhal na 7,2 litra a otáčky poskočili na hodnotu 3 500. Namerané výsledky sú na danú kategóriu a mestské zameranie auta úplne priemerné, nový Yaris teda nijako z radu nevytŕča.

To sú plus/mínus jedna desatinka rovnaké hodnoty ako pri slabšom benzínovom motore. Šiesty prevodový stupeň teda pomohol znížiť spotrebu štvorvalca na úroveň trojvalca. Zároveň dokázal posunúť ručičku otáčkomera smerom nadol (až o 600 pri 130 km/h) a tým výrazne zlepšil komfort posádky v kabíne.

Keď už hovoríme o komforte: kultúra chodu nie je ani po pridaní extra valca úplne ideálna, oproti trojvalcu je však citeľne lepšia. Pri voľnobehu je aj pri výkonnejšom motore cítiť na volante vibrácie, na sedadlo sa však našťastie neprenášajú. Odhlučnenie sa na danú kategóriu radí do priemeru, od Toyoty by sme ale predsa len očakávali trošku viac. Motor je počuť naprieč celým spektrom otáčok a dokonca aj pri voľnobehu, kedy jemnučko vrní. So stúpajúcimi otáčkami sa stupňuje aj bzukot. Aj v tejto kategórii si vieme predstaviť lepšie vyladený zvuk, v porovnaní s trojvalcom je však posun k lepšiemu výrazný.

Ako teda dopadol náš malý súboj na diaľku? Dospeli sme k záveru, že trojvalcový motor je zaujímavý iba v prípade, ak chcete Yaris za čo najmenej peňazí, takže volíte výbavu Entry. Vtedy sa dá oproti strednej výbave s výkonnejším benzínovým motorom ušetriť až 2 600 eur. Nepredpokladáme ale, že by väčšina majiteľov malej Toyoty žiadala iba základ. Výhodou Yarisu sú predovšetkým vyššie výbavy, za ktoré si síce japonská automobilka zapýta, dokážu ale poskytnúť takú techniku a stupeň komfortu, ako máloktoré auto tejto triedy.

Pokiaľ pozeráte po Yarise v strednej výbave, nevidíme jediný dôvod pre kúpu trojvalca. 600 eur je pri celkovej cene a akejsi „prémiovosti“ Yarisu medzi malými autami rozdiel zanedbateľný. Spotreba tiež nie je argumentom. S pokojnou nohou rozdiel nie je až tak výrazný a ostrejšia jazda záujemcov o trojvalec zaujímať nemusí. K výhodám štvorvalca sa pridáva aj kultivovanejší chod a príjemnejší zvukový prejav, aj keď úplne ideálny nie je. Keď sa to celé spočíta, musíme egocentricky konštatovať, že sme mali pravdu. Štvorvalec je pre Yaris jednoznačne lepšou voľbou a tento názor nám nikto nevyvráti.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187203/test-toyota-yaris-1-33-dual-vvt-i-presne-toto-potrebuje/1266"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i: Presne toto potrebuje

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i: Presne toto potrebuje

Súvisiace články

Test Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Meno ako veno

Veľký test Range Rover Evoque Si4 Coupé: Až na vrchol

Test Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC: Dobre vyladený súzvuk

Test Peugeot 308 GTi: Česť práci motora

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás