Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Konfigurácia testovanej Toyoty je konkrétne RAV4 GR Sport AWD-i 2.5 Hybrid (222 k) e‑CVT. Exteriér pôsobí pekne. Okatá červená farba v kombinácii s čiernymi doplnkami dáva autu osobitý ráz. Dizajnové prvky interiéru aj exteriéru sú inšpirované tímom Toyota GAZOO Racing. Športová verzia v sa kabíne pripomína nenásilne, logo GR nájdete na opierkach hlavy, koberčekoch, alebo volante.

Dojem z prvého kontaktu s interiérom hodnotím pozitívne. Slovo, ktoré pre mňa auto vystihuje najviac, je praktickosť. V kabíne sa nachádza množstvo mechanických ovládačov na nastavovanie jednotlivých funkcií, ktoré je možné za jazdy aj bez hľadania jednoducho nájsť. V tvarovaných športových sedačkách sa dá pohodlne usadiť a mrazivé zimné obdobie spríjemní vyhrievanie čelného skla.

Materiály v kabíne tiež zodpovedajú charakteru auta. Predpokladá sa, že s týmto rekreačným SUV, ako ho v Toyote nazvali, sa vyberiete aj do terénu. S tým ide ruka v ruke aj znečistenie, no funkčné plasty sa dajú jednoducho utrieť. V tomto ohľade ma potešili hlavne boky veľkorysého batožinového priestoru. Býva zvykom, že sú pokryté textíliou, no tu je plast. Funkčná kombinácia s vaničkou ochráni kufor od špiny.

Obrazovka zábavno-informačného systému je podľa môjho názoru dosť nevhodne umiestnená. Zavadzia v zornom poli a navyše som mala pocit, ako by bola od vodiča aj odklonená. Za negatívum interiéru považujem aj jeho odhlučnenie. Najviac mi prekážalo, že pri jazde v meste je v kabíne výrazne počuť zvuk 2,5 litrového atmosferického benzínového motora, ktorý prevodovka e-CVT neustále ženie vo vysokých otáčkach.

Vyššie rýchlosti sprevádza výrazný aerodynamický hluk. Zvuky elektromotora bolo vnútri počuť tiež, pripomínali mi sirénu sanitky a tak sa mi stávalo, že som ju často hľadala v spätných zrkadlách. GR Sport má tuhšie pružiny a nastavenie tlmičov. Tento charakter podvozku sa mi páčil, v meste neprekážal a aj pri rýchlej jazde zákrutami auto pekne sedelo na ceste. <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-toyota-rav4-gr-sport-hybrid-prakticke-suv-jednou-zasadnou-chybou">Viac obrázkov nájdete v galérii.</a>

Dojazd pri plne natankovanej nádrži palubný počítač ukazoval 780 km. Spotreba sa pohybovala rôzne, v meste som priemerne jazdila za 6,5 l/100 km, ale ak som sa snažila, išla ešte nižšie. Pri vysokých rýchlostiach na diaľnici auto spálilo 9,0 l/100 km. Niektoré asistenčné systémy fungovali spoľahlivo, ako napríklad adaptívny tempomat. Jeho práca bola plynulá, horšie to už bolo s čítaním dopravných značiek.

Auto pri jazde v meste deklarovalo, že sa nachádzam na diaľnici, rýchlosti uvádzané systémom tiež väčšinou nekorešpondovali s realitou. Modely Toyota pre mňa odjakživa patria k tým, ktoré majú najnepríjemnejšie výstražné zvuky. To platí stále, ak sa objavila v jazdnej dráhe prekážka, RAV-ka informovala tónom, ktorého som sa niekedy v prvom momente aj zľakla.

Pozitívum, ktoré treba spomenúť, je plnohodnotná rezerva uložená na dne kufra, ktorá by v SUV nemala chýbať. Taktiež infotainment reagoval pohotovo, mobilný telefón je možné pripojiť bezdrôtovo pomocou Apple CarPlay, alebo Android Auto. Parkovacia kamera ponúka dve zaujímavé možnosti zobrazenia okolia vozidla ( video pod odstavcom). Viem si predstaviť, že v teréne môže byť takáto funkcia nápomocná.

Záver znie, že RAV4 považujem za funkčné auto plné praktických prvkov. Najviac mi prekážal hluk, ktorý bol v kabíne stále prítomný. Pri plynulej jazde to bolo lepšie, ale pri dynamickejšej, kedy prevodovka z motora chcela dostať výkon to bolo poriadne otravné. Tvrdšie naladenie podvozku mu podľa môjho názoru neubralo z komfortu. Cenovka hybridného japonského SUV je však pomerne vysoká, ide o 47 190 eur plus príplatok za lak 300 eur.

Test I Toyota RAV4 GR Sport Hybrid: Praktické SUV s jednou zásadnou chybou

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Toyota RAV4 GR Sport Hybrid: Praktické SUV s jednou zásadnou chybou

Nina Pánska

Súvisiace články

Každé druhé nové auto v Európe je SUV, priemerné vozidlo je preto ťažšie a väčšie

Test I Cupra Born je všestranný kompakt, ktorý dáva jasne najavo svoju športovú DNA

Obrovský dojazd a infotainment ako v aute! Fantastický e-bike s technikou Bosch

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás