Nová generácia Toyoty ProAce je tu, civilnejšia a lepšie vybavená ako predtým. Skúsili sme si osobnú verziu Verso L1 s motorom 2,0 D-4D. 

Hoci to znie netradične, postaviť dodávku na podvozku osobného auta má veľa výhod.

Hoci nehrá u dodávok ich vzhľad takú dôležitú úlohu, ProAce vyzerá podľa nás pekne. Páčila sa nám aj pre Toyotu špecifická maska aj zaujímavé kolesá.

<strong>Interiér, priestor a výbava</strong>

Naša verzia L1 obsahuje 8 miest na sedenie: 2 vpredu, 3 v strede a 3 vzadu. Pohodlné sedadlo vodič aj spolujazdca majú k dispozícii aj samostatnú lakťovú opierku. Núdza nie je ani o odkladacie priestory, pričom v strede palubnej dosky nájdete pod ovládaním kúrenia jeden ako ušitý na telefón, spolu s USB konektorom.

Pri pohľade na budíky aj ovládacie prvky je prepojenie s koncernom PSA očividné. Rovnako aj infotainment systém nám bol známy z vozov Peugeot a Citroen. Celkovo sme mali pocit, že ProAce je viac francúzsky, ako japonský.

To však v mnohých prípadoch znamená aj pozitíva. Napríklad infotainment systém disponuje otočným ovládaním hlasitosti, ktoré by sme radi videli aj v iných Toyotách. Infotainmentu by sme však vytkli niekedy dlhšiu reakciu na dotyk a veľmi dlhý čas potrebný na zdvihnutie hovoru cez bluetooth. Inak nám systém vyhovoval.

V interiéri nenájdete jediný kus obnaženého plechu a máte pocit, ako by ste sedeli vo veľkom MPV, nie v dodávke. Väčšina cestujúcich má k dispozícii držiaky na poháre a na strope nájdete vlastné výduchy kúrenia s nezávislým nastavením, dokonca aj s vlastnými svetlami. Cestujúci v druhom rade môžu mať k dispozícii aj dva výklopné stolíky.

Operadlá sedadiel viete jednoducho páčkou sklopiť (vrátane sedadla spolujazdca). Sedadlá v druhom a treťom rade viete posúvať dopredu a dozadu a v prípade potreby ich môžete jednoducho vybrať z auta.

V kufri nájdete malé plato, ktoré unesie aj batožinu. Naša verzia L1 má na dlhší výlet s plne obsadeným autom relatívne malý kufor (655 l). Ak však chcete, viete si zvoliť dlhšiu verziu L2 s dva krát tak veľkým kufrom (1237 l). Pre lepšie nakladanie viete samostatne otvoriť aj sklo veka batožinového priestoru.

Už základná výbava ProAce je bohatá. Nájdete tu napríklad sledovanie únavy vodiča, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, dažďový a svetelný senzor, automaticky stmavované vnútorné spätné zrkadlo, automatickú klimatizáciu či infotainment so 7 palcovým dotykovým displejom. Priplatiť si viete aj za head-up displej.

Z bezpečnostných systémov si môžete vybrať predkolízny systém, automatické diaľkové svetlá, upozornenie na opustenie jazdného pruhu či rozpoznanie dopravných značiek. Ak je bezpečnosť vašou prioritou, Toyota ProAce získala maximálne hodnotenie 5 hviezdičiek v crash testoch Euro NCAP.

<strong>Motor, prevodovka a jazda</strong>

Pod kapotou testovanej Toyoty ProAce sme mali 2,0 litrový naftový štvorvalec z dielne PSA s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 370 Nm.. Verziu L1 je možné kombinovať len so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies, u kratšej verzie City máte k dispozícii aj šesťstupňový automat a ďalších 30 Nm navyše.

Dvojliter je najvýkonnejším motorom v ponuke a nielen prázdny ProAce je svižné auto, dokonca svižnejšie ako mnohé osobné autá. Na stovku to zvláda za 11 sekúnd a motor viete použiť už od 1100 otáčok. Chválime aj dobrý štart / stop systém, ktorý dokáže motor vypnúť už od 20 km/h nižšie.

Radenie šesťstupnového manuálu je mierne nepresné a gumené, no páka ide ľahko a je umiestnená na dosah, na palubnej doske. Sprevodovanie je rozumné a nikdy sme necítili, že by motor nebol pri cestovných rýchlostiach v optimálnom pásme otáčok.

Čo sa spotreby týka, v meste sa nám podarilo jazdiť za 6,7 l/100 km pri priemernej rýchlosti 32 km/h. Na diaľnici pri 110 km/h to bolo 6,4 l/100 km a pri 130 km/h 7,7 l/100 km. Mimo mesto sme namerali 5,4 l/100 km pri priemernej rýchlosti 71 km/h.

Toyota ProAce je vhodná aj na dlhšie cestovanie, pretože je jednou z najpohodlnejších a najlepšie spracovaných dodávok, aké sme doteraz vyskúšali. Počas celého testu sa ani na rozbitých cestách neozval v interiéri jediný pazvuk a nielen odhlučnenie je na úrovni osobného auta.

Ďalšou z výhod platformy spoločnej s osobnými autami sú jazdné vlastnosti. Pruženie je príjemne mäkké a ProAce nevadí ani športovejšia jazdy. Po chvíli sme takmer zabudli, že sedíme v dodávke. Sériovo montované tlmiče s variabilným odpružením majú za úlohu automaticky udržať zadnú časť auta v správnej výške v závislosti od naloženého nákladu.

Toyota ProAce Verso je osobná dodávka, ktorá je pohodlná, tichá, úsporná aj bezpečná. Jazdné vlastností aj interiér sú porovnateľné s osobnými MPV, rovnaké platí aj o akcelerácii a bezpečnosti. Ak hľadáte dodávku vlastnosťami čo najbližšie osobnému autu, výberom Toyoty ProAce určite chybu nespravíte.

TEST: Toyota ProAce Verso L1 2,0 D-4D – Mega MPV

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás