Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Toyota Proace City Verso, ešte v predĺženej verzii Long, asi nepatrí k autám, ktoré by ste si na ceste všimli na prvý pohľad. Nepatrí možno ani k autám, do ktorých sa na prvý pohľad zamilujete. Ak jej však dáte šancu, presvedčí vás o svojich kvalitách a o tom, že na tento typ vozidla sa dá veľmi ľahko zvyknúť. Zisťovali sme, v čom tkvie jeho čaro.

V minulosti boli ľahké úžitkové vozidlá, akým je napríklad aj testovaná Toyota, vnímané najmä ako pracovné automobily a boli na ne kladené minimálne nároky z pohľadu jazdných vlastností či komfortu. Dnes je všetko inak a tento typ vozidiel môže byť smelo vyhlásený za to najlepšie, čo si dnes rodina môže kúpiť.

Kľúčom k úspechu je tu, ako inak, priestranná kabína, avšak tentokrát spojená aj s modernými technologickými vychytávkami a kvalitne pôsobiacim spracovaním. Hneď po nasadnutí človek pocíti, že vyhrievané sedadlá sú príjemné na dlhé cesty, no aspoň v luxusnejšej osobnej verzii by sa im hodilo aj o niečo výraznejšie bočné vedenie. Jednoznačným pozitívom však je fakt, že majú pohodlné lakťové opierky, ktoré prispievajú ku komfortu vodiča i spolujazdca.

Čo sa týka palubnej dosky a jej súčastí, Toyota Proace Verso nezatají príbuznosť s Citroënom Berlingo. Volant, prístrojovka, centrálny displej, panel klimatizácie či volič jazdného smeru, to všetko sme videli už v Berlingu. Pozor, to však nie je výčitka, práve naopak. Toyota sa rozhodla správne a spolupráca s Francúzmi jej prospela. Napríklad taký volant má vynikajúci tvar, dobré a jednoduché multifunkčné tlačidlá a kúsok pod ním sa nachádza aj ovládač adaptívneho tempomatu.

Vodič má všetko pekne na jednom mieste. Ovládacie prvky sú umiestnené s ohľadom na dobrú ergonómiu a ich využívanie je už po pár kilometroch nanajvýš intuitívne. Potešil nás napríklad i fakt, že volantom viete ovládať aj centrálnu obrazovku. Využijete to napríklad vtedy, ak budete chcieť vytočiť nejaké číslo zo zoznamu posledných hovorov. Párovanie telefónu tu totiž funguje bez problémov a to nielen cez Bluetooth, ale aj prostredníctvom Apple Carplay či Android Auto. V tomto ohľade nezostáva Proace bežným osobným vozidlám nič dlžné, práve naopak, v istom ohľade ich aj prekonáva.&nbsp;

Aby sa vodič mohol v maximálnej možnej miere sústrediť na jazdu, najdôležitejšie informácie sa mu premietajú priamo do jeho prirodzeného zorného poľa prostredníctvom head-up displeja. To je v tejto kategórii nevídaný prvok, ktorý nám počas testovacieho týždňa robil radosť.

Vozidlo tohto typu má predovšetkým slúžiť potrebám posádky a tu to platí úplne doslova. Môžete sa tu udomácniť ako v máloktorom inom automobile. K dispozícii tu je množstvo odkladacích priestorov, dokonca aj jeden z najväčších, aké sme kedy v aute videli.

Centrálny tunel je vo verzii s automatickou prevodovkou využitý len čiastočne a tak v ňom vzniká obrovský priestor, do ktorého sa zmestí aj niekoľko 700 ml fliaš minerálky. Pollitrovky či kávu si zasa môžete odkladať do držiakov na palubovke, tie by však potrebovali extra stabilizačný prvok - nedržia v nich úplne stopercentne stabilne.

Z modernej techniky okrem príjemného infotainmentu s navigáciou spomenieme napríklad dvojzónovú klimatizáciu, ktorú sa naučíte ovládať bez toho, aby ste sa na ňu čo i len pozreli. Potešila nás aj elektronická “radiaca páka”, teda v tomto prípade skôr kruhový volič prevodovky. Na fungovanie s ním sme si zvykli veľmi rýchlo.

Ak vás baví preraďovať, osemstupňový automat si viete prepnúť do manuálneho režimu a radiť pádlami pod volantom. Keď zaradíte R-ko a začnete cúvať, uvidíte menej kvalitný obraz z cúvacej kamery, no výdatnou pomocou tu budú najmä dobre tvarované spätné zrkadlá, v ktorých uvidíte všetko od svojho zadného kolesa až po strechu vozidla. Parkovanie s ním je preto hračka aj napriek mohutným rozmerom.

Vnútorný priestor je jeden z hlavných argumentov pre kúpu Toyoty Proace City Verso Long. Karoséria s dĺžkou 4 753 mm ponúka dostatok priestoru pre sedem dospelých cestujúcich a čosi ešte zostane aj na batožinu. Konkrétne 209 litrov. Ak však dvojicu zadných extra sedadiel potrebovať nebudete, môžete sa tešiť na dosť miesta pre päticu dospelých a k tomu ešte prepravnú kapacitu na úrovni 850 litrov.

&nbsp;Prenesené do bežnej reči - do kufra dáte kočiar, bicykel, kolobežku, surf, model lietadla… Jednoducho čokoľvek, čo budete potrebovať a ešte zostane veľa miesta na to, čo ani až tak nepotrebujete.

Interiér s individuálne posuvnými a vynímateľnými sedadlami, obrovskou prepravnou kapacitou či viacerými modernými technológiami je najsilnejšou stránkou tohto vozidla, no dobre mu sekunduje aj pohonné ústrojenstvo. V tomto prípade išlo o 1,5-litrový turbodiesel ladený na 96 kW (131 k) a 300 Nm. To je príjemná porcia, no športové ambície od štvorvalca nečakajte. Dovezie vás kam treba, no z hľadiska tempa mu vyhovuje skôr pokojná jazda.

To však neznamená, že by sa Toyota bála diaľnice, to ani náhodou. Tam motor spokojne pracuje na 2 100 ot./min. a na 100 km jazdy v realite spotrebuje okolo 6,7 l nafty. Keď sa človek posnaží, na okreskách dokáže spotrebu Proace stlačiť až na hodnotu 4,7 l/100 km. Mestský priemer na úrovni 7,1 l/100 km je daňou za častejšie rozjazdy a zastavenia, ktoré znamenajú, že agregát sa narobí s hmotnosťou vozidla. Čo sa podvozku a jazdných vlastností týka, Proace City Verso Long nežiari, ale ani nesklame. Je skôr pohodlné, relatívne dobre odhlučnené a dobre manévrovateľné.

Šoférovanie tohto vozidla môže byť pre vodiča väčší pôžitok, než by ste si predstavili. Aj preto sme presvedčení o tom, že ide o jedného z najlepších adeptov na pozíciu rodinného vozidla. Je bezpečné, priestranné, dobre sa šoféruje a ponúka komfort aj veľkému množstvu cestujúcich. Spoznávať s týmto autom a jeho spotrebou Slovensko či okolité krajiny, to je radosť.