Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Najpredávanejšie auto sveta je späť. Toyota sa vzdala označenia Auris a jej kompaktný vlajkonosič už nesie označenie Corolla v každom karosárskom vyhotovení. Ako prvé sa nám do rúk na test dostalo štýlové kombi, čoskoro vám prinesieme aj porovnanie hatchbacku so sedanom.

Dizajn Corolly prešiel totálnou obmenou a v prípade variantu Touring Sports, teda kombi, rozhodne patrí k najkrajším zástupcom svojej kategórie. Progresívne dynamické tvary, vyvážené proporcie a moderná diódová technika použitá v svetlometoch jasne hovoria, že sa pozeráte na horúcu novinku.&nbsp;

Aby toho nebolo málo, variant Executive obúva pneumatiky Falken s rozmerom 225/40 R18, ktoré v kombinácii s dvojfarebnými ráfikmi umocňujú športový dojem plynúci z vozidla. Toto je automobilová moderna, takto by mal vyzerať súčasný kompakt. Štipka tradícií a odkazu z minulosti, kus čerstvého dizajnového vetra a fúra odvahy.&nbsp;

Extroverzia však býva i prekliatím. Výrazný vzhľad môže byť polarizujúci a je náchylný na rýchlejšie starnutie. Expresívny dizajnový jazyk Toyoty sa nemusí páčiť každému, my však patríme k jeho prívržencom. Svieži vietor, ktorý do kompaktného segmentu priniesol model C-HR, teraz ďalej podnecuje rodina Corolla.

Corolla Touring Sports na dĺžku meria 4 650 mm, na šírku 1 790 mm a na výšku 1 435 mm. Šírka i dĺžka sú v porovnaní so starším Auris TS väčšie, výška menšia. Vďaka tomu má auto športovejšie proporcie a ponúka viac vnútorného priestoru. Medzigeneračná zmena kabíny v porovnaní s Aurisom je priepastná. V našom prípade interiér zdobila biela umelá koža a nachádzala sa nielen na výborne tvarovaných sedadlách, ale pokrývala aj časť palubovky. Tým Corolla pripomínala skôr prémiové automobily.

Moderné asistenčné systémy zahrňujú napríklad udržiavanie v jazdnom pruhu, dobre nastavený adaptívny tempomat, systém monitorovania mŕtveho uhlu či automatické prepínanie diaľkových svetiel a parkovací asistent. Pri adaptívnom tempomate treba byť opatrný v obci - vníma aj cyklistov a tak vám niekedy vie prekvapivo pribrzdiť. Japonci ho však odporúčajú používať len na diaľnici, kde tento problém nehrozí.

Udržiavanie v jazdnom pruhu je zasa veľmi tvrdohlavé a snaží sa za každú cenu sledovať prednastavenú stopu aj napriek tomu, že vodič auto vedie inam. Tento systém ešte treba doladiť. V minulosti sme zvykli kritizovať predovšetkým infotainment Toyoty, dnes už je výrazne lepší, ku elite však má stále ďaleko. Jeho umiestnenie do čierneho rámika prepojeného s panelom dvojzónovej automatickej klimatizácie je však už na prvý pohľad veľmi efektné i praktické. Všetko máte pekne poruke.&nbsp;

Najväčší dôraz bol v novej Corolle kladený na komfort. Vynikajúce vyhrievané sedadlá neomrzia ani po stovkách kilometrov, výborne tvarovaný volant je taktiež vyhrievaný a obsluhujete ním množstvo funkcií vozidla vrátane tempomatu či až prekvapivo výborne zvládnutého hlasového asistenta.&nbsp;

Páči sa vám interiér a exteriér Toyoty Corolly kombi?

V druhom rade sedadiel je dosť priestoru i pre vyššie postavy, v porovnaní so základným hatchbackom má kombi rázvor natiahnutý z 2 640 na 2 700 mm a je to cítiť. Profituje z toho i praktický batožinový priestor, ktorý vo výbave bez rezervného kolesa ponúka 596-litrovú kapacitu.

Toyota má už roky niečo, na čom dnes ostatné automobilky usilovne pracujú. Efektívny hybridný pohon novej generácie tu demonštruje, akú dlhú cestu už Japonci prešli. Od “nudného” Priusu sa dostali ku elegantnému kombi s dynamickým atmosférickým dvojlitrom spojeným so synchrónnym elektromotorom s trvalým magnetom. Táto kombinácia na asfalt prostredníctvom bezstupňovej e-CVT prevodovky posiela solídnych 132 kW (180 k).&nbsp;

Reči o nudných hybridoch sú minulosťou. Tu si viete užiť solídnu dynamiku, bezpečné predbiehanie i v diaľničných rýchlostiach či vyslovene športovú jazdu úplne bez problémov. Nebude vás limitovať ani legendami opradená e-CVT radiaca skriňa. Vraj je nudná, správa sa ako vysávač a podobne.&nbsp;

Nie je to pravda. Vďaka dostatočnému výkonu sofistikovanej pohonnej sústavy sa bezstupňovej prevodovky nemusíte báť, dnes už vodiča nijak zvlášť nelimituje. Samozrejme, treba rátať s tým, že pocit z jazdy na vozidle s manuálnou či dvojspojkovou prevodovkou, je iný, no aj s e-CVT sa dá užiť si zákruty a dynamickú jazdu.

Na spojení atmosférického štvorvalca a elektromotora nás teší nielen dynamika, ale najmä spotreba. Toyota Corolle v papieroch diktuje kombinovaný apetít na úrovni 3,9 l/100 km. To je odvážne tvrdenie, my sme sa totiž v realite v kombinovanom cykle pohybovali okolo hodnoty 5,2 l/100 km, čo je však, vzhľadom na ponúkanú dynamiku, stále výborná cifra.&nbsp;

Zabudnite na to, že s hybridom nemôže byť zábava. Vďaka novej TNGA platforme to už nehrozí.

Nám sa pri pokojnej jazde vidiekom bez väčšej snahy podarilo dosiahnuť aj hodnotu 3,7 l/100 km. Na diaľnici, pri stabilnom tempe na úrovni 130 km/h, treba rátať s apetítom približne na úrovni 6,2 l/100 km, v meste však s ľahkou nohou dokážete bez problémov jazdiť hlboko pod hranicou piatich litrov. Za zmienku stojí aj fakt, že podľa normy WLTP do ovzdušia Corolla TS vypúšťa iba 89 gramov oxidu uhličitého na kilometer jazdy.

Na Corolle Touring Sports sa nám páčil aj jej podvozok, ktorý sa hodí na dlhé cesty, ale i blbnutie v zákrutách. Keď sme prvýkrát zazreli obutie, na ktorom testované vozidlo stálo, očakávali sme, že z nás na slovenských cestách vytrasie dušu. Opak je však pravdou. Svojou tuhosťou pripomína skôr bavorskú prémiu, pri zachovaní optimálneho komfortu aj na 18” ráfikoch totiž ponúka vynikajúce jazdné vlastnosti.

Ku vyspelosti podvozka rozhodne okrem novej, veľmi tuhej, platormy TNGA, prispieva fakt, že zadná náprava je viacprvková, čím sa niektorí konkurenti pochváliť nemôžu. Ak vám ide o čo najväčší zážitok z komfortu vozidla, odporúčame vám napriek našej spokojnosti siahnuť po menšom rozmere ráfikov. Aj s osemnástkami je Corolla TS veľmi príjemná, jej tuhosť však môže vyhovovať skôr dynamickému šoférovi. Menší disk znamená viac pneumatiky a to sa na pohodlí rozhodne podpíše.&nbsp;

Kombi síce má mastnú cenovku, toto konkrétne stojí 31 270 eur, ponúka však za ňu adekvátnu protihodnotu. Podobne vybavené vozidlo pritom môžete mať už za 28 740 eur, na tejto čiastke aktuálne štartuje vyhotovenie Executive. Corolla TS ako taká začína na sume 16 990 eur, my by sme však rozhodne mierili vyššie.&nbsp;

Po skúsenostiach s agregátom 1.8 Hybrid 122 k e-CVT môžeme povedať, že “pravá Corolla” začína na sume 20 590 eur, za túto sumu ju totiž kúpite ako hybrid vo verzii Active. Bez alternatívneho pohonného ústrojenstva by sme si ju pravdepodobne nekupovali, na to je hybrid príliš dobrý.

Za silnejší dvojliter 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 k e-CVT, ktorý malo naše testovacie vozidlo, sa pripláca približne 2 900 eur. Väčší motor vám odporúčame zvážiť najmä ak radi a často jazdíte dynamicky. Na defenzívnu jazdu Corolle bohato postačuje aj hybridná jedna-osmička. Pri Corolle treba rátať s tým, že vstupné náklady budú o niečo vyššie, než u iných konkurentov. Ponúka však vynikajúci pomer cena/úžitok a to je dôležité.

Toyota dlhodobo produkuje seriózne automobily, teraz však ku svojej solídnosti pridala ešte niečo navyše. Chytí vás za srdce. Japonci ukazujú, že hybrid vie byť nielen úsporný, ale aj zábavný, mať výborné jazdné vlastnosti a vyzerať parádne nielen navonok, ale i zvnútra.

Vidíme veľa dôvodov, prečo si myslíme, že Corolla dnes patrí na vrchol svojho segmentu a iba málo, ktoré hovoria proti tomuto tvrdeniu. Japonský bestseller ponúka mix vlastností, ktoré sa skúsenému vodičovi musia páčiť. My sme s nimi až na detaily boli nadmieru spokojní. Už teraz sme zvedaví, ktorý zo súperov zdvihne rukavicu hodenú Toyotou ako prvý. Žeby nový Golf? Radi sa necháme prekvapiť.

Test Toyota Corolla kombi 2.0 Hybrid: Kompaktný segment má nového lídra, toto auto sa podarilo

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Toyota Corolla kombi 2.0 Hybrid: Kompaktný segment má nového lídra, toto auto sa podarilo

Súvisiace články

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid má výkon 306 koní a na jedno nabitie prejde vyše 60 km

Toyota C-HR: Vyskúšali sme si omladený crossover, ktorý sa pýši silnejšou hybridnou technikou

Toyota Yaris dostane športovú verziu: Bude mať pohon všetkých kolies?

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás