Test I Toyota C-HR 2,0 PHEV e-CVT FWD: Má svoju hlavu, no očarí ukážkovou hospodárnosťou

Test I Toyota C-HR 2,0 PHEV e-CVT FWD: Hospodárnosť a kvalitné materiály v dokonalej harmónii

Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Toyota C-HR bola od svojho uvedenia na trh v roku 2017 odvážnym a špecifickým kúskom. V súčasnej podobe prináša hneď niekoľko inovatívnych prvkov, ktoré sa v Toyote objavujú prvý krát a samozrejme nesklame v tom, čo zrejme každý od japonského výrobcu očakáva, výbornou efektivitou a pokrokovými technológiami. I keď, niekedy je menej viac a počas testovania boli aj momenty, kedy som si povedala práve túto vetu.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-toyota-c-hr-2-0-phev-e-cvt-fwd-ma-svoju-hlavu-ocari-ukazkovou-hospodarnostou" target="_blank">Viac obrázkov nájdete v galérii:</a>

Plug-in hybridná C-HR je nakonfigurovaná v najvyššej výbave GR Sport Premiere Edition, poskytuje systémový výkon 164 kW (223 k), využíva e-CVT prevodovku, modernizovanú modulárnu platformu TNGA a srdcom pohonu je 2,0 litrový benzínový motor. Dizajn exteriéru je od začiatku pomerne odvážny a extravagantný a aj moderné ponímanie C-HR je verné tejto línii. Z reakcií okolia som si všimla, že buď sa vyslovene páči, alebo práve naopak.

Zapustené kľučky dverí sa u značky objavili po prvý krát a budú potrebovať ešte vyladiť. Ich zaklápanie je skutočne hlučné, pripomína razantné buchnutie dverami. Aj v porovnaní s automobilmi iných značiek, ktoré tento prvok využívajú. Pri vstupe do interiéru ma potešil fakt, že prahy dverí sú úplne prekryté a tak si vodič pri neustálom vystupovaní a nastupovaní nezašpiní nohavice o znečistené auto.

Interiér je vkusný, sú v ňom použité na pohľad aj na dotyk príjemné materiály, ale predovšetkým je aj kvalitne vypracovaný. Všetko drží neochvejne na svojom mieste. Celý kokpit pôsobí útulným a prívetivým dojmom, napríklad aj vďaka čalúneniu dverí. Do tohto obrazu zapadajú aj sedadlá, sú tvarované a tuhšie a sedenie v nich je pohodlné. Hoc v exteriéri nájdeme mnoho rôznych tvarov, línií a prvkov, interiér na mňa pôsobil kľudnejším dojmom.

Miesta pre cestujúcich nie je v interiéri C-HR príliš nazvyš, ale na druhej strane prední pasažieri majú okolo seba dostatok priestoru, taktiež aj nad hlavou som mala ešte dostatočnú rezervu. Centrálna obrazovka s praktickou veľkosťou nezasahuje do zorného poľa a vodič na ňu pohodlne dosiahne. Pri šoférovaní mi mierne prekážala z môjho pohľadu zbytočne masívna a vysoká predná časť auta.

Kokpit je okrem iného aj dobre odhlučnený. V pomalom tempe takmer nepočuť hluk od motora ani od podvozku. Podvozok patrí na stranu oblastí, ktoré hodnotím pozitívne. Tlmene a s ľahkosťou filtruje nerovnosti a aj pri agresívnejších prejazdoch zákrutami sa Toyota nenechá vyviezť z miery. Avšak to v čom je C-HR bez debaty jednoznačne doma je jej hybridný pohon a predovšetkým brilantná spotreba paliva.

Pri preberaní auta s plnou nádržou aj stavom batérie palubný počítač hlásil dojazd 630 kilometrov a ten postupne mizol iba veľmi pomaly, občas som mala pocit ako by sa ani neznižoval. Trakčný akumulátor s kapacitou 13,6 kWh umožňuje prejsť v kľudnom tempe približne 70 km a nabíja sa doplna asi 2,5 hodiny. V elektrickom režime v meste som dosahovala príjemnú spotrebu približne 17 kWh.

Môj celkový priemer bol 4,8 l/100 km, ale počas prevádzky sa hodnoty často striedali. Na okresnej ceste som mohla spáliť aj 3,2 l/100 km, či 4,1 l/100 km. Na diaľnici som zasa jazdila za 6,2 l/100 km, s vybitou batériou to bolo 7,2 l/100 km. To čo skutočne oceňujem je fakt, že auto elektrický režim využíva skutočne často, predovšetkým v miernom tempe alebo pri plachtení. No najväčší husársky kúsok sa ukázal až keď bola batérie elektrického pohonu vybitá.

Aj vtedy C-HR naďalej často jazdila v tichom elektrickom režime. K dispozícii je okrem iného aj športový jazdný režim. Pri jeho zvolení sa jazda premení na oveľa dynamickejšiu a ochota zrýchliť je výrazne odlišná. Crossover od Toyoty využíva množstvo moderných technológií čo je určite pozitívne, no ak patríte k vodičom ktorí majú jazdu radi pevne vo svojich rukách môže vám občas pripadať, že vodič v tomto aute niekedy hrá druhé husle.

Niektoré situácie vo mne vytvárali dojem, že auto je tým kto rozhoduje a vodič sa musí podvoliť. Do jazdy zasahuje mnoho asistentov a aj keď som mala pocit že som si ich vypla, aj tak sa postupne hlásili. Navyše napríklad ak som nebola pripútaná a dvere neboli poriadne zatvorené, autu sa zablokovali zadné kolesá a odmietalo sa pohnúť. To vo všeobecnosti dáva zmysel no občas nastane situácia, kedy to vie skomplikovať život. Napríklad pri niekoľkometrovom presune po parkovisku.

Záver: Niet pochýb o tom, že ide o kvalitne a dômyselne vypracované auto. V hlavných oblastiach ako je podvozok, pohon, spotreba či vypracovanie interiéru sa Toyota nemá za čo hanbiť a aj v danej výbave je C-HR na vysokej úrovni. V rámci výbavy interiér obsahuje všetky výdobytky modernej doby. Avšak ak ste vodičom zo starej školy niektoré spomínané prejavy môžete vnímať ako negatívum a naopak ak ste fanúšikom technológií, crossover splní vaše očakávania.

Test I Toyota C-HR 2,0 PHEV e-CVT FWD: Má svoju hlavu, no očarí ukážkovou hospodárnosťou

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Toyota C-HR 2,0 PHEV e-CVT FWD: Má svoju hlavu, no očarí ukážkovou hospodárnosťou

Nina Pánska

Súvisiace články

Test I Ford Bronco Badlands: Najväčší problém je nájsť terén, ktorý bude preňho reálnou výzvou

Prvá jazda | Octavia po facelifte: Ak ste ju niekedy zvažovali, teraz je správny čas na kúpu

Mitsubishi Colt 1,6 HEV je komplexný hybrid v rúchu malého auta

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás