Nepochopiteľná medzera, ktorú mala Toyota v ponuke najhustejšie obsadeného segmentu pri prvej generácii Aurisu, je zaplnená. Japonci akoby opäť pochopili, že kombi je v európskych cenníkoch výdatným zdrojom nových zákazníkov. Veď kým Corolla zastávala úlohu kompaktu hlavného prúdu, vyrábala sa aj ako kombi. Poďme sa pozrieť, čo v podaní Toyoty znamená návrat márnotratného syna.

Toyotu Auris zvlášť predstavovať nemusíme. Podrobne sme sa jej venovali už dvakrát vo verzii hatchback. Test modelu s <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190663/test-toyota-auris-hsd-taky-normalny-hybrid">hybridným pohonom HSD</a> je samostatná kapitola, no opakovanie rezultátov z testu <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190290/test-toyota-auris-1-6-valvematic-vie-nove-triky">verzie s motorom 1.6 Valvematic</a> by bolo zbytočným nosením dreva do lesa. Kombi Touring Sports sme mali k dispozícii s rovnakým motorom, avšak s prevodovkou CVT. Preto sa zameriame na ňu a samozrejme na nový kombi ruksak.

Dodatočná injekcia praktickosti spôsobila Aurisu značný opuch. Na dĺžku pribudlo skoro 29 centimetrov výhradne v prospech sekcie za zadnými kolesami. Pre osadenstvo kabíny sa teda nič zásadné nemení, akurát že batožinový manažment môže takmer úplne odfláknuť.

Keď si centimetre podľa vzorca Toyoty prevedieme na litre, zisťujeme, že v porovnaní s hatchbackom Auris Touring Sports pohltí v základnej konfigurácii o 170 litrov batožiny viac, čo je vo výsledku veľmi slušných 530 litrov. Pri plnom využití priestoru (sklopené zadné operadlá, náklad po strechu) naložíte do kombi až o 485 litrov viac.

Suché čísla však nie sú všetko. Už pri teste hatchbacku sme ocenili dobre vytesaný tvar batožinového priestoru, ktorý nemá ani zďaleka rekordnú kapacitu (360 litrov). Kufor kombi evidentne modelovali tie isté ruky, čo v kombinácii s veľkorysou kapacitou dáva predpoklad na vynikajúcu využiteľnosť. Samozrejmosťou je sklápanie zadných operadiel do roviny s podlahou batožinového priestoru. Mimochodom, ovládacie páčky sú prístupné zozadu.

Pod podlahou v základnej konfigurácii je ešte ďalší priestor pravidelného tvaru a skutočne použiteľnej výšky, takže tam ukryjete aj rozmernejšie predmety, nielen štyri á štvorky na sebe. Pod touto tajnou komnatou je ďalšia supertajná komnata, ktorú by mohla okupovať plnohodnotná rezerva. Namiesto nej je tam priehradkový systém na základné náradie, súpravu na opravu pneumatík a ďalšie drobnosti. Skôr by sme uvítali ich lokalizáciu do bočných odkladací priestorov, kde by boli v prípade núdze a plne naloženého kufra dostupnejšie.

To však ešte stále nie je všetko. Batožinový priestor Aurisu Tourig Sports ponúka ešte jednu krytú prepravku pod podlahou tesne za operadlami druhého radu. Celé to korunuje dobre vykrojený nakladací otvor a roletka s „dvojsmernou prevádzkou“. Zo zatiahnutej polohy sa dá buď úplne odrolovať, alebo len vysunúť smerom k stropu po koľajničkách. Batožinový priestor teda hodnotíme z hľadiska kapacity aj možností „hrajkania sa“ na výbornú.

Bez mučenia sa priznávame, že nie sme fanúšikmi prevodoviek s plynulou zmenou prevodového pomeru. Spočiatku sme boli, tak ako zakaždým, rozčarovaní fungovaním prevodovky CVT. Zaužívané schémy zaobchádzania s plynovým pedálom treba hodiť za hlavu a naučiť sa od základu novým postupom. Inak budete mať dojem, že to len zbytočne hučí a neťahá.

Keď sa však plynulo meniteľnému prevodu poddáte a prispôsobíte, dokážete jazdiť kráľovsky pohodlne a aj úsporne. Na mieste je opatrnosť pri pohyboch pravej nohy. Pri rozbehu s normálnou dynamikou otáčky vyskočia trocha vyššie, no potom ich prevodovka tlačí vždy na minimum. Atmosférická jednašestka, ktorá je v Aurise Touring Sports jedinou voľbou pre CVT, dokáže bez reptania, hučania a vibrovania jazdiť aj tesne nad hranicou tisíc otáčok. Takéto nížiny by sme sa s manuálnou prevodovkou určite neodvážili navštíviť.

Po meste teda jazdíte takmer ako na voľnobehu, len rozbehy menia tóninu zvuku motora. Mimo mesta a na diaľnici sa CVT až tak neprejavuje, keďže v týchto režimoch nie je zmena prevodového pomeru taká častá. Prevodovka Multidrive S ponúka aj možnosť športového režimu, kedy udržiava správnym mixom prevodového pomeru otáčky v optimálnom pásme na okamžitú akceleráciu.

V konečnom dôsledku vidíme prevodovku CVT ako voľbu pre pohodlnejších vodičov. Z tejto perspektívy sa nám zdal voliteľný manuálny režim so siedmimi virtuálnymi prevodovými stupňami a radením pod volantom ako zbytočný luxus. Auris Touring Sports dokáže jazdiť s prevodovkou CVT minimálne tak úsporne ako s manuálom. A podotýkame, že v čase testu mal náš Auris najazdených len niečo vyše tisíc kilometrov.

Kombi Auris prišiel v správny čas, veď klientela zaťažená na Japoncov už čoskoro bude môcť siahnuť aj po <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192211/honda-civic-tourer-ma-rekordny-kufor">Civicu Tourer</a>. Takto má Auris Touring Sports aspoň aký taký náskok. Príplatok za kombi je oproti hatchbacku rovných tisíc eur. Za prevodovku CVT s názvom Multidrive S si zákazník priplatí ďalších 1 250 eur. Obe tieto investície sa nám zdajú vzhľadom na ponuku veľmi rozumné a cenníkové ceny Toyota ešte redukuje uvádzacou akciou do výšky 1 900 eur pri najvyššej výbave.

Toyota Aurisom Touring Sports odštartovala v nových pretekoch a hneď premiérový pokus je úspešný. Je pravdou, že nezačína od nuly a čo to už má natrénované, preto nové kombi boduje tradičnými toyoťáckymi hodnotami a k tomu pridáva veľmi slušne využiteľný rodinný kufor. Atmosférický benzínový motor 1.6 Valvematic je tradične voľbou na istotu, ale príjemne nás prekvapila kombinácia s prevodovkou CVT. Raz darmo, keď sa starý pes naučí novým kúskom, aj vlk bude sýty aj ovca celá.

<strong><a href="https://www.facebook.com/automoto.sk" target="_blank">Už 5 000 ľudí denne sleduje novinky zo sveta auto-moto na Facebooku. Pridajte sa k nim - lajknite si nás</a></strong>

Test Toyota Auris Touring Sports: Prvý pokus platný

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Toyota Auris Touring Sports: Prvý pokus platný

Súvisiace články

Test Opel Cascada 2.0 CDTI: Nemá konkurenciu

Test Ford Ranger 2.2 TDCi: Metrosexuál v montérkach

Test Škoda Superb kombi 2.0 TDI 4x4: (Ne)starne?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás