Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Forester, po slovensky lesník, je v predaji od roku 1997, dnes už v piatej generácii. Teraz nastal čas na jeho ďalšie omladenie, čomu sa zvykne hovorievať facelift. Čo všetko sa zmenilo?

Na prvý pohľad si všimnete novú prednú časť, hlavné Full-LED svetlomety majú inú grafiku aj jemne zmenený tvar. Pribudli tri pochrómované linky po bokoch nárazníka. Čo zostalo zachované sú klasické vysoké rozmery tradičného japonského SUV. Oproti predošlým generáciám si však všimnete mohutnejšie, maskulínnejšie celkové tvary. Keď pri ňom stojíte, uvedomíte si jeho robustnosť až priam majestátnosť. Zaujal nás aj milý detail - oplastovanie karosérie tvorí hrubý odolný plast so špeciálnou štruktúrou.

Pri prvom otvorení dverí zistíte, že kedysi charakteristická bezrámová konštrukcia okien už je minulosťou a Subaru sa priklonilo k tradičnému riešeniu. To, spoločne s výstuhami v motorovom priestore aj na spodku karosérie prispieva k vysokej tuhosti karosérie, na čo je výrobca aj patrične pyšný. Uvedomíte si to nielen v teréne, ale aj napríklad pri vychádzaní na poriadne vysoké obrubníky v meste, kde nezapočujete žiadne vŕzganie či pukanie.

Podvozok používa tradičné tlmiče, bez možnosti nastavovania tuhosti. To však vôbec nevadí, lebo výrobcovi sa podarilo vyladiť ich charakteristiku tak, že zachoval príjemný komfort, no zároveň si užijete aj športové prejazdy zákrut. Výrobca taktiež zvolil veľmi rozumný rozmer kolies a pneumatík (225/55 R18), ktorý tiež podporuje zachovanie komfortu aj na našich slovenských (ne)cestách. Forester si tak perfektne užijete v teréne, ale aj na kvalitnej asfaltovej ceste. Vyladenie podvozka Forestra skutočne musíme pochváliť, ako jednu z jeho najsilnejších stránok. Dlhoročné skúsenosti značky z rely pretekov sú proste počas jazdy jasne citeľné.

Počas nočných jázd sme si pochvaľovali Full-LED osvietenie s praktickou funkciou natáčania podľa smeru volantu. Táto funkcia je navyše aj vypínateľná tlačidlom umiestneným naľavo pod volantom. Nám však jej funkčnosť veľmi vyhovovala, škoda že nie je viac rozšírená aj u iných výrobcov. Prispieva totiž k lepšej viditeľnosti a tým pádom aj bezpečnosti jazdy.

K dobrému výhľadu prispieva aj veľká presklená plocha v pomere ku plechom a tenké stĺpiky karosérie. Navyše dostatočne presvetlený interiér prispieva aj k celkovo príjemnému pocitu na palube. Ten navodzujú aj kvalitné obkladové materiály, ktoré pôsobia priam prémiovým dojmom. Väčšina plastov je mäkkých, ich spracovanie je na vysokej úrovni. Oproti predošlým generáciám, ktoré pôsobili v interiéri skôr rustikálnym dojmom, je toto veľký skok smerom vpred.

Predné sedadlá sú veľmi pohodlné, je možné nastavovať samostatne aj zdvih prednej časti sedákov, čo poznáme skôr z čisto športových vozidiel. Na zadných je viac než dostatok miesta na kolená, a to aj napriek iba priemernému rázvoru. Vysoká strecha ponúka nad hlavami taktiež veľmi veľa priestoru, napriek sklenenej panoramatickej streche a celkovo vyššiemu posedu.

Pochváliť musíme aj ergonómiu ovládania, keďže vo Foresteri zostali zachované viaceré mechanické tlačidlá a ovládače. Nechýba samozrejme systém infotainmentu s dotykovým displejom v strede palubnej dosky. Tradičné analógové prístroje s veľkým displejom palubného počítača, ako aj samostatné ovládanie klimatizácie, sa nám tiež nesmierne páčili. Sú veľmi prehľadné a mimoriadne jednoduché na obsluhu. Menší horný displej prehľadne zobrazuje ďalšie dôležité informácie pre jazdu.

Batožinový priestor má v súčasnej generácii veľmi solídny základný objem 509 litrov. Chválime aj nadštandardnú šírku nakladacieho otvoru a masívne kotevné oká na upevnenie rozdeľovacích sieťok. Zadné sedadlá sa dajú sklápať pohodlne priamo z kufra, potiahnutím jednej páčky. Elektricky ovládané veko kufra pracuje príjemne rýchlo.

V rámci motorizácie vám to Forester poriadne uľahčí - v ponuke je iba jedna. Jedná sa o atmosférický benzínový štvorvalec typu boxer (s protibežnými piestami), ktorému pomáha zvyšovať efektivitu elektromotor umiestnený v prevodovke. Spaľovací motor s priamym vstrekovaním paliva poskytuje najvyšší výkon 110 kW/150 koní a krútiaci moment 194 Nm. Elektromotor ku tomu pridáva svoj výkon 12,3 kW/16,7 k a krútiaci moment 66 Nm.

Tento pokročilý mild-hybrid dokáže jazdiť čisto elektricky zhruba do rýchlosti 40 km/h, čo prispieva ku znižovaniu spotreby paliva. Najviac samozrejme v meste a na okresných cestách, menej už na diaľniciach. Výkon prenáša na povrch bezstupňová prevodovka CVT s reťazovou konštrukciou. Súčasťou hybridného pohonu je aj akumulátor s kapacitou 0,6 kWh, ktorá sa dobíja počas brzdenia a spomaľovania. Výsledkom bola naša nameraná priemerná spotreba 7,0 l/100 km, pričom výrobca uvádza až o 1,1 litra vyššiu spotrebu. To si zaslúži našu pochvalu.

Pohon všetkých štyroch kolies používa elektronicky ovládanú viaclamelovú spojku so štandardným rozdelením výkonu v pomere 60:40 (vpredu/vzadu). zadná náprava je viacprvková, čo významne prispieva ku lepším jazdným vlastnostiam. Ani terénu sa netreba báť, svetlá výška podvozka má hodnotu až 22 cm. To je hodnota na úrovni skutočných tvrdých off-roadov!

Forester ponúka dva terénne jazdné režimy, prvý je pre sneh a šotolinu a druhý pre hlboký sneh a blato. Práve v blatistom teréne sme mohli otestovať terénne schopnosti lesníka od Subaru aj my, počas našich testovacích jázd. Veľká svetlá výška, vyspelý pohon všetkých štyroch kolies, v spolupráci s chytrou elektronikou, ktorá rýchlo pribrzďuje pretáčajúce sa koleso vo vzduchu a výkon vedie na zaťažené kolesá nás bez problémov a zaváhania vyviedli aj z takých terénnych vĺn, na ktoré by sme sa inak odvážili len so skutočným off-roadom. Bravó, Subaru!

Na vysokej úrovni je nielen pasívna ochrana pasažierov, ale aj aktívne bezpečnostné systémy ukryté pod obchodným názvom EyeSight štvrtej generácie. Nami jediný, pravidelne vypínaný systém kontroly jazdy v jazdnom pruhu sa ľahko vypína samostatným tlačidlom umiestneným pri vnútornom spätnom zrkadielku na strope vozidla a navyše - zostáva vypnutý aj po opätovnom naštartovaní vozidla. To sa nám páči.

Čo by sme mohli faceliftovanému Subaru Forester vyčítať? Nie je toho veľa. V dnešnej dobre prevýkonovaných turbomotorov mu trochu v niektorých prípadoch chýba "para", napríklad pri predbiehaní kamiónov, alebo na diaľnici pri rozbiehaní z 90 na 130 km/h. Ak sa však dokážete s touto jeho charakteristikou zžiť, odvďačí sa vám nielen spomínanou nízkou spotrebou, ale aj komfortnou jazdou bez stresu a naopak - s veľkou zábavou na akomkoľvek povrchu a za akéhokoľvek počasia.

Test I Subaru Forester 2,0 e-Boxer: SUV s génmi rely pretekov

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Subaru Forester 2,0 e-Boxer: SUV s génmi rely pretekov

Michal Bednár

Súvisiace články

Výkon a spoľahlivosť: 10 zábavných japonských športových áut

Subaru BRZ sa vracia na scénu, ponúka ostrejšie jazdné vlastnosti a viac zábavy za volantom

Najbezpečnejšie vozidlá podľa IIHS pre rok 2023 I Dominuje zopár značiek

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás