Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

V nemeckej prémiovej trojke sú dnes veľké SUV povinnou súčasťou modelového portfólia. Farby BMW v tomto segmente donedávna hájili predovšetkým overené typy X5 a X6, rodina športovo-úžitkových vozidiel sa však rozrástla. Na trón zasadla <strong><a href="https://rijabavaria.sk/prehlad-modelov-bmw/bmw-x7-2022" target="_blank" rel="noopener">vlajková loď X7</a></strong>, v porovnaní s ktorou vyzerajú spomínané modely ako zástupcovia kompaktného segmentu.

Špičkové bavorské SUV má majestátny a elegantný dizajn, no nepôsobí dojmom prerasteného a pomalého vozidla. Práve naopak, v testovanej konfigurácii s M-paketom a 22” diskami kolies vyzerá vyvážene, jednoducho a relatívne štíhlo. Keď sa na neho pozeráte, nemáte pocit, že by to auto malo nadváhu. Ide však o kus poriadneho SUV. Technologickým šperkom exteriéru sú predné reflektory s laserovou technológiou s dosvitom až 600 metrov. Svietia nádherne, no konkurencia zo Stuttgartu je v oblasti techniky reflektorov podľa nás ešte lepšia. Najmä čo sa týka vyrezávania okolitých objektov.

X7 má úctyhodné rozmery, jej dĺžka dosahuje 5151 mm, výška 1 805 mm, šírka rovných 2 000 mm a rázvor 3 105 mm. To sú parametre, za ktoré by sa nemusela hanbiť ani superluxusná limuzína. Lenže, toto majestátne SUV má pohotovostnú hmotnosť na úrovni 2,5 tony a nepomerne väčší odpor vzduchu. Prejaví sa to na ňom negatívnym spôsobom, alebo sa netreba báť prechodu z radu 7 do sféry pôsobenia X7? Aj na to odpovedá tento test.

X7 je vlajková loď a preto tu je dôležitý najmä priestor za vodičom. V prípade tohto testovacieho kúsku tu nájdete dve samostatné kreslá s vlastnými opierkami a infotainmentom. Za nimi sú ešte ďalšie dve jednoduchšie sedadlá, ktoré sú však dostatočné aj pre dospelé osoby. Netreba sa v nich báť ani dlhšej cesty, ktorú piatemu a šiestemu pasažierovi spríjemní napríklad samostatne riadený okruh klimatizácie či špeciálne vyčlenené strešné okno.&nbsp;

Na priestrannej kabíne nám najviac prekážalo iba elektrické ovládanie odklápania sedadiel druhého radu, ktoré je veľmi pomalé. Chcete nastúpiť do tretieho radu sedadiel? To sa načakáte… Ide ale o “chorobu”, ktorú majú aj konkurenčné vozidlá. Za negatívum považujeme aj nadmernú prítomnosť čiernych lakovaných plôch, ktoré sú náchylné na zašpinenie. Vymenili by sme ich radšej za drevený dekor.

Luxusne vyhotovenému interiéru inak čokoľvek vyčítať ťažko. Kreslá sú extrémne pohodlné, ovládanie infotainmentu i virtuálnej prístrojovky intuitívne. Efektný je pritom nielen za dňa, ale aj v noci, kedy krásne vynikne jeho ambientné osvetlenie. To sa nemeckým konštruktérom podarilo umiestniť aj priamo do panoramatickej strechy. Za tmy tak dostáva nádherný vzhľad, ktorý by ste inde hľadali márne. To isté možno povedať aj o nádhernej kryštáľovej radiacej páke. Je to umelecké dielo podpísané známym menom Swarovski.

Vzhľadom na koncernovú príbuznosť sa nemôžeme zbaviť pocitu, že X7 sa mnohému priučilo od samotného Cullinanu. Aj vlajkové bavorské SUV ponúka také riešenie batožinového priestoru, ktoré vám umožní pohodlne sedieť na jeho hrane. Je príjemné, že ani v sedemmiestnej konfigurácii kufor nie je iba kozmetickým doplnkom auta, ale zmestíte do neho zopár kúskov batožiny palubných rozmerov.&nbsp;

Priestor pre náklad je celkovo výborne vybavený i z hľadiska praktických riešení, nedá sa na ňom nepochváliť fakt, že pod dno podlahy pekne skryjete plató, ak ho práve nepotrebujete. Vhod tu príde aj funkcia zníženia svetlej výšky zadnej časti len za pomoci jedného tlačidla na stene kufra. Pri nakladaní ťažkých objektov to určite oceníte.

Aby človek dokázal pochopiť, o akom aute tu hovoríme, treba poznať jeho parametre. Veľkosť či hmotnosť už sme definovali, teraz je čas na pohonné ústrojenstvo. Pod kapotou tu pracuje dieselový radový trojliter so šiestimi valcami, ktorý nesie prívlastok “quadturbo”. V praxi to znamená, že tento agregát dopuje štvorica turbodúchadiel, ktoré prispievajú k jeho masívnemu krútiacemu momentu.&nbsp;

Cifru 760 Nm treba brať vážne, podobné čísla dosahujú napríklad niektoré poctivé osemvalcové športiaky. Vďaka mohutnému ťahu sofistikovanej pohonnej jednotky dokáže 2,5-tonový obor šprintom zo stoja pokoriť rýchlosť 100 km/h v priebehu 5,4 sekundy. Zrýchľovať pritom prestane až pri tempe 250 km/h.&nbsp;

Úctyhodné čísla sa prenášajú aj do reality. Záťah tohto motora je návykový, vďaka jeho reakciám môže mať vodič veľmi rýchlo pocit, že sedí za volantom podstatne menšieho vozidla. Akékoľvek predbiehanie či dynamický rozjazd zvládne rodinný “autobus” so svetlou výškou na úrovni 220 mm úplne bez zaváhania.

Laik by očakával, že vysoká hmotnosť, mohutný výkon a športové danosti sa automaticky premietnu do vysokej spotreby. Omyl, toto auto je schopné jazdiť s apetítom podliezajúcim aj niektoré malé crossovery. V kombinovanom jazdnom cykle sa spotreba počas môjho testu ustálila na čísle 7,4 l nafty na 100 kilometrov. Ohromujúca efektivita. V neprospech tohto motora tak môže hovoriť jedine jeho komplikovaná stavba. Zladiť štyri turbá nie je jednoduché, BMW však vo svete motorárov patrí k absolútnej elite.

BMW X7 M50d nie je obyčajným zástupcom svojej modelovej rodiny. Písmeno “M” v názve naznačuje, že tomuto modelu sa venovala aj športová divízia bavorskej značky. Okrem ladeného výfukového potrubia tu nájdete aj tuhšie naladený vzduchový podvozok, ktorý zaručuje delikátne jazdné vlastnosti na asfalte i mimo neho.

Nebezpečenstvom geniálnej práce Bavorov spočíva v tom, že veľké SUV je tak dobre naladené a odhlučnené, že vy vlastne intuitívne ani neviete, ako idete rýchlo. S masívnou hmotnosťou sa to nemusí vyplatiť, na tempo si tu treba dávať pozor. Podvozok však toho beztak zvládne viac, než by ktokoľvek čakal.&nbsp;

V zákrutách sa X7 M50d aktívne snaží eliminovať náklony karosérie, v teréne zasa vynikne pri dosiahnutí maximálnej svetlej výšky. Pôjdete po poľnej ceste, no budete sa cítiť ako keby ste zo spevnenej vozovky ani nezišli.

Auto superlatívov môže mať aj ďalší nemilý problém. Parkovanie s päťmetrovým kolosom je obtiažne. X7 však disponuje 360° kamerami a pokročilým parkovacím asistentom, ktorý vám v obtiažnych situáciách pomôže. Najmä v meste je zjavný aj vplyv riadenej zadnej nápravy, ktorá taktiež vlajkovú loď bavorských SUV pocitovo zmenšuje a v praxi zvyšuje jej agilitu.

Veľkú dilemu pri rozhodovaní o kúpe tohto automobilu môže spôsobiť aj jeho cena. Testované vozidlo si Mníchov cení na 140 818 eur, čo sa bez problémov vyrovná špičkovým limuzínam. Poskytne za to X7 adekvátnu protihodnotu? Určite áno, pokojne a dokáže vyrovnať rôznym špičkovým limuzínam. Veď napríklad len “upgrade” druhého radu sedadiel tu vyšiel približne na 8 000 eur.

BMW nepatrí medzi špičkové automobilky sveta náhodou a týmto automobilom to iba potvrdzuje. Na prvý pokus priniesla komfortný koráb, ktorý sa vďaka svojim kvalitám môže bez problémov pozrieť do očí i ostrieľanejším konkurentom. V mnohom ich možno dokonca zvládne i zahanbiť.&nbsp;

Toto nie je rad 7, ak jazdíte vyslovene športovo, bude sa vám nižšie ťažisko sedmičky hodiť, no inak sa X7 nemusí hanbiť ani pred špičkovou limuzínou BMW. Ide o auto superlatívov, ktoré má aj svoje drobné nedostatky, no v mnohých ohľadoch je tak dobré, že nám sú tie “detaily” vlastne ukradnuté. Výborná práca, Bavori!

Test špičkového BMW X7 M50d: Má 2,5 tony a 760 Nm, no jazdí so spotrebou malého crossoveru

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test špičkového BMW X7 M50d: Má 2,5 tony a 760 Nm, no jazdí so spotrebou malého crossoveru

Súvisiace články

Mazda ide po krku Mercedesu, BMW a Audi: Nová šestka má byť zadnokolka s radovým šesťvalcom

Test BMW X5 xDrive45e: Viac je niekedy jednoducho viac, napríklad pri valcoch a batériách

Prvé fotografie budúceho BMW radu 2: Toto kupé sme mali spoznať až o niekoľko mesiacov

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás