Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Mercedes-Benz triedy E patrí medzi najlepšie automobily na svete. Ponúka ideálnu kombináciu luxusu, komfortu, priestoru a efektivity. Keď navyše v tomto balení moderný naftový agregát skombinujete s elektrickým pohonom, máte v rukách unikátny tandem. Tak ako ja, keď som sedel za volantom plug-in hybridu Mercedes-Benz triedy E s označením 300 de.

Plug-in hybridy sú na vzostupe, no spravidla sa kombinujú s benzínovými agregátmi. Stuttgart sa v tomto smere na konvencie nepozerá. Vďaka tomu má k dispozícii auto, ktoré sa nestratí na diaľnici, ale ani v bezemisnej zóne metropoly. V bežných podmienkach som na jedno nabitie s triedou E zvládol prejsť v elektrickom režime niečo viac než 40 kilometrov pokojnou jazdou.

Ak by som viac tlačil na plynový pedál, dojazd by klesol na niečo cez 30 kilometrov. Aj pri použití všetkého dostupného komfortu, vrátane vyhrievania, sa spotreba elektromotora držala na uzde a v bežných podmienkach sa ustálila okolo hodnoty 21,5 kWh/100 km. To nie je zlé, no skutočne efektívne e-autá vedia byť aj o tretinu úspornejšie.

Hovoriť o spotrebe naftového agregátu je o niečo komplikovanejšie. S vozidlom som v rámci testovacieho týždňa najazdil okolo 1 000 kilometrov, 200 z nich som prešiel v elektrickom režime a 800 bolo absolvovaných prevažne na diaľnici. Finálna spotreba sa v rámci tohto mixu ustálila na hodnote 6,8 l nafty, čo na luxusnú limuzínu nie je zlý údaj. Navyše, pri väčšine jázd som ju vôbec nešetril.

Keď som sa však snažil držať apetít naftiaku na uzde, vedel som sa dostať aj na spotrebu, ktorá sa začínala číslovkou 5. Všetko závisí od toho, ako veľa nabíjate a tankujete. Mimochodom, nabíjanie tohto plug-in hybridu zvládnete pokojne aj za hodinu a pol a má 50 litrovú nádrž na naftu. Jeho dojazd sa tak v závislosti od jazdného štýlu môže hýbať okolo 700 až 800 km.

Na vozidle vnímam predovšetkým dve negatíva - umiestnenie nabíjacieho konektora a samotného akumulátora. Nabíjačku pripájate zozadu, čo vyzerá ako super nápad, no na neveľkých parkovacích miestach to môže byť skôr super utrpenie. Som presvedčený o tom, že najlepšie umiestnenie nabíjacieho konektora je zboku vozidla. Tak ho má situovaný väčšina áut.

Zároveň má plug-in hybridná trieda E výrazný neduh, ktorý sa už konkurencii v mnohých prípadoch podarilo vyriešiť. Jej 13,5 kWh akumulátor nevhodne zasahuje do batožinového priestoru. Zaberá z neho približne tretinu, čím výrazne limituje jeho využiteľnosť. Razantne mu znižuje objem na 370 litrov. To je hodnota typická skôr hatchbacky kompaktnej triedy. Bežná trieda E ponúka kufor s kapacitou 540 litrov. Ide o objektívny nedostatok, ktorý by ma od verzie PHEV odrádzal.

Na druhú stranu by ma toto vozidlo neustále lákalo svojim kultivovaným pohonom a hladko radiacou deväťstupňovou automatickou prevodovkou. Má však aj iné zbrane. Napríklad špičkové Multibeam LED svetlomety so schopnosťou tieňovania okolitých vozidiel. Absolútnym vrcholom čierneho sedanu je však z môjho pohľadu kabína a ponúkaný komfort.

Trieda E k dispozícii môže mať aj adaptívny vzduchový podvozok, no to nebol prípad tohto vozidla. Aj napriek jeho absencii sa však Mercedes s nástrahami našich ciest dokázal vyrovnať bez väčšej námahy. Automobil pri jazde pôsobí tuhým a stabilným dojmom, no ani náhodou nie je tvrdý. Naopak, je poddajný, čo zvýrazňuje aj výborné odhlučnenie kabíny či tichý naftiak, ktorý po zahriatí takmer nepočuť.

Interiér aktuálnej triedy E dokáže očariť, je štýlový, ale elegantný. Dekoratívne povrchy pripomínajúce drevo ladia so sivými a čiernymi časťami palubovky a obloženia kabíny. Sivo-čierna kombinácia však ani náhodou nie je fádna. Spestrením je aj prepracované ambientné podsvietenie. Už klasická dvojica obrazoviek, poprípade výborné ovládanie infotainmentu - či už hlasom, dotykom alebo z volantu - sú tradičnými silnými zbraňami Mercedesu.

Nič na zabehnutom poriadku nezmenil ani fakt, že trieda E dostala nový volant, ktorý je v prípade optického balíka AMG efektne predelený. Na nové dotykové plôšky volantu si zvyknete relatívne rýchlo. Rovnako aj na celkovú príjemnú atmosféru sedanu, ktorý je stvorený na to. A navyše to robí aj bezemisne.

Test I Špeciálny plug-in hybrid Mercedes-Benz triedy E 300 de ide proti prúdu a robí to výborne

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás

Test I Špeciálny plug-in hybrid Mercedes-Benz triedy E 300 de ide proti prúdu a robí to výborne

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Mercedes-Benz predstavil koncept EQT, má revolučný dizajn a štedré rozmery

10 dôvodov, pre ktoré je Mercedes-Benz triedy S výnimočný: V teste ukázal svoju dominanciu

Príbeh úspešnej firmy I Július Šabo z MB Panónska stál pri zrode Mercedesu na Slovensku

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás