Yeti je síce jediným členom rodiny Škoda s vyššou stavbou karosérie, známy je ale rovnako ako jeho bračekovia a sestričky. Svojský dizajn, ktorý už nie je tak konzervatívny ako <a href="https://www.automoto.sk/article/188861/test-skoda-octavia-1-4-tsi-dsg-benzinovy-ideal">pri Octavii</a>, alebo <a href="https://www.automoto.sk/article/189202/skoda-superb-combi-l-k-2-0-tdi-dsg-kam-siaha-najdrahsia-skoda">Superbe</a>, vzbudzuje rozporuplné reakcie. Na našich cestách ich ale aj tak jazdí dosť. Slovákov láka predovšetkým dobrým pomerom úžitkových vlastností a ceny. Testovali sme jeho vrcholnú verziu s pohonom prednej nápravy a naftovým motorom 2.0 TDI.

Na tejto kombinácií by v podstate nebolo nič zaujímavé. Inžinieri ale pridali do názvu magické slovíčka Green Tec, ktoré značia úspornú verziu. Zaujímalo nás, či v praxi ponúka aj niečo viac, než len zelené „DI“ v označení motorizácie na piatych dverách.

Balíček Green Tec štandardne obsahuje automatické vypínanie motora Štart/Stop, systém rekuperácie brzdnej energie a pneumatiky s nízkym valivým odporom (čo je celkom zaujímavá kombinácia pri SUV stavanom aj na poľné cesty). Pri predokolke je dostupný buď k najsilnejšej verzii 1.4 TSI, alebo notoricky známemu naftovému dvojlitru.

U Yetiho, ktorý hrabe prednými labami, je motor 2.0 TDI CR ladený buď na 81 kW (110 k), alebo 103 kW (140 k). Bonusom k výkonnejšiemu (a testovanému) variantu je šesťstupňová manuálna prevodovka – slabší dvojliter sa predáva iba s päťkvaltom.

A aký je výsledok? V meste sme spravili priemer 5,9 litra, čo je na auto rozmerov a hmotnosti Yetiho výborná hodnota. A dá sa aj za menej, len sa treba viac snažiť. Pravá sila ekologického snežného muža sa však objaví pri jazde na okresných cestách pretkaných dedinkami. Pokiaľ nemáte príliš ťažkú nohu a jazdíte rozumne, pokojne dokážete držať spotrebu okolo štyroch litrov.

Na diaľnici sa naplno začínajú prejavovať fyzikálne zákonitosti a vyššia stavba auta si vyberá svoju daň. Pri 130 km/h sme namerali priemer 6,7 litra so zapnutou klimatizáciou. Stačí ale spomaliť na bratislavsko - trnavských sto desať a razom spotreba klesne na výborných 5,2 litra nafty na 100 km.

Počas testovania sme mali smolu a museli sme cestovať takmer 300 km po diaľnici v neutíchajúcom monzúne, ktorý sa postaral o minimálnu viditeľnosť. Jazdili sme striedavo 40 až 70 km/h, viac to počasie a pud sebazáchovy nedovoľovali. So zapnutou klimatizáciou sme dosiahli výslednú spotrebu 3,9 litra nafty na 100 km, čo považujeme za skutočne špičkový výsledok.

Lesník a zároveň ekologický aktivista

Najväčšiu zásluhu na dobrých hodnotách spotreby má práve šesťstupňová prevodovka. Z technického hľadiska je štandardne dobrá a vodiča určite nebrzdí ani pri ostrejšej jazde. Medzi prevodovkou a systémom, ktorý radí vodičovi optimálny prevodový stupeň, však nepanuje úplná zhoda.

Napríklad v meste našepkáva voľbu piateho prevodového stupňa, pri päťdesiatke (a aj tachometrickej šesťdesiatke) však motor nepríjemne vibruje, duní a protestuje. V záujme komfortu, dynamiky a aj šetrenia citlivých komponentov motora sme v meste volili štvorku. Podobný problém nastáva pri sedemdesiatke, kedy sa systém snaží silou mocou vodičovi vnútiť šestku.

Z hľadiska výkonu je naftových 103 kW (140 k) pre auto nezaťažené Haldexom plne dostačujúcich vo všetkých jazdných režimoch. Krútiaci moment 320 Nm v pásme medzi 1 750 a 2 500 otáčkami sa zase stará o dobrý ťah už od nižších spektier. Zaujímavosťou je nie príliš aktívna elektronika, ktorá Yetimu dovolí pekne zagumovať prednými kolesami pri prudších rozjazdoch. A v spomínanom monzúne sme si vyskúšali, že vodičovi do remesla príliš nezasahuje ani pri prvých náznakoch šmyku či prejazdoch hlbokých kaluží.

Takéto jednoduché zhrnutie ekologického Yetiho je síce tvrdé, avšak výstižné. Škoda Yeti môže byť pre mnohých atraktívnym automobilom a aj spotreba je dnes otázkou číslo jeden, kombinácia silného dieselu a predného pohonu však nepatrí medzi bestsellery. Záujemcovia o prednohrab pravdepodobne siahnu po benzíne, alebo slabšom nafťáku. Ten, kto je za Yetiho ochotný utratiť sumy okolo 20 tisíc eur, už asi bude žiadať aj štvorkolku. A v podobnom duchu sa nesú aj naše odporúčania.

Návratnosť investície vyše dvetisíc eur (resp. tisíc päťsto pri vyšších výbavách) do výkonnejšieho agregátu v ekonomickej verzii je viac než diskutabilná. Extra výkon pri prenose na prednú nápravu nie je nevyhnutne potrebný a ani úspora paliva nie je až tak radikálna. A to je dôvod, prečo bude Yeti so zelenými písmenami v označení TDI na našich cestách vídaný iba o málo častejšie, než živý snežný muž na vrcholkoch Tatier.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189310/test-skoda-yeti-2-0-tdi-green-tec-uspora-v-krabicovom-baleni/1866"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Škoda Yeti 2.0 TDI Green Tec: Úspora v krabicovom balení

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Škoda Yeti 2.0 TDI Green Tec: Úspora v krabicovom balení

Súvisiace články

Test Škoda Octavia 1.4 TSI DSG: Benzínový ideál

Veľký test Škoda Rapid 1.4 TSI: Triafa do čierneho

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás