Možností, ako zatraktívniť dvojročný model, je mnoho. Okrem rôznych špeciálnych či limitovaných edícií, drobných dizajnových faceliftov či okrajových technologických zmien, je to aj pridanie novej motorizácie. A presne touto cestou sa vybrala aj Škoda Yeti. Po dvoch rokoch na trhu dostala pod kapotu stredne veľký motor 1.4 TSI. Vzhľadom na to, že Škoda Yeti je v našich zemepisných šírkach notoricky známy automobil, v našom teste sa zameriame práve na nový agregát.

Škoda Yeti 1.4 TSI patrí do dnes mimoriadne populárnej kategórie malých SUV. Jej konkurenti pochádzajú najmä z Ázie. V našich zemepisných šírkach sú to napríklad Nissan Qashqai či populárny Hyundai ix35. Medzi touto spoločnosťou je ale český Yetík najmenší. Porovnanie tiež komplikuje fakt, že ako jediný ponúka prepĺňaný benzínový motor. Ostatní konkurenti stavili na klasické atmosférické agregáty. Jednoduché to nie je ani pokiaľ berieme do úvahy cenové hľadisko. V konečnom dôsledku teda Škoda Yeti ostáva na svojej pozícii osamotená.

Motorizácia 1.4 TSI v ponuke Škody Yeti vypĺňa veľkú medzeru, ktorá vznikla medzi základným benzínovým agregátom 1.2 TSI a drahým 1.8 TSI, ktorý je možné kombinovať jedine s pohonom všetkých štyroch kolies. Testovaná motorizácia sa teda radí doprostred ponuky benzínových motorov a pokúsi sa osloviť používateľov, ktorí si Škodu Yeti kupujú pre jazdenie v meste, a zároveň chcú viac ako iba základný výkon.

Výraznú medzeru v ponuke najlepšie demonštruje nasledovná tabuľka:

Testovaná motorizácia je dostupná iba s pohonom prednej nápravy, „štvorkolka“ nie je k dispozícii. Za daných okolností to považujeme za výhodu. Motor 1.4 TSI s výkonom 90 kW (122 k) je ako stvorený do mesta, na okresné a dokonca i poľné cesty, kde pohon štyroch kolies nie je až taký potrebný.

„Jednaštvorka“ v Škode Yeti ponúka výkon 90 kW (122 k) pri 5 000 otáčkach a krútiaci moment slušných 200 Nm v pásme od 1 550 do 4 100 otáčok. Tak ako väčšina malých prepĺňaných agregátov, aj motor 1.4 TSI ťahá prekvapivo dobre od nízkych otáčok, ale jeho elán k šprintom aj rýchlo pominie. Pre dynamickú jazdu preto treba vedieť dobre pracovať s radiacou pákou a dokázať vycítiť, kedy by motor ocenil vyšší prevodový stupeň.  Napriek tomu, že agregát sa nechá ochotne vytočiť takmer k 7 000 otáčkam, v praxi nemá príliš zmysel hnať ho nad 5 500.

Pri troche šoférskych skúseností teda dokáže byť Škoda Yeti s motorom 1.4 TSI príjemne živá. Radosti z jazdy mierne uberá vyššia stavba a prirodzené nakláňanie v zákrutách, napriek tomu si však v rámci možností viete cestu užiť.

Škoda Yeti 1.4 TSI sa predáva jedine v kombinácii s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Ako sme si už pri autách Škoda a celkovo koncernu Volkswagen zvykli, je krátka, rýchla a presná. Po funkčnej stránke k nej nemáme výhrady. Menej skúsených vodičov však môže prekvapiť citlivá spojka, ktorá pri nepresnom stlačení jednoducho dokáže spôsobiť zhasnutie motora.

Záujemcovia o automatickú prevodovku si budú musieť vystačiť so slabším benzínovým motorom 1.2 TSI, alebo zvoliť naftový agregát 2.0 TDI CR 103 kW (140 k) v kombinácii s pohonom všetkých štyroch kolies.

Downsizované benzínové turbomotory trpia jedným známym nedostatkom – výrazným kolísaním spotreby v závislosti od jazdného štýlu. V prípade motoru 1.4 TSI to platí do bodky. Predovšetkým v meste sa na palubnom počítači ihneď zobrazí každé prudšie zošliapnutie plynu. Podľa tempa sme so Škodou Yeti 1.4 TSI po uliciach našej metropoly  jazdili za 8,5 l, ale aj za 11,9 l benzínu na 100 km. Testovací priemer v meste sa zastavil na rovných deviatich litroch, čo je o desatinku viac, než udáva výrobca.

Mimo mesta, na okresných cestách, sa nám už ale Škodou udávaných 5,9 litra dosiahnuť nepodarilo. Dokonca sme sa k tejto hodnote ani nepriblížili. Jazda po okreskách so zapnutou klimatizáciou znamenala spotrebu 7,0 l/100 km a bola ochotná ďalej stúpať pri každom predbiehaní či prudšom zrýchlení za koncom obce.

Prechod na diaľnicu a dosiahnutie tuzemského rýchlostného limitu zvýšil spotrebu na 9,1 litra benzínu na 100 km, čo je už aj v tejto kategórii na zváženie. Dobrou správou ale je, že motor pri 130-ke točil iba niečo málo cez 3 000 otáčok a bol pripravený ďalej zrýchľovať.

Aj tieto namerané hodnoty spotreby dokazujú, že Yeti s motorom 1.4 TSI je vhodný pre pokojnejších vodičov, ktorí sa budú pohybovať skôr v meste a dokážu si dobre odkontrolovať pravú nohu. Vtedy sa odvďačí dobrými dynamickými vlastnosťami a prijateľnou spotrebou.

Silnou stránkou motorizácie 1.4 TSI je kultúra prejavu. Pri státí na voľnobehu sa do interiéru prenášajú iba slabé vibrácie a motor si iba tíško pradie. Päťhviezdičkový prejav sa ale zmení po rozbehnutí. Motor je počuť naprieč celým spektrom otáčok. Nie je to však nepríjemný zvuk, na naše veľké prekvapenie skôr naopak. Malý štvorvalec pôsobí dojmom hrubej sily vlastnej pre vysokoobjemové atmosférické motory. Tak či onak, Škoda Yeti 1.4 TSI je autom vhodným pre tých, čo si užívajú ticho a kultúru chodu.

Pokiaľ ste sa pre Škodu Yeti už rozhodli a zvažujete iba voľbu prednej nápravy, stojíte pred veľkou dilemou. Najslabší motor 1.2 TSI je skutočne iba základnou voľbou. Pri malej a ľahkej Fabii sme mu tlieskali, na podstatne urastenejšieho Yetiho má ale výkonu málo. V užšom výbere teda ostávajú iba dva agregáty – diesel 2.0 TDI CR s výkonom 81 kW (110 k), alebo testovaný motor 1.4 TSI. V prospech benzínu hovorí o 1 200 eur nižšia cenovka, diesel má však v rukáve eso v podobe asi o tretinu nižšej reálnej spotreby.

Konečná voľba bude pravdepodobne závisieť od vašich potrieb a ročných nájazdov, prípadne požiadaviek na kultúru chodu. Každopádne ale odporúčame dobre si zvážiť, aký druh paliva bude pre vášho Yetiho výhodnejší. Benzínový motor 1.4 TSI je citlivý na jazdný štýl a vzhľadom k prepĺňaniu turbodúchadlom odpadá aj výhoda výraznejšie jednoduchšej konštrukcie. My by sme sa skôr priklonili k nafte, alebo potom výkonnejšiemu benzínovému agregátu 1.8 TSI kombinovanému s pohonom všetkých štyroch kolies.

Škoda Yeti s testovaným motorom 1.4 TSI začína na základnej cenníkovej cene 15 067 eur s DPH, čo je vzhľadom na parametre, ale i ponúkanú protihodnotu, atraktívna ponuka. Voľba strednej výbavy zdvihne cenu na 18 867 eur, najvyššia výbava Elegance zvýši výslednú sumu na 22 167 eur a za pomoci rôznych príplatkových prvkov dáva priestor pre ďalší rast. Táto cenová politika pri vyšších výbavách otvára bojové pole pre konkurentov, obzvlášť <a href="https://www.automoto.sk/article/185476/test-hyundai-ix35-1-6-gdi-nekrvava-obeta">benzínové predokolky Hyundai ix35 </a> a <a href="https://www.automoto.sk/article/184807/test-kia-sportage-1-6-gdi-to-ticho-je-navykove">Kia Sportage</a>, ale aj Nissan Qashqai alebo Mitsubishi ASX.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/186672/test-skoda-yeti-1-4-tsi-zlato-na-strednej-ceste/1065">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Škoda Yeti 1.4 TSI: Zlato na strednej ceste

Výber pre vás