Kontroverzný akciový cenník Škody Rapid sa začínal pri uvedení na hodnote 11 111 eur s daňou. Od 1. januára sa však prvá cena ešte zvýšila na 11 430 eur. Čo za svoje peniaze môžete dostať? Odpoveď sme hľadali pri teste štartovacej verzie Škody Rapid s motorom 1.2 MPI a najnižšou výbavou Active. Naša testovačka bola doplnená o niekoľko príplatkových prvkov, ktoré si ale radi odmyslíme, aby sme dostali úplný základ.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/189524/test-skoda-rapid-1-6-tdi-nafta-v-ofsajde">Test Škoda Rapid 1.6 TDI: Nafta v ofsajde</a>

Aj vám pri prvom pohľade na fotografie niečo nesedí? Zo základu sa vymykajú 16-palcové kolesá. Táto nezmyselná voľba aj pre základnú motorizáciu síce môže vyzerať na fotografiách zaujímavo, v praxi ale zhoršuje jazdný komfort. Základné balónové pätnástky 185/60 dokážu odviesť lepšiu prácu.

Pri testovaní základnej verzie nás nepríjemne prekvapila absencia niektorých prvkov výbavy, ktoré by sme dnes od auta tejto kategórie čakali. V aute za 11 tisíc by rozhodne nemala chýbať aspoň dojazdová (keď už nie plnohodnotná) rezerva. V Rapide však dostanete iba lepiacu sadu. Za celé koleso sa pripláca 66 eur. Súčasťou vyššej výbavy (alebo balíčka Active Plus) je aj centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním.

Treba spomenúť aj palubný počítač. Najnovšia škodovka v základe má displej plne pripravený na jeho použitie, zobrazuje však iba počítadlo kilometrov a čas. Palubný počítač dostanete až k druhej výbave Ambition. Toto zo strany Škody považujeme za čistú špekuláciu.

Za elektrické nastavovanie zrkadiel spolu s vyhrievaním sa pripláca až 188 eur. Po prehodnotení akciového cenníka vypadla z ponuky pre základ aj manuálna klimatizácia. Treba si za ňu priplatiť 499 eur v rámci balíčka Active Plus.

Už v základe dostanete k Rapidu štvoricu (alebo aj päticu) výškovo nastaviteľných hlavových opierok. To už dnes pomaly nebýva štandardom – minimálne tie zadné bývajú v lacnejších autách fixné. Spomenúť treba aj prítomnosť dvoch prvkov, ktoré sa často spolu nevyskytujú - elektrického sťahovania okien vpredu a rádia s podporou MP3.

Opravené: Pôvodne sme v článku uviedli, že Škoda pre základný Rapid ponúka klimatizáciu zadarmo. Od 1.1. 2013 však už táto výhoda neplatí.

Z čisto praktického pohľadu Rapid v úplnom základe neponúka oveľa menej než vyššie výbavy. Táto veta sa dá samozrejme aj otočiť, nebudeme však teraz filozofovať o možnostiach konfigurácie najmladšej škodovky. Základným faktom je, že sedadlá aj spracovanie interiéru sú rovnaké. Chýba niekoľko komfortných prvkov, v prípade najnižšej výbavy to ale dokážeme akceptovať.

Súčasťou základnej výbavy sú airbagy vodiča a spolujazdca, hlavové a bočné airbagy vpredu. Nechýbajú všetky základné bezpečnostné systémy vrátane ABS a ESP. Samozrejmosťou je centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním.

Základnou motorizáciou pre Škodu Rapid je nový atmosférický trojvalcový motor 1.2 MPI s výkonom 55 kW (75 k) a krútiacim momentom 112 Nm. Nič oslnivé na auto, ktoré sa chce merať s nižšou strednou triedou, však? Avšak hmotnosť iba niečo málo cez jednu tonu... to by mohol utiahnuť. Tento často odsudzovaný agregátik si vyslúžil mnoho kritiky ešte skôr, než vôbec prišiel na trh. Väčšinou právom, avšak v niektorých smeroch prekonal naše očakávania.

A to najmä v disciplíne nazvanej kultúra chodu. Trojvalcový prejav z Fabie HTP je minulosťou. Po naštartovaní je motor úplne tichý a do interiéru prenikajú iba jemné vibrácie na sedadlá. Nie je to však nič tragické, podstatne viac pri voľnobehu vibroval napríklad <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189691/test-suzuki-swift-sport-svistiaci-sip">štvorvalcový Swift Sport</a>. Tri valce pod kapotou spoznáte jedine pri rozbehoch, pri prekonávaní hranice medzi tisíc a tisícpäťsto otáčkami, alebo pokiaľ ženiete motorček k obmedzovaču. Pri bežnej a pokojnej jazde je príjemne tichý a kultivovaný.

A teraz to dôležitejšie: výkon. Bratislavské mestské tempo je zhruba na troch štvrtinách reálnych možností malého motora. Pokiaľ nechcete byť brzdou premávky, bežne musíte ručičku otáčkomera prehnať k štyrom tisícom. Motor našťastie rád ide do otáčok, protesty sa začínajú ozývať až vo vyšších sférach otáčkomera.

Pri päťdesiatke si pýta päťku, rozumnejšie je však podržať ho na štvorke. Po rovine by to ešte išlo, ale aj menšie stúpanie či potreba zrýchlenia by znamenali potrebu rýchleho podradenia o stupeň nižšie. Štvorka je teda všeobecne vhodný mestský prevodový stupeň.

Na okresných cestách sa začína to správne dramatické predstavenie. Keď už sa rozbehnete na 90 km/h a držíte stabilných 2 500 otáčok, nie je problém na päťke prekonávať aj bežné menšie stúpania. Pri predbiehaní samozrejme treba podradiť na trojku a prevetrať otáčkomer. Tu však treba zvýrazniť slová o procese rozbiehania. Najslabší Rapid akceleruje na stovku za papierových 13,9 sekundy.

Vyskúšali sme si to aj v praxi. Čas sme merali špeciálnou aplikáciou pre smartfóny spolupracujúcou s GPS. Pri obsadení tromi dospelými osobami a malým množstvom batožiny (dovedna asi 260 kg extra hmotnosti) sme stovku pod 16 sekúnd jednoducho nezvládli. Je pravdou, že sme sa snažili brať zreteľ na životnosť motora (ktorý bol ešte v zábehu) a nehnali ho do absolútneho extrému. Čiastočne k tomu prispela aj mokrá vozovka a aktivácia elektronických pomocníkov. Tieto podmienky sú však bližšie realite než laboratórne testy a tabuľkové hodnoty.

Čo z toho vyplýva? Motor 1.2 MPI môže byť dostatočný (v škole by dostal štvorku) pre veľmi pokojných vodičov na presúvanie sa medzi dedinou A a osadou B. Pokiaľ to s cestovaním po okresných cestách myslíte vážne a máte väčšie ambície, rozhodne treba zvoliť výkonnejší motor. Inak sa hravo zaradíte do prúdu starších áut sovietskej, československej či východonemeckej výroby...

Malému motorčeku nevoňajú ani diaľnice. Dokáže síce ísť 130 km/h, ale... Ručička otáčkomera vtedy ukazuje hodnotu 4 000. Motor už protestne hučí a každé ďalšie zrýchlenie trvá neuveriteľne dlho – pokiaľ sa teda vôbec podarí. Počas testu sme vyskúšali aj obsadenie štyrmi dospelými osobami, celková hmotnosť pasažierov s batožinou predstavovala zhruba 380 kg. Na štvorke sme diaľničný limit dosiahli. Na päťke sme ho aj dokázali udržať, ale len do prvého stúpania.

Pokiaľ teda plánujete svoj Rapid používať pri cestách za slnkom či snehom s plným obsadením a kufrom naplneným po okno, trojvalec rozhodne nie je vhodný. Opäť jednoznačne odporúčame voľbu výkonnejšieho motora. Základný agregát si hľadá iný druh zákazníkov – predovšetkým medzi staršími vodičmi zvyknutými na pokojnú jazdu.

Trojvalec je kombinovaný jedine s päťstupňovým manuálom. A treba povedať, že v tomto smere Škoda nesklamala. Prevodovka je presná a nemá ani pridlhé dráhy chodu. To je v praxi veľká výhoda, lebo malý trojvalec vyžaduje skúseného vodiča, ktorý má cit pre jazdu a prácu s radiacou pákou ovláda veľmi dobre.

Priemerná spotreba počas testovania v zimnom cykle sa ustálila na siedmich litroch meraných systémom plná-plná. V tomto je zahrnutá polovica mesta, štvrtina vidieckych ciest a štvrtina diaľnice. Od trojvalca síce väčšinou očakávame lepšie číslo, tu však treba mať na pamäti, že jednotka 1.2 MPI je pre Rapid jednoducho slabá, a to si vyberá svoju daň.

A tiež treba poznamenať, že sme počas testovania jazdili tak, ako si myslíme, že má auto jazdiť; nie tak, ako sa nám to snaží nakázať malý motorček či mladoboleslavskí majstri inžinieri navrhujúci asistenta radenia rýchlostných stupňov. Bežné teda boli výlety do pásma nad štyri tisíc otáčok pri zrýchľovaní na obchvat, alebo plyn stlačený na doraz v stúpaniach. V konečnom dôsledku to teda nie je až taký zlý výsledok.

Jednou z vážnych otázok je životnosť malého motora pod kapotou veľkého auta. Skeptik môže povedať, že s prepĺňaným agregátom 1.2 TSI budete častejšie v servise pre známe problémy a že malá atmosféra vydrží viac. Reálna výdrž motora 1.2 MPI však bude priamo úmerná jazdnému štýlu majiteľa. Udržanie dynamického tempa znamená nutnosť vytáčania do vysokých otáčok, ktoré malému trojvalcu nechutia.

A ešte jedna poznámka na okraj – základná verzia Rapidu s motorom 1.2 MPI je jediná, pri ktorej nemusíme kritizovať prítomnosť bubnových bŕzd vzadu. V tomto prípade vieme tento prehrešok mladoboleslavským inžinierom odpustiť.

Škoda Rapid so základným trojvalcom 1.2 MPI je vhodná jedine pre veľmi úzko špecifikovanú cieľovú skupinu mimoriadne pokojných vodičov zvyknutých na korytnačie tempo. Jednou z alternatív sa môže stať aj pre sviatočných šoférov, ktorí hľadajú solídny kus auta a zároveň plánujú ročné nábehy rátané nie desaťtisíckach, ale len v tisíckach kilometrov. Tu však investícia do Rapidu môže byť zbytočne vysoká, účel splnia aj lacnejšie autá.

Pre všetkých ostatných by motor 1.2 MPI mal ostať rádioaktívnou zónou v katalógoch a cenníkoch. Aj slabší z dvojice prepĺňaných agregátov 1.2 TSI dokáže poskytnúť výrazne viac dynamiky - predovšetkým vďaka vyššiemu krútiacemu momentu (112 vs. 160 Nm) dostupnom v podstatne širšom spektre otáčok. Navyše sa pri správnom jazdnom štýle dokáže odvďačiť aj nižšou spotrebou. Za príplatok tisíc eur (pri zohľadnení akciového cenníka) jednoducho dostanete oveľa, oveľa viac.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189890/test-skoda-rapid-1-2-mpi-co-znamena-uplny-zaklad/1947">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Škoda Rapid 1.2 MPI: Čo znamená úplný základ

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Škoda Rapid 1.2 MPI: Čo znamená úplný základ

Súvisiace články

Test Renault Clio 0.9 TCe: Tri čajíky a bublifuk

Test BMW 320d Touring: Na túru bez túrovania

Test Kia Sorento 2.2 CRDi AT: Statočne nesie vlajku

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás