Eva Karolčíková

Štvrtá generácia Škody Octavia bola uvedená na trh v&nbsp;minulom roku a&nbsp;je vidno, že neberie elektrifikáciu palety motorov na ľahkú váhu. Prvýkrát je vybavená technológiou, ktorá kombinuje benzínový motor s&nbsp;výkonom 110 kW (150 k)&nbsp;a&nbsp;elektromotor s&nbsp;výkonom 85 kW (116 k). Pohonná súprava je podobná ako v&nbsp;prípade ostatných modelov koncernu Volkswagen (Golf, Passat, Seat Leon alebo Audi A3).

Elektrickú energiu spracováva 13 kilowattová batéria umiestnená v&nbsp;zadnej časti, no jej poloha neuberá z&nbsp;veľkorysého priestoru pre pasažierov. Ak sa rozhodnete pre hybrid, musíte ho mať kde nabiť. Dobitie šťavy v&nbsp;domácich podmienkach s&nbsp;použitím Wallboxu trvá približne 3,5 hodiny. Ak použijete 230 V&nbsp;zástrčku, čas sa natiahne o&nbsp;ďalšiu hodinu a pol, no stále je to ideálny údaj na nabitie cez noc.

Technické údaje hovoria o tom, že v čisto elektrickom režime by mala Octavia iV prejsť 55 až 60 kilometrov. V skutočnom svete, kde sa ideálne podmienky vyskytnú iba niekoľkokrát do roka (a teploty pod nulou medzi ne určite nepatria), som s autom precestovala maximálne 47 elektrických kilometrov.

Treba rátať s&nbsp;tým, že práve v&nbsp;týchto nedokonalých podmienkach vám auto ukáže svoje reálny potenciál, nie len ten tabuľkový. Ak ste normálny a&nbsp;nechcete v&nbsp;aute pri -10 °C drkotať zubami, logicky zapnete vyhrievanie volantu aj sedadiel, takže spotreba začne stúpať. V&nbsp;lete ale nebude problém prejsť 55 km bez zbytočného plytvania benzínom.

Spotreba elektrickej energie bola niečo vyše 20 kWh/100 km, no veľa závisí od konkrétneho vodiča a&nbsp;jeho jazdného štýlu. V&nbsp;hybridnom aj elektrickom režime je jazda plynulá a&nbsp;tichá. Spaľovací motor pomáha iba v&nbsp;prípade, že pritlačíte plynový pedál na podlahu a&nbsp;chcete rýchlejšie akcelerovať.

Keď sa batéria vybije a do hry vstúpi benzínový motor, odozva na zrýchlenie je stále dostatočná. Zásluhu má na tom turbína, dobrý krútiaci moment a primeraný výkon. Vtedy spotreba benzínu stúpne z nuly na 5,7 l/100 km.

S batériou a elektrickým motorom auto pribralo viac ako 200 kilogramov. Napriek tomu sa stará komfortné odpruženie o pohodlný pobyt pasažierov na palube a neprenáša nadbytočný hluk z nápravy dovnútra. Jediná situácia, ktorá sa tlmičom znateľne nepáči, je zhoršená vozovka, kde prejaví svoju nespokojnosť strohou zvukovou odozvou.&nbsp;

S&nbsp;pridanou hmotnosťou sa o&nbsp;niečo znížila jazdná dynamika, ale pri každodennom používaní to asi ani nepocítite. Náročnejších vodičov však bude mrzieť nedostatok športového prejavu a&nbsp;priemerná schopnosť prednej nápravy prenášať výkon na vozovku pri zhoršených jazdných podmienkach. A&nbsp;v&nbsp;tom prípade prichádza na rad ostrejšia, no drahšia verzia RS iV.

Medzi normálnou a&nbsp;alternatívnou, ekologickejšie rozmýšľajúcou Octaviou, neexistujú žiadne estetické rozdiely, ak nerátam veko na nabíjanie na pravom prednom blatníku alebo iV logo na dverách batožinového priestoru. Skutočné rozdiely spočívajú v mechanike.

V&nbsp;interiéri je ťažké nájsť nejaké rozdiely či dokonca chyby, pretože Octavii vládne triezvy a&nbsp;overený dizajn a&nbsp;kvalita použitých materiálov. Máte z nej pocit, že obstojí aj v skúške času. Okrem toho, ergonómia je vynikajúca a nachádza sa tu množstvo dobre umiestnených tlačidiel, ktorými môžete ovládať hlavné funkcie.

Jediné, čo ma trošku mrzí, je presun ovládania klimatizácie a&nbsp;kúrenia, ktorý si našiel svoje miesto na displeji infotainmentu. Nie je to nič tragické, ale pri zvyšovaní teploty a&nbsp;zapínaní klimatizácie venujete obrazovke pri šoférovaní viac času, ako by bolo vhodné. Bohužiaľ, na digitalizáciu si treba zvykať, zrejme sa jej veľkému vplyvu v&nbsp;budúcnosti nevyhneme.

Skrývanie ovládacích prvkov sa dotklo aj tlačidla elektrického režimu, ktoré bohužiaľ nie je umiestnené nikde samostatne, no budete musieť stlačiť nastavenie režimu a vybrať z možností na obrazovke E-Mode alebo Hybrid mode. Prvý je čisto elektrický, druhý využíva kombináciu elektriny a benzínu. Režim E nie je predvolený, takže tichý štart nečakajte.

V kabíne je priestoru pre cestujúcich toľko, na koľko sme pri Octavii zvyknutí – požehnane. Veľkosť priestoru ocenia aj cestujúci na zadných sedadlách, ktorí sa nebudú tlačiť kolenami o sedačky pred nimi a čo sa týka výšky liftbacku, na prekvapenie sa tu pohodlne usadí aj človek s&nbsp;výškou 1,90 m. Nech už idete kdekoľvek, Octavia iV zostáva fantastickým rodinným autom.

Vzadu je mimoriadne priestranná a hoci je batožinový priestor menší ako v prípade konvenčného benzínového alebo naftového variantu, stále je to použiteľný rozmer. Musíte sa zaobísť bez variabilnej podlahy batožinového priestoru ostatných verzií, naďalej je tu ale na hranie 450 litrov (oproti 600 litrom s konvenčným motorom) a tiež malá priehradka na uschovanie nabíjacích káblov.

Okrem toho sa v&nbsp;aute nachádza široká ponuka bezpečnostných prvkov asistencie. To, čo si vyberiete, by malo odrážať váš život. Ak jazdíte vyslovene po meste, niektoré asistenčné balíčky, napríklad asistent udržiavania v&nbsp;jazdnom pruhu, nemusia byť pre vás také užitočné ako pre niekoho, kto chodí hore dole po diaľnici.

Adaptívny tempomat je inteligentný pomocník, ktorý je schopný udržiavať vzdialenosť, jazdný pruh a&nbsp;vie pribrzdiť až do zastavenia. V&nbsp;niektorých scenároch vám to zachráni život – nie len doslovne, ale jednoducho aj z&nbsp;hľadiska pohodlia.

Škoda Octavia iV je vďaka elektrickému dojazdu za ideálnych podmienok na lepšom konci spektra plug-in hybridných vozidiel. Ak ešte nie ste pripravení na plne elektrický automobil, Octavia iV je skvelý odrazový mostík, ktorý neobmedzuje potrebou nabíjania. Ak sa však rozhodnete pre svedomité zapájanie elektromotora do bežného života, odvďačí sa finančnými úsporami spojenými s&nbsp;prevádzkou.

Plug-in hybridná Octavia je veľmi presvedčivá voľba aj ako firemné vozidlo, ktoré sa využíva na krátke vzdialenosti. Nemá síce také vzrušujúce vlastnosti ako verzia RS, no ponúka niekoľko skvelých aspektov. Je priestranná, pohodlná, má veľa technologických inovácií a dojazd na čistý elektrický pohon je dostatočný. Je pravda, že koncovka iV pridáva autu citeľný príplatok oproti konvenčnej verzii, no je to funkčná a pridaná hodnota pre majiteľa, ktorý ju chce využívať s rozumom.

TEST I Škoda Octavia iV: Ideálne elektrifikovaný odrazový mostík, ktorý netreba vkuse nabíjať

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás