Diesel je v Octavii populárny stále viac. Mnoho našincov si ale naftu pre obľúbenú škodovku volí zo zotrvačnosti, veď predsa má nižšiu spotrebu. V pestrej ponuke agregátov sa ale dá nájsť aj rozumný benzínový variant, ktorý mnohým používateľom môže vyhovovať viac. Do našej redakčnej garáže zablúdila Octavia 1.4 TSI a dvojspojkovým robotom DSG.

Motor 1.4 TSI s výkonom 90 kW (122 k) a krútiacim momentom 200 Nm sa radí presne doprostred ponuky moderných agregátov – medzi drobný a pre Octaviu nedostatočný 1.2 TSI a pre väčšinu používateľov zase zbytočne silný 1.8 TSI. Vďaka tomu vytvára akúsi zlatú strednú cestu, ktorá sa stáva rozumným kompromisom pre väčšinu „benzínových“ zákazníkov.

Turbobenzín s automatom je kombinácia určená skúsenejším a náročnejším vodičom. S takýmto arzenálom treba vedieť jazdiť, poznať nedostatky prevodovky a naopak aktívne využívať jej silné stránky. Potom sa odvďačí malou spotrebou a solídnou dynamikou. 90 turbokilowattov sa nemusí zdať ako veľa, krútiaci moment je ale dostupný v pásme od 1 500 až do 4 000 otáčok, čo výrazne vylepšuje pocit z jazdy. Obzvlášť vďačná je dvojspojka DSG, ktorá nemusí toľko radiť a aj väčšie stúpania zvládne bez zmeny rýchlostného stupňa.

Pri motore 1.4 TSI má svoje opodstatnenie aj športový režim. Po preradení okamžite benzínový pedál stvrdne, motor začne zaberať už pri ľahkom stlačení a prevodovka zaradí nižší prevodový stupeň tak, aby aj pri ustálenej rýchlosti držala otáčky okolo 2 500. To je dobrá štartovacia hodnota pre každú akceleráciu. Pri zatlačení plynu až na doraz následne motor vyženie otáčky až do spektier okolo 6 000, čo umožňuje zapriahnuť aj posledného koníka.

Celkovo so zladením motoru 1.4 TSI a dvojspojkového robota DSG vyjadrujeme najvyššiu mieru spokojnosti. Pri bežnej jazde sa auto správa komfortne a vodiča zbytočne neobťažuje zmätočným radením. V športovom režime naopak vie charakteristika zmeniť natoľko, že motor zo seba dokáže vydať maximum.

Napriek všetkým predpokladom sa s testovaným motorom dá jazdiť úsporne. A to aj v meste. Výrobca pri kombinácii s automatom hovorí o ôsmich litroch. My sme v redšej mestskej premávke dokázali zajazdiť aj podstatne úspornejšie – za rovných šesť litrov. Až poctivá bratislavská štrúdľa s pomalým pohybom vpred znamenala zvýšenie spotreby na predpísaných osem litrov. Nech to znie akokoľvek, ani to nie je zlý výsledok.

Keď sme polohu ovládača automatu zmenili z klasického D na športové S a plyn tlačili do zeme výraznejšie, palubný počítač nemal problém ukázať aj dvojciferné hodnoty. V konečnom dôsledku sme ale namerali mestský priemer 6,8 litra.

Pri dynamickej jazde po okreskách južného Slovenska sme dosiahli spotrebu 6,1 litra. To je síce o liter viac než udáva výrobca mimo mestskom cykle, využívaním športového režimu sme ale nešetrili. Pri úspornej jazde by sme snáď aj tabuľkové hodnoty dosiahli. Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h si testovaná Octavia vypýtala v priemere 7,2 litra benzínu na 100 km. Dieselových päť a pol síce znie lepšie, ale na pomery benzínov to vôbec nie je zlá hodnota. Práve naopak, motor 1.4 TSI s automatom tak podtrháva svoju úlohu univerzálneho agregátu, ktorý sa hodí do všetkých podmienok.

Na tomto mieste ešte musíme vyzdvihnúť jednu z charakteristických vlastností benzínových motorov: kultúru chodu. 1.4 TSI je na voľnobehu tichý, do kabíny nepreniká prakticky žiadny hluk ani vibrácie. Benzínový štvorvalček sa začne ozývať až v pásmach nad tritisíc otáčkami.

Škoda Octavia II sa pomaly zberá na zaslúžený odpočinok. Už v januári by mala byť predstavená nová Octavia III. Súčasná druhá generácia nemá veľa šancí na vzkriesenie v podobe modelu Tour, lebo <a href="https://www.automoto.sk/article/188517/skoda-rapid-poctivy-liftback">jej miesto zastane vo firemnej hierarchii Rapid</a>. Motorizácia 1.4 TSI v kombinácii s DSG je s najväčšou pravdepodobnosťou posledná, ktorá prechádza našou redakčnou garážou, takže tento test môžete brať aj ako malú rozlúčku.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/188517/skoda-rapid-poctivy-liftback">Neprehliadnite prvú jazdu Mareka Pokrývku na novej Škode Rapid</a>

To najlepšie ale často prichádza až na konci a aj v prípade Octavie je to podobne. Kombinácia 1.4 TSI a robota DSG nás oslovila predovšetkým svojou univerzálnosťou, kultivovanosťou a aj solídnym výkonom a spotrebou. Motor 1.4 TSI s automatom je skutočne tou povestnou zlatou strednou cestou.

Na konci svojho životného cyklu ide Octavia s cenou dole. 23 tisíc za prakticky plnú výbavu Business dáva poctivý pomer ceny a výkonu. Cena našej testovačky sa síce vyšplhala nad 27 tisíc, vďačí za to ale bohatým príplatkovým prvkom. Aj keď je pravda, že agresívna konkurencia najmä z Kórei pri svojich nových modeloch dokáže zostaviť často atraktívnejšiu ponuku. Pri motore 1.4 TSI si však od októbra bude potrebné pripočítať registračný poplatok 217 eur. Pri voľbe slabšieho motora 1.2 TSI naladeného na 77 kW špeciálnu daň neplatíte.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188861/test-skoda-octavia-1-4-tsi-dsg-benzinovy-ideal/1805">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Škoda Octavia 1.4 TSI DSG: Benzínový ideál

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Škoda Octavia 1.4 TSI DSG: Benzínový ideál

Súvisiace články

Test Toyota GT86: Óda na radosť

Test Citroën DS4 verzus C4: Nielen otázka ceny

Test Toyota Prius Plus: Druhorodený pre siedmich

Renault Koleos: Zdeno je spokojný

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás