Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Charakter športového SUV-čka v exteriéri naznačujú 20 palcové disky kolies, špecifické nárazníky, ale aj označenia RS na prednej maske a tiež na zadnej časti auta.

Pri prvom vstupe do auta na mňa interiér pôsobil prekombinovane, kvôli rozličným typom materiálov použitých na volante, dverách a aj kvôli množstvu výrazného prešívania na sedačkách, palubnej doske a volante. Bol to však len prvý dojem, neskôr som si na pestrosť jeho skladby zvykla. Tvarované sedadlá sú pohodlné a oceňujem možnosť nastavenia dĺžky sedáku. Pre mňa to síce potrebné nebolo, ale vyšší ľudia by tento detail určite uvítali. 

Vybavenie za príplatok, ktoré bolo v interiéri testovaného Kodiaqu, zahŕňa 3-ramenný športový vyhrievaný kožený multifunkčný volant s ovládaním DSG prevodovky, panoramatické strešné okno, čierne čalúnenie stropu, vyhrievané čelné sklo, elektricky nastaviteľné predné kožené sedadlá s pamäťou, nastavením dĺžky sedáka, elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou, ventiláciou a vyhrievaním a praktické mechanické tieniace rolety na zadné bočné okná. Pri kúpe vozidla by som túto príplatkovú výbavu rozhodne zvážila, pretože doplnila do vozidla všetko, čo by vám mohlo chýbať.

Možnosti vzhľadu zobrazenia virtuálnej prístrojovej dosky sú rôzne a je možné si ich meniť tlačidlom na volante. Je to výhodné, pretože ak cestujete podľa navigácie, môžete si nastaviť jej zobrazovanie priamo na prístrojovom paneli. Vnútorný objem Kodiaqu uspokojí aj tých najnáročnejších zákazníkov, auto je priestranné, batožinový priestor má objem 835 - 2 065 l. SUV poskytuje na výber z viacerých jazdných režimov, ktoré menia tuhosť tlmičov a iných nastavení vozidla, vďaka systému adaptívneho podvozku Dynamic Chassis Control (DCC). K dispozícií je aj režim Off-Road.

Pohon všetkých štyroch kolies zabezpečuje štvorvalcový benzínový motor 2,0 TSI s výkonom 180 kW (245 k) s maximálnym krútiacim momentom 370 Nm a 7-stupňová automatická prevodovka DSG. 180 kW nie je vôbec zanedbateľné číslo, napriek tomu auto na mňa počas jazdy pôsobilo civilne. Keď bol potrebný výkon, Kodiaq RS mi ho poskytol, avšak jeho nástup bol na môj vkus až príliš plynulý, nebola citeľná jeho špička. V športovom jazdnom režime bolo auto hlučné, čo môže pôsobiť rušivo. Na druhej strane, v tomto režime nemusíte jazdiť stále, zvuk je prispôsobiteľný.

Podvozok Kodiaqu je všeobecne tuhší, k čomu prispievajú aj veľké 20 " kolesá v rozmere 255/40, na ktorých bol obutý. Pri športovom orientovanom vozidle by ma potešilo presnejšie a responzívnejšie riadenie, pri pohybe volantu cítiť dlhšiu odozvu. Negatívne vnímam aj veľký polomer otáčania, ktorý je nepraktický pri otáčaní na malých priestoroch, dá sa naň však zvyknúť. Moja priemerná kombinovaná spotreba počas testu bola 9,8 l /100 km, čo hodnotím relatívne pozitívne vzhľadom k výkonu vozidla a na to, že moja jazda bola celý čas prevažne dynamická a pri troche snahy by sa dala určite znížiť.

Infotainment Kodiaqu fungoval bez oneskorení, prvotné, ale aj opätovné pripojenie mobilného telefónu bolo rýchle a bezproblémové.  Pri riadiacej páke sa nachádza odkladací priestor pre mobil, ktorý generuje zosilnený signál a umožňuje bezdrôtové nabíjanie. 

Asistenčné systémy zahŕňajú všetko, čo by ste v aute mohli potrebovať. Sledovanie mŕtveho uhla zabezpečuje asistent zmeny jazdného pruhu. Prekážku signalizuje na vnútornej strane krytu spätného zrkadla, pri jazde s adaptívnym tempomatom si auto reguluje rýchlosť podľa dopravných značiek, ktoré sníma. Musím spomenúť, že tento systém fungoval výborne a auto upravilo rýchlosť okamžite na úrovni dopravnej značky. Proaktívna ochrana cestujúcich má za úlohu pripraviť posádku na náraz, v prípade potreby pritiahnuť pásy a privrieť elektricky ovládané okná.

Dáždnik Škoda ukrytý v predných dverách je príjemný a klasický detail, ktorý je aj praktický a využila som ho, pretože počas môjho testovacieho týždňa pršalo neustále. Cena takto vozidla v testovanej konfigurácii je 56 504 eur. Príplatková výbava , okrem už spomenutých interiérových častí, zahŕňa aj mechanicky sklopné a elektronicky uzamykateľné ťažné zariadenie s adaptérom, disky Ignite z ľahkej zliatiny 8,5 J x 20" antracitové ( pneu 255/40 R20) a metalickú farbu Race Blue.

Celkový dojem z tohto SUV som mala dobrý. Hoc by som od neho očakávala viac športových jazdných vlastností, ak potrebujete praktické a výkonné rodinné auto, v ktorom je množstvo priestoru a má akceptovateľnú spotrebu, toto všetko vie Kodiaq RS poskytnúť.

Test I Škoda Kodiaq RS 2,0 TSI: Obľúbené SUV v športovom prevedení nemá vôbec zlú spotrebu

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Škoda Kodiaq RS 2,0 TSI: Obľúbené SUV v športovom prevedení nemá vôbec zlú spotrebu

Nina Pánska

Súvisiace články

Škoda Vision 7S: Pozeráme sa na nový dizajnérsky jazyk z Mladej Boleslavi?

Test Škoda Karoq 2,0 TDI DSG7 Style | Jednoznačná rada: Uprednostniť benzín či diesel?

Test I Škoda Karoq 1,5 TSI DSG7 Ambition je komplexné rodinné SUV. Za čo sa oplatí priplatiť?

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás