Test | Škoda Karoq Sportine 2,0 TDI 4x4: S príplatkovým prvkom, ktorý stojí za všetky drobné

Test | Škoda Karoq Sportine 2,0 TDI 4x4: Zvažujete väčší Kodiaq? Menší brat vás prekvapí

Test | Škoda Karoq Sportine 2,0 TDI 4x4: Špičková konfigurácia uspokojí aj najnáročnejších

Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Škoda Karoq Sportline predstavuje z hľadiska výbavy najvyššiu konfiguráciu. Vzhľad exteriéru sa odlišuje napríklad predným spojlerom vo farbe karosérie, lesklým čiernym rámom masky chladiča a inými čiernymi doplnkami ako napríklad kryty spätných zrkadiel. Celkovo dizajn tohto auta využíva elegantné ostré línie a pôsobí nadčasovo. Vďaka tomu že na ňom nenájdete okázalé futuristické prvky osloví aj konzervatívnu skupinu záujemcov.

Ak by bolo potrebné charakterizovať toto auto jedným slovom, vybrala by som si pohodlie alebo komfort. Nejde pritom iba o dojem z interiéru a technológií, k tomu sa dostaneme neskôr. Narážam skôr na jazdné vlastnosti a použitý dieselový motor 2.0 TDI EVO SCR s výkonom 110 kW (150 k), ktorý spolupracuje so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG. V danej konfigurácii Karoq nie je agresívny pretekár, vodiča skôr naladí na umiernenú plavnú jazdu bez naháňania sa.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-skoda-karoq-sportine-2-0-tdi-4x4-priplatkovym-prvkom-ktory-stoji-vsetky-drobne" target="_blank">Viac obrázkov nájdete v bohatej galérii:</a>

Zákruty však aj napriek vyššie postavenej karosérii zvláda neochvejne aj vo vyšších rýchlostiach. Daná motorizácia poskytuje aj pohon všetkých kolies, čo môže padnúť vhod pri jazde zasneženou cestou do lyžiarskeho strediska, alebo na víkendovú chatu. Do lesa sa s týmto typom auta zrejme nikto so zdravým rozumom púšťať nebude, v nedostupnom teréne by už bola prekážkou jeho svetlá výška. Oproti väčšiemu Kodiaqu Karoq neposkytuje jazdný režim off-road, iba snow.

Spotreba "naftiaku" je priaznivá, ak ho využívate na také trasy ktoré mu vyhovujú. Pri jazde okresnými cestami som dosahovala na SUV výborných 6,7 l /100 km, v meste to bolo približne 8 l /100 km. Celkovo môj priemer vyšiel na 7,3 l /100 km, no veľa času som jazdila na krátke trasy a boli sme sa spolu povoziť aj čerstvo zasneženými horskými cestami. Na Karoqu mi vyhovovala aj jeho veľkosť, obratnosť a vnútorný priestor.

Mnoho ľudí si vyberá veľké autá, ktoré pritom však vôbec nepotrebujú. Prednedávnom som testovala väčší Kodiaq a tak som ho mala v živej pamäti a dobre sa mi tieto podobné modely rozmerovo porovnávali. A víťazí Karoq. Doma parkujem na tesnom pľaci kde sa síce na chlp vošiel aj väčší Kodiaq, no aby som vedela prechádzať okolo neho bolo potrebné otvárať bránu. Karoq zabral menej miesta, dalo sa okolo neho pohybovať a v interiéri som absenciu priestoru nijak nepociťovala.

Batožinová časť mala pre mňa oproti Kodiaqu tiež jednu výhodu, ktorou je nakladacia hrana takmer v rovine s dnom kufra. To mi pri manipulácii s nákladom vyhovovalo a výbava zahŕňala aj elektrické ovládanie piatych dverí. Vďaka bezkľúčovému prístupu môžete auto zamykať a odomykať dotykom kľučky predných dverí a diaľkové ovládanie môže zostať v kabelke či vo vrecku bundy. Nie však natrvalo, súčasťou zväzku je aj ovládanie nezávislého kúrenia.

Prvok ktorý ma vo výbave najviac tešil bolo práve príplatkové nezávislé kúrenie, ktoré stojí za každý cent z jeho ceny 1 166 eur. 20 minút pred príchodom do auta som si ho nechala vyhriať na nastavenú teplotu a oželela by som tak aj vyhrievané sedadlá či volant. Ovládanie má dlhý dosah, systém spustilo nielen z pohodlia neďalekého domova, ale aj z divadelnej sály vzdialenejšej od parkoviska. Na spotrebe paliva som navýšenie nepostrehla, ide o minimálne hodnoty.

Vodič pri neustálom nastupovaní a vystupovaní ocení aj vyšší posed, výborný výhľad z auta a pohodlné tvarované športové sedadlá. Páčila sa mi aj dispozícia interiéru a dostatok úložných priestorov. Materiál pokrývajúci prístrojovú dosku je mäkčený plast, ktorý je pomerne náchylný na poškodenie. Vidno to aj na fotografiách, akékoľvek ošúchnutie oň zanecháva následky, ale dá sa ich zbaviť jednoducho mokrou handrou, pokiaľ nejde o odreniny.

Prvky výbavy ktorých prítomnosť ma potešila bol adaptívny tempomat, bezpečnostný systém monitorovania mŕtveho uhlu, funkcia autohold alebo perfektné Full LED Matrix predné svetlomety. Tie cestu osvetľovali naďaleko a keď sa objavili oproti idúce vozidlá, promptne ich vymaskovali zo svetelného lúču. Cena danej verzie je nastavená dosť vysoko vzhľadom na segment auta, žiaľ taký je súčasný automobilový trh. Vždy sa dá vybrať aj nižšia výbava.

Záver: Škoda Karoq mi prirástla k srdcu, na čom má veľký podiel určite nezávislé kúrenie. Ale aj bez neho toto mestské SUV považujem za univerzálne, komfortné a všestranné auto. Nejde však o preberanie akýchsi marketingových fráz. Na palube som sa cítila príjemne a pokojne, všetko fungovalo ako malo aj z hľadiska veľkosti mi Karoq úplne vyhovoval. Nejde o zbytočne veľké vozidlo ale poskytlo mi toľko, koľko som reálne na plnohodnotné fungovanie potrebovala.

Test | Škoda Karoq Sportine 2,0 TDI 4x4: S príplatkovým prvkom, ktorý stojí za všetky drobné

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás