Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Na našich cestách ju stretnete pomerne často, čoskoro to tak už možno nebude. Autá ako Škoda Fabia Combi dnes začínajú byť ohrozeným druhom. V posledných rokoch hlásia nástup crossovery segmentu B a z výrobných liniek systematicky vytláčajú malé kombi. Pamätáte si ešte časy, keď variantom kombi disponoval napríklad i Peugeot 206 či Seat Ibiza?

Odkedy španielsky hatchback prešiel na platformu MQB A0, variant kombi neponúka. To isté dnes už patrí i o ďalšom matadorovi tohto segmentu, Renaulte Clio. Kombi GrandTour síce aktuálne stále zostáva vo výrobe, na najmodernejšiu techniku piatej generácie však zatiaľ nenaskočilo a je dosť možné, že ani nenaskočí. Fabia Combi sa teda pomaly stáva unikátom, to však tiež nemusí trvať dlho. Škoda to nepovedala narovinu, je však pravdepodobné, že spolu s novou Fabiou už kombi nepríde. Oplatí sa mu ešte dať šancu?

Z hľadiska vonkajšieho dizajnu to Fabii aj po rokoch svedčí. Jednoduché línie osviežené faceliftom fungujú na konzervatívnu klientelu, v našom prípade šmrnc autu dodávala najmä zelená metalíza a vkusné disky kolies obuté do pneumatík s rozmerom 215/45 R16.

&nbsp;Dominantou dizajnovo jednoduchého vozidla sú jednoznačne predné full-LED reflektory. Tie musíme zahrnúť slovami chvály, pretože na daný segment odvádzajú vynikajúcu prácu a svietia veľmi intenzívne. Škoda len, že ich softvér je príliš opatrný a v automatickom režime sa silné diaľkové lúče aktivujú len málokedy. Bolo množstvo príležitostí, kedy tak urobiť mohli, no nespravili. V tomto ohľade si ešte nastavenie svetlometov vyžiada kus práce.

Na interiéri bestselleru nám najviac prekáža fakt, že sa faceliftom príliš nezmenil. Zaslúžil by si o niečo výraznejší upgrade, najmä v kontraste s aktuálnymi modelmi Kamiq či Scala. Každá minca však má dve strany, klasický prístup ku kabíne znamená prítomnosť stále obľúbených analógových budíkov, dotykovej obrazovky s hardvérovými tlačidlami a prehľadného panelu klimatizácie.

Z pohľadu vodiča nám v kabíne Fabie nič neprekážalo, rokmi overený “škodovácky” volant do ruky vodičovi padne výborne, všetky dôležité ovládacie prvky máte nablízku. Dostatočná je i ponuka odkladacích priestorov, potešila nás aj prítomnosť lakťovej opierky.&nbsp;

Vo Fabii nájdete tvrdé plasty, v tomto smere však už badať zlepšenie - interiér ani náhodou nepôsobí lacno a nepatrične. Až na starší koncept sa nemá za čo hanbiť. Vylepšili by sme len oblasť, kde sa vodičova noha opiera o stredový stĺpik. Zmäkčenie textíliou napríklad v štýle čalúnenia lakťových opierok na dverách by na danom mieste prispelo ku vyššiemu komfortu na dlhých cestách.

Ako sa vám páči interiér Fabie Combi?

Jednou z nevýhod staršej platformy Fabie je priestor na zadných sedadlách, ktorý je v pozdĺžnom smere menší než v prípade koncernových súrodencov. Štyria dospelí sa do kabíny zmestia natesno, dve deti však vzadu budú sedieť úplne spokojne. Naopak, nič nemožno vyčítať obrovskému batožinovému priestoru s kapacitou 530 litrov, ktorý ponúkne dostatok priestoru i pre rodinné účely.

&nbsp;Výbornou správou je prítomnosť trojice USB-A konektorov a jednej 12 V zásuvky. Spoľahnúť sa v kombi možno na viacero technologických pomocníkov, napríklad adaptívny tempomat, systém núdzového brzdenia či sledovanie mŕtveho uhla. Dojem z úrovne vozidla vylepšuje i bezkľúčový prístup, zadné cúvacie senzory či parkovacia kamera. Presne toto je zostava asistentov, ktorú považujeme za vyváženú a veľmi dobrú. Fabia nimi spĺňa to, čo by sme od rodinného automobilu očakávali. Má to však aj svoje ale...

Stačí jeden pohľad do cenníka a zistíte, že Škoda Fabia Combi 1.0 TSI je dostupná len s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Napriek tomu, že litrový trojvalec sa v trendovejších modeloch s DSG páruje úplne bežne. Aj tento fakt naznačuje čo-to o tom, aký osud asi čaká praktickú Fabiu.

Dnešný potenciálny kupca Fabie kvôli absencii prítomnosti sedemstupňovej dvojspojky utrpí nielen na jazdnom komforte, využiť tak dobre nebude vedieť ani spomínané asistenčné systémy. Spojenie adaptívneho tempomatu s manuálnou prevodovkou ako nelogické kritizujeme už dlho. Je to mrhanie potenciálu danej technológie.&nbsp;

Prevodovka DSG by nás tu potešila aj preto, že sa k motoru 1.0 TSI vyslovene hodí. Prepĺňaný zážihový trojvalec ladený na 81 kW (110 k) a 200 Nm spojený s manuálnym šesťstupňom rozhodne nie je zlý v ľahkom aute sa s ním dá jazdiť i dynamicky. Pri rozbiehaní či posúvaní o malú vzdialenosť tu však cítiť, že kvôli rýchlemu nástupu vrcholu krútiaceho momentu musí človek so spojkou pracovať opatrne a kompenzovať ňou prejav litrového trojvalca. Súvisí to určite i s faktom, že táto prevodovka disponuje pomerne krátkym prvým stupňom.

Pri Fabii Combi 1.0 TSI môžete aj s rezervou rátať so spotrebou do šiestich litrov na 100 kilometrov jazdy.

Voči litrovému TSI sa neoplatí mať žiadne predsudky. Predovšetkým v segmente B ide o agregát, ktorý vozidlu dodá dostatočnú dynamiku (testované kombi je na stovke v priebehu 9,6 s), zároveň však pracuje pomerne v tichosti a ponúka aj rozumnú efektivitu.

&nbsp;V kombinovanom režime sme s čiastočne zaťaženým vozidlom dokázali bez problémov jazdiť okolo hranice 5,5 l/100 km. Spotrebu znižuje najmä vidiek, kde si trojvalec spokojne pradie s apetítom okolo 4,4 l/100 km. Tento údaj sa rovná oficiálnej kombinovanej spotrebe Fabie, nuž, merali ju ešte pred príchodom realistickejšieho cyklu WLTP. Hanbu si kombi nespraví ani na diaľnici, kde zvláda jazdiť za 6,2 l/100 km. Mestská jazda vás v realite vyjde približne na 6,0 l/100 km.

Fabia nemá ideálny podvozok, dokáže však zaujať svojou tuhosťou pri prejazde zákrutami či relatívnym komfortom v situácii, keď prehliadnete cestnú nerovnosť. Má však svoje limity a skôr či neskôr narazíte na výtlk, ktorý auto citeľne zabolí. Predná i jednoduchá zadná náprava si vedia buchnúť, skôr to však budete počuť, než cítiť.

Na prednej náprave nám prekáža i klasická choroba lacnejších prednokoliek skupiny VW. Pri rýchlejšom odpale z križovatky môže logicky dôjsť k pretáčaniu kolies, ktoré tu často sprevádza nepríjemný buchot. Ten nielen počujete, ale aj cítite. Šesťnásťpalcové disky kolies sú ideálom z hľadiska pomeru negatívneho vplyvu na komfort a pozitívneho na dizajn.

Automobilové legendy internetových diskusií hovoria, že “škodovky sú predražené”. V tomto prípade to neplatí ani náhodou. Fabiu Combi viete kúpiť už od 12 400 eur, vo vyššom vyhotovení style za 14 750 eur. Vtedy však samozrejme nemožno rátať s viacerými technologickými vychytávkami.

<br>Ak by ste si chceli zostaviť model Škoda Fabia Combi 1.0 TSI M6 tak, ako ho vidíte v našom teste, stál by vás 16 758 eur. Za tento finančný obnos dostanete vozidlo s adekvátne výkonným agregátom, solídnym podvozkom, presným manuálom, obrovským kufrom a slušnou technologickou výbavou.

&nbsp;Pri variante kombi by sme do úvahy možno brali i fakt, že ak čoskoro skončí, bude v bazároch vyhľadávaný. Vďaka tomu by si možno mohol držať veľmi prijateľnú cenu aj po rokoch. Ako automobil pre mladú rodinu svoju službu Fabia vo verzii kombi urobí na výbornú a navyše je dostupná za férovú cenu.

Skončí? Neskončí? To ešte s určitosťou nevieme, nedivili by sme sa však tomu. Preto hovoríme, berte, kým je. Ak nad ňou čo i len trochu premýšľate, dajte jej aspoň šancu na vyskúšanie. Pre mladé rodiny ide rozhodne o vhodnejšie auto, než akým sú moderné crossovery. Tie sú totiž často drahšie a ponúknu menej praktického úžitku.

Fabia Combi má naozaj veľký kufor a až na skromnejšie priestorové pomery v druhom rade sedadiel je solídnym vozidlom pre rodiny s malými deťmi. Kočík i s výbavou sem zmestíte bez problémov, dva Isofixy vzadu sú samozrejmosťou. Má aj svoje chyby, vzhľadom na atraktívnu cenu sa však nad nimi dá privrieť oko.