Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

V minulosti som pochválil Seat Leon SP, teda karosársku verziu kombi, keď som ho testoval v cenovo dostupnej konfigurácii so slušnou výbavou a motorom 1,5 TSI. Za približne 21 000 eur vie takýto Leon ponúknuť všetko, čo potrebuje moderná rodina od automobilu. Auto, ktoré sa mi dostalo do rúk tentokrát, je úplne iná liga. Koniec-koncov to naznačuje aj cenovka na úrovni 30 000 eur. Je zaslúžená?

Vidieť vo vozidle nižšej strednej triedy benzínový agregát so zdvihovým objemom 2,0 l dnes začína byť raritou. Leon síce jazdí veľmi dobre aj s menším 1,5 litrovým štvorvalcom, no agregát 2.0 TSI je jednou z najlepších benzínových pohonných jednotiek, ktoré si dnes viete kúpiť. Aj mimo koncernu. Existuje na to niekoľko dôvodov.

Prepĺňaný štvorvalec s výkonom 140 kW (190 k) má úžasne kultivovaný prejav, funguje úplne v tichosti a ochotne zrýchľuje viac-menej v rámci celého využiteľného spektra otáčok. Keď ho dostanete do záberu, do kabíny decentne preniká jeho príjemne dravý zvuk.

Na stovku dokáže TSI rodinné kombi rozhýbať v priebehu 7,6 sekundy a tempo prestane navyšovať až po dosiahnutí méty 230 km/h. To síce nie sú údaje čistokrvného športového automobilu, no na rodinný univerzál ide o perfektné parametre. Z hľadiska motorizácie je toto auto ideálne.

Ak by ste sa chceli dvojlitru vyhnúť kvôli obave z nadmernej spotreby, robili by ste chybu. V porovnaní s motorom 1.5 TSI si podľa oficiálnej dokumentácie na 100 kilometrov jazdy vypýta nanajvýš o jeden liter benzínu viac. To nie je zanedbateľné, no pomer zvýšenej spotreby a extra jazdného potenciálu jasne hovorí v prospech agregátu 2.0 TSI.

Po meraných 500 kilometroch jazdy, z ktorých som približne 300 km prešiel po diaľnici a 200 km po menších mestách a obciach či vidieckych cestách, som s vozidlom dosiahol spotrebu 7,7 l/100 km a to som sa vôbec nesnažil jazdiť tak, aby som ju znížil. Skôr naopak, zvykol som využívať dynamiku podareného agregátu.

Ak by som sa snažil, bez problémov by som vedel dosiahnuť apetít 6,7 l/100 km, ktorý tomuto Leonu namerali v cykle WLTP. Ako inak, Leon si najviac paliva pýtal pri diaľničnej jazde, kde plynulá jazda rýchlosťou 130 km/h vyústila do spotreby na úrovni 7,9 l/100 km. Pri stotridsiatke si motor spokojne priadol na 2 100 ot./min.

So samočinnou dvojspojkovou prevodovkou DSG7 si agregát rozumie veľmi dobre. Mohla by mať aj bezprostrednejšie reakcie na pokyny pádiel pod volantom v manuálnom režime radenia, no drobné omeškanie rodinnému kombi viem ospravedlniť. Nejde predsa o športové vozidlo.

Šoférsky kruh sa tu uzatvára vďaka optimálne nastavenému riadeniu a ideálne tuhému podvozku. Leon si vďaka nemu aj pri rýchlom prejazde zákrut udržuje perfektný grip, tlmiče sú presne tak tuhé, aby sa auto mierne priklonilo a šofér cítil jemné presuny ťažiska automobilu. Ak patríte medzi ľudí, ktorí si šoférovanie užívajú, toto vozidlo vás určite bude baviť.

Leon je zábavný, jazdí s rozumnou spotrebou a príjemným bonusom je fakt, že vyzerá ako vystrihnutý z módneho magazínu. Jeho prepracovaný dizajn funguje naživo na sto percent, nepotrebuje nič viac, než červenú Desire metalízu, zopár sivých doplnkov a rozumné 18” disky kolies, ktoré predstavujú ideálny kompromis medzi jazdnými vlastnosťami a vizuálnou stránkou vozidla. Ani relatívne dlhý zadný previs, v ktorom sa skrýva batožinový priestor s objemom 620 litrov, nedokáže narušiť jeho dynamické proporcie.

Španieli Leonu nadelili minimalistický interiér, ktorý z vizuálneho hľadiska považujem za jeden z najlepších v kompaktnom segmente, no dizajnu za obeť padli dôležité tlačidlá. Hovorím najmä o vyhrievaní sedadiel, ktoré sa musí spúšťať cez centrálnu dotykovú obrazovku, ale aj o klimatizácii, ktorá sa dotykmi taktiež neovláda najjednoduchšie. Tieto funkcie by radšej mohli mať svoje vyhradené tlačidlá.

Inak je infotainment vozidla podarený a to z pohľadu grafického spracovania, ale aj logiky ovládania. Priestorová ponuka je v kabíne optimálna. Až na úplné drobnosti ma testovaný Leon v karosárskej kombi len potešil a opätovne chytil za srdce podobne, ako jeho cenovo dostupnejšia verzia v minulosti. Tentokrát však iným spôsobom - najmä šoférsky.

Ak hľadáte Leon v lacnejšej konfigurácii, mohol by sa vám páčiť tento:

Test I Seat Leon SP s motorom 2.0 TSI je ideálne kombi pre rodinu, ale aj rýchleho vodiča

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Seat Leon SP s motorom 2.0 TSI je ideálne kombi pre rodinu, ale aj rýchleho vodiča

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Test I Seat Arona: Predajú Španieli všetko, čo sa dá? V tejto konfigurácii sa veru nepomýlili

Príbeh ikony I Seat Ronda: Španielsky potomok, ktorý rozkmotril 30-ročnú úspešnú spoluprácu

TEST | Seat Ateca: Facelift zmenil nevyhnutné, našťastie stále nepodľahla úplnej digitalizácii

Porovnávací test I Hyundai Bayon VS Seat Arona: Malé, ale za to šikovné

Test I Seat Leon SP Style 1,5 TSI 130 G-6: Praktické kombi vyniká rozumnou cenovkou a štýlom

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás