Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Ak sa nejakému autu motor 1.5 TSI vyslovene hodí, je to rozhodne Seat Ibiza. Hatchback postavený na koncernovej platforme MQB A0 zdieľanej napríklad so Škodou Fabia či Volkswagenom Polo neskrýva svoje ambície osloviť nielen racionálnymi argumentmi, ale v porovnaní s konkurentmi aj emotívnejšie ladeným dizajnom.

Facelift nezmenil nič na tom, že Ibiza je vkusne tvarovaný hatchback. Ostré hrany a časté využívanie trojuholníkov jej dávajú dynamický nádych aj keď stojí na mieste. Kompaktný Seat sa mi páči, no dobrý dojem z vozidla kazila absencia hodnotnejších predných svetlometov s typickým svetelným podpisom.&nbsp;

Objektívne majú aj základné LEDky slušný výkon, no Ibiza bez typickej trojuholníkovej svetelnej trubice stráca svoju tvár a výbava FR punc výnimočnosti. Napriek tomu, že ide o vrchol ponuky, vozidlo kvôli absencii lepších svetlometov pôsobí lacným dojmom. Od verzie FR by som čakal štandardnú prítomnosť tohto príplatkového doplnku.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-seat-ibiza-fr-1-5-tsi-dsg7-ma-dnesne-pomery-vynimocny-motor-presvedci-aj-priestorom">Pozrite si Ibizu do detailu vo veľkej galérii, kliknite sem</a>

Je pravda, že extra peniaze za lepšie svetlomety sú najmä imidžovou záležitosťou, výbava FR totiž aj pri tých základných ponúka asistenta diaľkových svetiel, ktorý sa stará o ich&nbsp; automatické prepínanie. Tohto pomocníka už dnes považujem za nutnú súčasť každého dobre vybaveného automobilu a je plus, že Ibiza naň nezabudla.&nbsp;

Koncové LED svetlá majú peknú grafiku, červený lak vozidlu sekne, v kombinácii so 17” diskami nevyzerá zle. Milým detailom je nápis Ibiza v písme, ktoré svojim príchodom zaviedol Leon aktuálnej generácie.

Pochváliť musím aj zmeny v kabíne, ktorá vďaka faceliftu dostala hodnotnejší ráz. Na palubovke vidieť kvalitnejšie materiály, výrazná sivá dekoračná lišta oživuje inak tmavú prednú časť kabíny a vtipným detailom sú aj prepracované kruhové výduchy klimatizácie, ktoré sú podsvietené ako v automobiloch prémiovej triedy.&nbsp;

Centrálny displej vozidla dokáže pracovať ako zobrazovacia jednotka Android Auto resp. Apple CarPlay, takže mi neprekážala ani absencia palubnej navigácie. V dnešnej dobe by som si za ňu už stovky eur rozhodne nepriplácal, Google Mapy zvládajú navigovanie presnejšie, majú aktuálnejšie podklady a dokážu vás upozorniť na hrozby v reálnom čase.

Modernizácia prináša vodičovi benefity na technologickej úrovni. O lepšiu bezpečnosť sa stará vylepšené sledovanie mŕtveho uhla, ktoré po novom vidí až do diaľky 70 metrov, to však v testovanom vozidle chýbalo. Lepší je aj systém Travel Assist fungujúci v tempe od 0 po 210 km/h.

Automaticky udržiava stanovený odstup od okolitých automobilov a to napríklad aj v dopravnej zápche. Ak chcete využívať jeho danosti, odporúčam vám siahnuť po automobile so samočinnou prevodovkou. S manuálom sú jeho funkcie obmedzené.

Recenzia pokračuje na ďalšej stránke.

Motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) sedí malému hatchbacku ako uliaty. Vďaka technológii vypínania dvoch valcov dokáže v pokojnom tempe jazdiť úsporne, aj za deklarovaných 6,1 l/100 km. Ak mu budete často dupať na krk, spotreba vyletí aj nad 7 l/100 km, no vtedy motor dodáva naozaj serióznu dynamiku.

S “jedna-päťkou” ľahká Ibiza jazdí skvelo. Do sýtosti si užijete napríklad aj kľukaté horské priechody. Podvozok mrštnej španielky by na môj vkus mohol byť aj o niečo poddajnejší, no ak máte radi skôr tuhšie automobily, tu si prídete na svoje.

Racionálne treba povedať, že pokiaľ nemáte v pláne jazdiť veľa a dynamicky, investícia do agregátu 1.5 TSI môže byť pre vás zbytočná. Viaže sa s príplatkom v cene 1 420 eur v porovnaní s 1.0 TSI ladeným na 81 kW (110 k), ktoré je taktiež spojené so samočinnou DSG prevodovkou.

Na bežnú jazdu je trojvalec dostatočne dynamický a ušetrené peniaze môžete vložiť radšej do lepšej výbavy. Pokiaľ vyslovene nelipnete na výkonnom motore, skôr oceníte technologické a komfortné doplnky auta.&nbsp;

Najväčším problémom testovanej Ibizy, vozidla s veľmi dobrou priestorovu ponukou, rozmerným batožinovým priestorom, modernými technológiami, silným motorom a atraktívnym dizajnom, je jej cena. Stojí 20 590 eur.

Nie je to tak dávno, čo som testoval Leon kombi s motorom 1.5 TSI a manuálnou prevodovkou, ktorý sa ponúkal približne o 2 000 eur drahšie. Čísla nepustia, pomer ceny a výkonu je v prípade rodinného kombi na podstatne vyššej úrovni.

Test I Seat Ibiza FR 1,5 TSI DSG7 má na dnešné pomery výnimočný motor, presvedčí aj priestorom

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás

Test I Seat Ibiza FR 1,5 TSI DSG7 má na dnešné pomery výnimočný motor, presvedčí aj priestorom

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Test I Seat Leon SP s motorom 2.0 TSI je ideálne kombi pre rodinu, ale aj rýchleho vodiča

Test I Seat Arona: Predajú Španieli všetko, čo sa dá? V tejto konfigurácii sa veru nepomýlili

Seat Leon má výborný infotainment, má však aj svoje chyby

Test I Seat Arona je jeden z najlepších crossoverov na trhu, má iba zopár problematických bodov

Test I Seat Leon SP Style 1,5 TSI 130 G-6: Praktické kombi vyniká rozumnou cenovkou a štýlom

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás