Mégane nie je žiaden zelenáč, aj aktuálnu generáciu už stihli ošľahať vetry prérie natoľko, že si zaslúžila facelift. Pri pohľade na exteriér ale musíme konštatovať, že sa plastický chirurg ozaj nepretrhol: nejaké tie denné LED-ky, nový modrý lak a... ten zvyšok ani nestojí za trápenie textového editora. Vnútri je tu napríklad čiastočne nová prístrojovka s novým digitálnym rýchlomerom a... ani tu sa tým zvyškom neoplatí príliš zdržiavať.

Veríme, že pochopíte stručné uvedenie kontextu, chceme sa totiž dostať čo najskôr k tomu, čo bolo na tomto testovanom aute ozaj nové a podstatné: k prepĺňanej benzínovej jednadvojke TCe 115 z nového radu motorov „Energy“. Ako ťahá? Ako znie? A hlavne: koľko žerie? Odpovede nasledujú.

Naftová injekcia priamo do benzínového srdca

Ani skratka TCe v kombinácii s objemom 1,2 litra nie je v podaní Renaultu úplnou novinkou: jeho prvý pokus o downsizing s výkonom 74 kW/100 k je už dobre známy. Mégane vo verzii „Collection 2012“, ako hovorí výrobca jeho aktualizovanej podobe, však poháňa jeho nová verzia s výkonom 85 kW/115 k. Tá sa technicky líši predovšetkým doplneným priamym vstrekovaním benzínu.

Spomínané prvé sto koňové TCe síce prinieslo niektoré výhody downsizovaných motorov, bol to však ešte trochu opatrný pokus. Hlavne pokiaľ ide o ťah odspodu: maximálneho krútiaceho momentu 155 Nm ste sa dočkali až pri 3500 otáčkach. Nová verzia s výkonom 115 koní stláča hodnotu maximálneho ťahu dramaticky dolu: už na 2000 otáčok. Navyše aj samotných Newtonmetrov je viac: až 190.

Zlepšený ťah odspodu sa z papiera úspešne prenáša aj do praxe. Už od približne 1500-1600 otáčok sa motor citeľne zobúdza a pri dvoch tisíckach skutočne zaberá naplno. Nesklame vás ani horná hranica použiteľného pásma otáčok: približne do 4600-4800 otáčok necítite veľký úbytok ťahu, potom už kvietok trochu zvädne. Ak máte pocit, že tu nastal nejaký omyl, tak vás ubezpečíme, že nenastal a že je tu skutočne reč o benzínovom agregáte.

Výrobca sa netajil snahou dostať pracovné pásmo tejto benzínovej novinky do „naftových otáčok“, samozrejme, pri zachovaní mnohých výhod, na ktoré benzínofili nedajú dopustiť. A my sa pre zmenu nebudeme tajiť naším dobrým dojmom: ozaj sa to podarilo. K reálnemu ťahu v spomínaných otáčkach totiž 1.2 TCe 115 pridáva kultúru chodu, o akej sa aj tým najzázračnejším naftovým štvorvalcom môže zatiaľ iba snívať. Na voľnobehu prakticky ani neviete, že máte motor naštartovaný. Keď mu stúpite na krk, tak sa síce vo vyšších otáčkach trochu ozve, ale hlasom nie nepríjemným.

Alfou a omegou pri downsizingu je pomer spotreby a výkonu. Ak si vezmeme len samotné kilowatty a kone, tak nové 1.2 TCe stojí nad oboma verziami atmosférickej jednašestky. Zaujímavé však je, že objektívnymi dynamickými parametrami neprináša v porovnaní s nimi nič extra. Maximálku majú všetky tri motorizácie navlas rovnakú. Pri stovke z nuly sa turbonovinke vyrovná ešte aj slabšia jednašestka (74 kW/100 k), tá silnejšia (81 kW/110 k) ju dokonca o štyri desatiny prekoná.

Keď nie o lepšej objektívnej dynamike, tak potom o čom je testovaný motor? Nuž, v prvom rade o subjektívnej, pocitovej dynamike, ktorá je ozaj lepšia, než pri spomenutých starých atmosférach. Ale hlavne o spotrebe. Tá má byť podľa papiera lepšia vo všetkých ukazovateľoch, napríklad v meste by ste mali s motorom 1.2 TCe 115 ušetriť oproti 1.6 16V 110 až celé tri litre. A čo sa stane, keď sa z teórie a podmieňovacieho spôsobu presunieme do praktického oznamovacieho módu?

Ani nové 1.2 TCe v realite neprekračuje tieň downsizovaných benzínových turbomotorčekov. Áno, dá sa jazdiť extrémne úsporne, nízku spotrebu ale dostanete iba ako odmenu za ozaj dokonalo zvládnutú eko-techniku vedenia vozidla. Nám sa v meste pri takomto snažení podarilo dokonca podliezť údaj výrobcu skoro o pol litra, pri ťažšej nohe ale nebol problém dať osmičku, či deviatku. V celkovom súčte testu vznikol uspokojivý mestský priemer pod hranicou siedmich litrov.

Mimo mesta sme sa k papierovej hodnote nedostali bližšie než na plus 0,6 litra, aj to však len pri ustálenej jazde deväťdesiatkou. Mierne tempo na kľukatých okreskách pridalo ďalšieho pol litra. A diaľnica už vyhnala spotrebu do výšin, ktoré sa nám až tak nepáčia – rovných osem litrov pri ustálenom tempe 130 km/h ani nevieme celkom dobre pochopiť. Zvlášť s ohľadom na to, že motor pri tejto rýchlosti pracoval pri zaradenej šestke uprostred svojho najlepšieho pásma, pri zhruba 2700-2800 otáčkach. Na diaľnici rozhodne odporučíme spomaliť: pri 110 km/h spotreba klesne až na 6,4-6,5 litra a to už sa dá akceptovať.

Reč v predošlých riadkoch bola  hlavne o tom novom, teda o motore, aspoň stručne si ale pripomeňme aj auto ako celok. Aktuálny Mégane je modelom, ktorý v kompaktom segmente ničím extra nevyniká, zato však ani výrazne nezaostáva. Platí to pre ergonómiu, priestrannosť, ale aj podvozok a jazdné vlastnosti.

V interiér ťaží Mégane z jedného z dlhších rázvorov v triede, ktoré uspokoja kolená vyšších osôb vzadu. Zlosť vás nechytí ani pri pohľade do kufra: 372 litrov je mierny, ale predsa len nadpriemer. Poklonu skladáme dobre trafenému pomeru tvrdosti výplne a tvaru predných sedadiel, ktoré vás slušne podržia v zákrutách, ale nedolámu ani na dlhých cestách.

Zamračené čelo smerujeme trochu rozháranej ergonómii ovládacích prvkov, napríklad starému známemu tempomatu, ktorý má svoje prvky rozhádzané po oboch stranách volantu a ešte aj medzi prednými sedadlami. Nová prístrojovka s digitálnym rýchlomerom nezanechala nesplnené želania po funkčnej stránke, teda možno až na trochu nahrubo ciachovaný palivomer. S jej dizajnom nech sa každý vysporiada podľa vlastného vkusu.

Podvozkovo sa už dnes mnohí Francúzi dištancujú do svojej niekedy tradičnej hojdavosti. Patrí k nim aj Mégane, napriek citeľnému medzigeneračnému pritvrdzovaniu si však zachoval slušnú porciu komfortu pruženia. Akurát krátke priečne nerovnosti mu nevoňajú... Jazdnými vlastnosťami sa rozhodne neradí k športovcom, teda isto nie v testovanej verzii. Na bežný až mierne dynamický vodičský štýl však má dostatočné bezpečnostné rezervy.

A je tu ďalší významný faktor downsizingu: jeho vplyv na cenu. Niektorí výrobcovia volia taktiku odpratať pri príchode nového malého turba staré väčšie atmosféry, z jednoduchého dôvodu: vtedy pohľad na cenový rozdiel až tak nebolí. Renault trochu riskuje a ponecháva zatiaľ v cenníku spolu s novým 1.2 TCe aj obe neprepĺňané jednašestky.

* štandardná cenníková; k dispozícii je dlhodobá celoplošná akciová zľava 2000 €

Oproti silnejšiemu 1.6 16V je novinka v kombinácii so základnou výbavou Advantage drahšia o 1200 eur, v porovnaní so slabším až o dve tisícky. O tom, ako rýchlo sa vám vráti cenový rozdiel vďaka nižšej spotrebe, je dosť problematické špekulovať, pretože na rozdiel od starých dobrých atmosfér je prepĺňaná novinka podstatne citlivejšia na jazdný štýl vodiča. Môže sa to oplatiť, ale aj nemusí, je to na vás...

Pokiaľ ide o testovanú výbavu Bose, nebudeme vôbec zatĺkať, audiosystém, ktorý jej dal meno, sa našim ušiam ozaj pozdával. Oplatí sa ale finančne? Zase nevieme dať jasnú odpoveď, lebo táto výbava má toto audio sériovo, ostatné však ani za príplatok. Podstatne radšej než kombináciu systému Bose s jedným jediným fixne vyskladaným a nie práve najlacnejším balíkom (17 590 € bez príplatkových prvkov a akciovej zľavy 2000 €), by sme ale videli možnosť dokúpiť si ho do hociktorej z iných výbav.

Nádejný nováčik v osvedčenom kolektíve

Slimákmi v naftovom náleve Francúzi kvalitne vymastili bruchá Európy v čase, keď sa ešte skupina VW motala v hlučnej slepej uličke zvanej Pumpe-Düse. S modernými benzínovými turbami však už konkurencia nezaostala. Práve naopak, Galovia majú čo robiť, aby stíhali. Najnovší počin menom 1.2 TCe 115 síce nie je žiadna megahviezda, za pomyselným kvalitatívnym priemerom súperov však nijako nezaostáva a úlohu v testovanom aute si plní uspokojivo.

Ulitník výfukového turbodúchadla testovanému malému benzínovému štvorvalčeku s priamym vstrekom rozhodne neublížil. Pri jazde s ľahučkou nohou vie byť 1.2 TCE 115 ozaj úsporný, akurát rýchla diaľnica mu nevedno prečo nepasuje. Okrem toho je mimoriadne kultivovaný. A zasadený do vozidla, ktoré už má svoje muchy dávno vychytané. Už len aby tento jeho nový pohon vyvrátil špekulácie a obavy, ktoré panujú v súvislosti s novou vlnou oturbených benzíňákov po stránke ich spoľahlivosti...

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189178/test-renault-megane-1-2-tce-slimak-v-benzinovej-omacke/1848">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Renault Mégane 1.2 TCe: Slimák v benzínovej omáčke

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Renault Mégane 1.2 TCe: Slimák v benzínovej omáčke

Súvisiace články

Test VW Golf Cabrio: Zbohom leto aj Golf VI

Test Mazda MX-5 1.8i: Facka číslam

Opel Astra GTC: Jednoznačná dilema

Veľký test Škoda Rapid 1.4 TSI: Triafa do čierneho

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás