Keby sme silou-mocou chceli autá škatuľkovať, Renault Laguna môžeme s úplne pokojným svedomím zaradiť do neprémiovej strednej triedy. Mimoriadne agresívna cenová politika Renaultu však spôsobila zaujímavý paradox. Novú Lagunu si môžete zaradiť do užšieho výberu aj v prípade, že sa obzeráte po aute patriacom o jednu cenovú aj veľkostnú triedu nižšie.

Základná Laguna s benzínovým dvojlitrovým motorom štartuje na sume 16 990 eur a s menším turbodieselom od 17 390 eur, čo sú hranice bežné pre nižšiu strednú triedu. My sme na testovanie dostali päťdverový liftback (u nás oficiálne volaný hatchback, v zahraničí označovaný ako limuzína) s najsilnejším naftovým dvojlitrom dCi a funkciou 4Control, kde je cena samozrejme vyššia, no stále nie prehnaná.

Renault Laguna je konzervatívne auto, ktoré sa nechce hrať na „imidžovku“. Tomu je prispôsobený aj nenápadný dizajn. Na ulici sa za Lagunou obzrie iba málokto, rovnako nevýrazne pôsobí aj na parkoviskách. A práve v tom je jej sila. Známa poučka síce hovorí, že autá predávajú predovšetkým emócie. Napriek tomu ale ešte existuje skupina racionálnych používateľov, ktorých viac ako krivky karosérie zaujímajú fakty, tabuľkové parametre, úžitková hodnota a ich pomer k cene. A presne to je oblasť, kde Laguna boduje naplno.

V tabuľke sme niektoré parametre Laguny s najlacnejším naftovým motorom a v základnej výbave porovnali s niekoľkými konkurentmi zo strednej triedy. Takisto sme ju porovnali aj s najvyššími výbavami a najsilnejšími naftovými motorizáciami konkurencie.

* Renault aktuálne ponúka akciové zvýhodnenie 1 500 eur pre tento model

** Opel aktuálne ponúka akciové zvýhodnenie 1 500 eur pre tento model

Interiér Laguny sa rovnako ako exteriér na nič nehrá. Je orientovaný skôr prakticky. Všetko podstatné ale obsahuje a hlavne všetko drží na svojom mieste presne tak, ako má. Vŕzganie sa neozýva ani pri ostrejšej jazde. Pochváliť musíme aj niekoľko praktických odkladacích priestorov.

Na niektorých miestach je badateľné šetrenie v podobe lacnejších plastov a úplne reprezentatívne nepôsobia ani štartovacie tlačidlá, ktoré Renault používa vo všetkých modeloch, pre ktoré je dostupné bezkľúčové otváranie. Škoda, že ho francúzski dizajnéri nevyrobili z kovu alebo aspoň pevnejšieho plastu. Pôsobilo by oveľa serióznejšie. To isté je možné povedať o paneli rádia a multimediálneho systému, ktorý kopíruje trendy prelomu tisícročí.

Volant je skôr sparťanský, dizajnovo ale zapadá do charakteru interiéru. Nepochopiteľným úkazom je ovládanie tempomatu, ktoré Renault roztrieštil na dve miesta. Najprv treba samostatným kolískovým tlačidlom umiestneným pod radiacou pákou zapnúť režim tempomatu, potom ho tlačidlami na volante ovládať.

Štandardom je systém bezkľúčového vstupu a štartovania, ktorý Renault ponúka takmer pre všetky svoje modely. Už tradične trpí nepochopiteľným neduhom – keď auto zamknete tlačidlom na ovládači a nie senzorom na kľučke, otvoriť ho môžete opäť iba tlačidlom na karte.

Dobrý bod si Renault zaslúži za integrovanie navigačného systému od TomTomu. Nepatrí síce medzi šampiónov v rýchlosti ani praktickosti, je však jednoduchý a hlavne od druhej najvyššej výbavy BlackEdition zadarmo. Iba málo konkurentov si dovolí dávať navigáciu v cene inej ako najvyššej výbavy. Dvojnásobne to platí v prípade, že sa výrobca snaží o agresívnu cenovú politiku tak, ako Renault.

Na predných sedadlách Laguny je miesta viac než dosť. Vodič sa určite necíti stiesnene. Po skúsenostiach s iným Renaultmi sú pre nás malým prekvapením mimoriadne pohodlné polokožené sedadlá. Predné sedadlá ponúkajú výraznejšie bočné vedenie. Samozrejmosťou je vyhrievanie, odvetrávanie ale nie je potrebné. Kožené časti sú použité iba na bokoch, sediaci sa teda cíti komfortne aj počas teplých dní.

Na sedenie na zadných sedadlách sa dá pozerať z dvoch pohľadov. Prvý pohľad je pri porovnávaní s  automobilmi strednej triedy. Vtedy Renault nevychádza najlepšie, mnohé konkurenčné automobily ponúkajú viac priestoru; predovšetkým na výšku. Keď ale zohľadníme nízku cenu a Lagunu postavíme proti podobne drahým konkurentom z nižšej strednej triedy, ponúkaný priestor je priam kráľovský.

Dvaja pasažieri s výškou 180 cm majú vzadu dosť miesta vo všetkých smeroch. Vyšší pasažier už má  problém s udržaním tvaru účesu. Každopádne, problém so znižujúcou sa karosériou dokáže elegantne vyriešiť voľba verzie kombi. Dosť miesta majú aj nohy dvoch pasažierov a zaujímavosťou je síce mierne, ale predsa badateľné bočné vedenie dvoch zadných sedadiel.

Stredné sedadlo je skutočne iba núdzové. Na prvý pohľad sa to nezdá, ale je vyvýšené. Presnejšie povedané, do dvoch plnohodnotných sedadiel sa „zaboríte“, ale stredné polosedadlo je tuhé, a tým pádom pasažier sedí vyššie. Preto je vhodné iba na krátke trasy a skôr pre menších cestujúcich.

V súvislosti so sedením a interiérom sme si všimli aj malý detail. V nami testovanej Lagune boli vpredu aj vzadu plyšové koberčeky, ktoré sú priam magnetom na všetku špinu, blato, zvyšky okolitých rastlín či ihličie. Pokiaľ nejazdíte so suchou nohou z garáže do garáže, určite odporúčame ich rýchlu výmenu za gumené rohože, a to aj v letnom období.

Batožinový priestor päťdverovej Laguny má objem 450 litrov, čo je tabuľkovo skôr podpriemerný údaj. Papierovo menší objem však vynahrádza úžitková hodnota, lebo samotný batožinový priestor je síce nižší, ale dlhší. Prakticky tam teda naložíte viac nákladu bez toho, aby ste ho museli ukladať na seba. Nie je ale zase príliš nízky, pokojne sa doňho zmestí všetko podstatné vrátane veľkých dvojlitrových fliaš či rozmerných leteckých kufrov. Nevýhodou je vyššia nakladacia hrana.

Pre niekoho môže byť problémom aj väčšia hĺbka batožinového priestoru. Pokiaľ niečo zapadne až úplne dozadu, menší človek musí jednou nohou do kufra „nastúpiť“, aby dočiahol. Preto určite odporúčame použitie klasických sietí, prípadne plastových debničiek so suchým zipsom na spodnej strane.

Batožinový priestor má dvojité dno. V spodnom oddelení sa nachádza miesto pre rezervu, prípadne súpravu pre lepenie defektov. V druhom prípade vzniká na mieste náhradného kolesa dostatok priestoru pre menšie predmety. Zadné sedadlá je možné sklápať, čím sa využiteľná plocha zvýši na papierových 1 377 litrov. Sedadlá sa nedajú sklápať do úplnej roviny kvôli spomínanému bočnému vedeniu.

Masívne dvere batožinového priestoru sa otvárajú príliš vysoko. V podzemných garážach ich teda treba otvárať opatrne. S ich otváraním a zatváraním by nemali mať problém ani zástupkyne nežnejšieho pohlavia, napriek tomu nám chýba možnosť voľby elektrického otvárania a zatvárania.

V nami testovanom Renaulte Laguna bol naftový motor 2.0 dCi s výkonom 131 kW (178 k). Maximálny krútiaci moment je až 400 Nm. Poháňaná je predná náprava, pohon všetkých štyroch kolies nie je možné zvoliť. Testovaný agregát je najsilnejšou motorizáciou dostupnou pre Renault Laguna liftback a kombi. Verzia Coupé ponúka navyše naftový šesťvalec.

Keby sa niekto rozhodol postaviť sochu naftovému motoru, agregát 2.0 dCi od Renaultu by si s najväčšou pravdepodobnosťou za vzor nevybral. Zaradiť ho môžeme skôr medzi tie hlučnejšie a menej kultivované. Tieto nežiaduce faktory sú badateľné predovšetkým pokiaľ stojíte vedľa auta alebo máte otvorené okná.

Po nasadnutí veľká časť hluku zmizne, ostanú iba vibrácie na volante a hlavici radiacej páky. Klepotanie motora vie prekryť aj slabšie pustené rádio. Zvukovo je teda interiér odhlučnený dobre a vo vyšších rýchlostiach je počuť jedine pneumatiky.

Pokiaľ máte pred sebou cenovku Laguny s dvojlitrovým dieselovým motorom, na mnoho chýb dokážete rýchlo zabudnúť. Za porovnateľné automobily s podobne silnými naftovými motormi si konkurencia často pýta o tisíce eur viac. Pri porovnaní ceny a úžitkovej hodnoty tak Renault Laguna s agregátiom 2.0 dCi vychádza výborne a na trhu mu iba ťažko budete hľadať konkurenciu.

Ponúkaný výkon 131 kW (178 k) je pri spojení s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou viac ako dostatočný. Laguna ochotne akceleruje aj vo vyšších rýchlostiach a prínosom je aj veľká porcia krútiaceho momentu. Vodič isto ocení aj dlhšie sprevodovanie, pri ktorom netreba tak často radiť a hľadať optimálne pásmo otáčok.

Pri predbiehaní niekedy netreba podraďovať vôbec, pri potrebe skutočne výrazného nástupu výkonu stačí preradiť o stupeň nižšie. Samotná prevodovka je úplne štandardná. Má síce dlhšie dráhy pri radení jednotlivých rýchlostných stupňov, s nepresnosťou sme ale problém nemali.

Po týždňovom testovaní si trúfneme vysloviť jednu kacírsku myšlienku. Najsilnejšie naladenie motora 2.0 dCi je pre Lagunu takmer zbytočné. Pre pokojnú, úspornú, ale aj bezpečnú jazdu úplne stačí stredne výkonný a predovšetkým lacnejší variant 2.0 dCi 110 kW (150 k). Pokiaľ teda uvažujete o kúpe novej Laguny, zvážte, či výkonnejší motor skutočne potrebujete, a či vám stojí za nezanedbateľný príplatok 1 300 eur (pri výbave 4Control). Menej výkonný „stopäťdesiatkoňový“ variant je možné tiež kombinovať s inými stupňami výbavy, ktoré sú často cenovo atraktívnejšie.

Spotrebu naftového motora 2.0 dCi s najsilnejším naladením na 131 kw (178 k) môžeme s čistým svedomím označiť za priemernú, obyčajnú. Žiadne prekvapenia sa nekonali, motor nepatrí medzi šampiónov v úspornosti, svojho majiteľa však ani nezruinuje.

V meste sme pri pokojnej jazde dokázali držať spotrebu pod sedem litrov. Keď sme na plyn začali tlačiť viac, spotreba vyskočila k magickej (pri naftovým motoroch) osmičke, veľmi rýchlo však zase vedela klesnúť. V celkovom mestskom priemere sme dokázali na deci presne potvrdiť tabuľkových 7,7 litra; a to sme počas letných dní používali klimatizáciu.

Mimo mesta, na okresných cestách, sa spotreba testovanej Laguny držala na prijateľných 5,4 litra nafty na 100 km. To je síce viac, ako v tabuľkách udáva výrobca (o 0,7 litra), ale aj tak je to dobrý výsledok. Prechod na diaľnicu a zvolenie tempomatovej rýchlosti 130 km/h znamenal aj zvýšenie spotreby na 6,8 litra, čo je vzhľadom k rozmerom auta lepší priemer. Celkovo sme naše týždenné testovanie ukončili s priemernou spotrebou 6,7 litra. Objem palivovej nádrže je 66 litrov, čo pri pokojnejšej jazde zaručí dojazd vyše tisíc kilometrov.

Opis jazdných vlastností Renaultu Laguna začneme pri jednom čísle a siedmich písmenkách, ktoré sú napísané na malej ceduľke na predných dverách. 4Control v ponímaní francúzskej automobilky znamená skutočne zaujímavú technológiu, ktorá sa stará o mierne natáčanie zadných kolies. V nižších rýchlostiach do 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú proti predným kolesám, a tak zmenšujú polomer otáčania. Podľa údajov od výrobcu o viac ako meter. Toľko teória.

V praxi sa s Lagunou jazdí veľmi dobre aj v mestských uličkách, to ale platí aj pre verziu bez systému 4Control. Reálny prínos systému 4Control pri mestskej jazde sa nám nijako výraznejšie pozorovať nepodarilo. Jedinou výnimkou je situácia, keď potrebujete vyjsť z úzkeho parkovacieho boxu – vtedy natočenie zadných kolies dokáže pomôcť a aj napriek dlhej prednej časti viete vyparkovať ako s autom o triedu menším.

V rýchlostiach nad 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú v rovnakom smere ako predné, a tým zlepšujú smerovú stabilitu a znižujú pravdepodobnosť šmyku. Vďaka systému 4Control a pomerne agresívnemu ESP drží Renault Laguna stopu perfektne aj v prípade, že váš jazdný štýl má od slušného ďaleko.

Systém 4Control si nie je možné objednať ako samostatný príplatkový prvok. Dá sa jedine zvoliť daná verzia výbavy. Po prepočítaní s položkami ostatných výbav vychádza, že za natáčanie zadných kolies si priplatíte asi 1 600 eur, čo rozhodne nie je suma zanedbateľná. Prínos natáčania zadných kolies je badateľný predovšetkým vo vyšších rýchlostiach, kde zlepšuje jazdné vlastnosti.

Laguna však aj bez tohto systému jazdí veľmi dobre a nemá problémy s ostrejšími prejazdmi zákrut, čiže reálna hodnota systému nie je až taká vysoká, ako by sa mohlo zdať. Určite netreba mať pocit, že pokiaľ si nekúpite systém 4Control, v prvej zákrute vás auto vynesie do zvodidiel. Počas týždňového testovania sme nadobudli dojem, že viac ako o praktickú a funkčnú pomôcku ide o marketingový ťah, ktorý robí Lagunu v očiach zákazníkov viac technologicky pokročilou.

Zároveň ešte musíme spomenúť faktor poruchovosti – systém 4Control je nová technológia, ktorá nie je časom preverená a zatiaľ neexistujú informácie o jej trvácnosti a odolnosti voči poškodeniam. Keď sa všetky tieto fakty zrátajú, odporúčame vám radšej peniaze ušetriť a zvoliť klasickú Lagunu, prípadne rozdiel v cenách investovať do verzie Grandtour.

Systém 4Control je dobrou voľbou predovšetkým pre ambicióznejších vodičov, ktorým pomôže negovať niektoré prirodzené nevýhody predného pohonu, ako napríklad nedotáčavosť. Vyberie si ale ambicióznejší vodič Renault Laguna?

Ďalší týždeň s Renaultom Laguna prešiel a naše dojmy z tohto auta sa opäť trošičku menia. S každým najazdeným kilometrom si získava naše sympatie. Toto auto vo vodičovi nevyvolá spontánny pocit radosti z jazdy, nezaujme jedinečným dizajnom ani neohuruje vznešeným menom či extrémnym výkonom. A tak potrebuje čas na to, aby zašla až pod kožu a vodič si uvedomil reálnu hodnotu, ktorú prináša.

Renault Laguna ponúka v súčasnosti jeden z najlepších pomerov úžitkovej hodnoty a ceny a v tomto ukazovateli iba ťažko hľadá konkurenciu. To je fakt, ktorý nevyvráti ani tisíc neprajníkov. Nízka cena, vďaka ktorej môže bez problémov konkurovať aj autám o triedu nižším, dokáže prinútiť mnohých kupujúcich privrieť jedno očko a ospravedlniť niektoré nedostatky. Samozrejme, na trhu sa dá nájsť celý rad zaujímavejších automobilov strednej triedy, žiadny z nich ale nezačína s cenou tak nízko, ako práve Laguna.

* Na všetky verzie Renaultu Laguna sa dlhodobo vzťahuje akciové zvýhodnenie 1 500 eur

Hlavným lákadlom nášho testovacieho auta bola funkcia 4Control, ktorá umožňuje mierne natáčanie zadných kolies v závislosti od situácie. K Lagune si funkciu 4Control nie je možné priplatiť v rámci doplnkovej výbavy, zvoliť sa dá jedine v kombinácii s predvolenou konfiguráciou. Na slovenskom trhu je k Lagune 4Control dostupný výlučne motor 2.0 dCi v dvoch výkonnostných verziách – s výkonom 110 kW (150 k) a 131 (178 k) a nedá sa kombinovať s automatickou prevodovkou.

Po prepočte s ďalšími ponúkanými <a href="https://www.renault-local.sk/pdf/ceniky/cenik_laguna_nova.pdf">verziami podľa cenníka</a> vychádza, že za funkciu 4Control si priplatíte zhruba 1 600 eur. Pre konzervatívneho používateľa je to investícia zbytočne vysoká a majiteľ hľadajúci najnovšie technologické „vychytávky“ sa pravdepodobne poohliadne po aute inej značky. Aj to je dôvodom, prečo sa Laguna 4Control nestane na našich cestách úplne bežnou záležitosťou.

Pri hľadaní najlepšej ponuky pri porovnaní ceny a protihodnoty odporúčame skôr zvoliť výbavu Bose, prípadne BlackEdition, ktoré sa ale dajú kombinovať len s menej výkonným motorom. Ušetrené peniaze však možno investovať do verzie kombi, ktorá úžitkovú hodnotu Laguny ešte výrazne zvýši.

Test Renault Laguna 2.0 dCi 4Control: Mení pohľad na segmenty

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Renault Laguna 2.0 dCi 4Control: Mení pohľad na segmenty

Súvisiace články

Test Peugeot 508 2.2 HDi: Korunný princ firemných flotíl

Test Nissan Pathfinder V6 diesel: Na vrchole síl

Test Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi: Ako víno

Test Chevrolet Orlando 2.0 VCDi: Milionár z chatrče

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás