Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Renault Clio piatej generácie sa už podrobil nášmu redakčnému testovaniu, novinku sme skúšali vo vyhotovení Intens s agregátom 1.5 dCi. Táto kombinácia nás zaujala, no na Slovensku ju paradoxne už nekúpite. Netreba však zúfať, ak vás láka vyššia výbava, máte k dispozícii rozpočet na približne rovnakej úrovni, no chcete za svoje peniaze dostať ešte viac muziky, máme pre vás tip.

Okrem naftiaku sme totiž v ostatnom čase mali možnosť testovať i benzínové Clio a to rovno vo vrcholnom prevedení R.S. Line so špičkovým agregátom označeným ako 130 TCE, ktorý mimochodom nájdete napríklad aj pod prednou kapotou niektorých modelov Mercedes-Benz. Nemožno sa preto diviť tomu, že z takto vybaveného Francúza cítiť rôzne náznaky prémiovej triedy, ktoré by ste tu ešte pred časom nečakali. Kompletný test Clia aj s detailným hodnotením priestorových pomerov nájdete <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-renault-clio-1-5-dci-francuzsky-fesak-potesi-interierom-aj-vynimocne-uspornym-srdcom" target="_blank" rel="noopener">na tomto linku</a>, tentokrát sa teda zameriame hlavne na vlastnosti, ktoré prináša verzia R.S. Line a odlišná motorizácia.

Auto môžete nabité modernými technológiami, s dobrou platformou či výborným motorom. Dôležitým aspektom však pre väčšinu ľudí vždy je a bude i to, ako vozidlo vyzerá. To si v Renaulte uvedomujú a ak by sme mali tú moc, za prácu v ostatných rokoch by sme dizajnovému oddeleniu francúzskej automobilky udelili špeciálne ocenenie. Tento fakt sme skloňovali už pri teste Méganu vo variante Grandtour a nové Clio ho iba umocňuje.

Už “obyčajný” naftiak bez špeciálneho dôrazu na dizajn vyzeral vynikajúco, vyžarovanie R.S. Line možno definovať len výrazom “famózne”, prípadne potleskom či úklonom. Odvážne tvarovanú prednú časť s výraznými LED reflektormi dopĺňa sivá lišta inšpirovaná kolotočom Formuly 1, ktorá nádherne kontrastuje s hlbokým modrým lakom. Mierne upravený profil so zapustenou kľučkou, modernizované diódové svetlá zadnej časti či efektné 17” disky kolies “Magny Cours” spolu vytvárajú vizuálne divadlo, na ktorom by sme mohli nechať oči aj každý deň.

Dizajnérom Renaultu svedčí ku cti i fakt, že 17” disky kolies tu vyzerajú vynikajúco a nie je potrebné siahať po kolesách väčších rozmerov. Niektorí konkurenti už ponúkajú i osemnástky, no tie by tu boli úplne zbytočné, sedemnástky sedia autu ako uliate. Určite by sa na neho dalo pozerať aj so 16” ráfikmi. Imidž je vec, ktorú si za peniaze nekúpite. Je skvelé, že Clio na neho kladie dôraz i naďalej a nad inými vozidlami svojho segmentu rozhodne vytŕča. Ako je to však v interiéri?

Nalejme si čistého vína, ak by sme čiernou páskou prelepili znak Renault na volante tohto automobilu, len málokto by si tipoval, že sedí práve v Cliu. Prezradiť by ho mohlo niekoľko charakteristických prvkov, napríklad šikovné ovládanie multimédií pod volantom či nezameniteľné logo divízie R.S., ktoré naznačuje, že sedíte v opticky vyladenom Cliu.&nbsp;

Balík R.S. interiéru naozaj prináša športový nádych a domnievame sa, že práve v tomto prevedení je kabína hatchbacku najkrajšia. Jej horizontálne členená palubovka sa skladá z kvalitných plastov, ktoré sa striedajú s dekorom vzdialene pripomínajúcim karbón či nenápadných červených akcentov. Všetko, vrátane imitovaných uhlíkových vlákien, tu pôsobí vkusne a navodzuje tú správnu atmosféru.

Špičkové vyhotovenie sa na šport iba nehrá, v niektorých ohľadoch z neho naozaj cítiť, že bolo vyvíjané s ohľadom na potreby dynamickej jazdy. Cítiť to napríklad zo sedadiel, ktoré sú vynikajúce. Majú výborný tvar, kombinujú látku s umelou kožou a telo vodiča i spolujazdca v zákrutách stabilizujú parádne. V kombinácii s vynikajúcim volantom s hrubým vencom sa tieto sedačky starajú o to, že si rýchle prejazdy zákrut budete môcť naozaj užívať. Hodí sa však na ne toto auto?

Porcia 96 kW (130 k) na hatchback segmentu B rozhodne nie je málo, no hot-hatch z neho neurobí. Ide o ideálny kompromis medzi dynamikou a rozumnou spotrebou. Navyše, pod kapotou tu je štvorvalec, čo už v tejto kategórii úplne nebýva zvykom. Tento agregát by ste v mierne upravenej podobe našli aj pod kapotou menších Mercedesov, čo je vysvedčenie samo o sebe. Aj tak, ako sa správa v realite?

Papierové zrýchlenie na stovku na úrovni deviatich sekúnd zodpovedá pocitu spoza volantu. Motor z Clia nerobí raketu, no viete s ním jazdiť prekvapivo rýchlo. Problémy nemá ani s razantným zrýchlením pri okreskových rýchlostiach, čo prispeje k vyššej bezpečnosti prípadných predbiehacích manévrov. Na diaľnici prepĺňaný štvorvalec pracuje na 2 500 ot./min., čo je zlatý štandard. Na motore sa nám navyše páči i to, že je dobre odhlučnený a kultivovaný, svojim prejavom pripomína skôr atmosférické pohonné jednotky.

Samočinná sedemstupňová dvojspojková prevodovka EDC je výborným doplnkom flexibilného agregátu. Tej však bol súdený skôr komfortný, než športový charakter. Radí hladko a plynulo, niekedy však po preradení pod plynom vie vyvolávať dojem hydromeniča. Rýchlosť nevymení tak “natvrdo” ako športové skrine, čo prospieva pohode, no nie zážitkom za volantom. Platí však, že toto nie je hot-hatch a tomu zodpovedá i jeho spotreba. V kombinovanom režime sme s Cliom jazdili približne za 5,5 litra na sto kilometrov.

Riadenie, ako sme spomínali už v prvom teste, nie je vzorom komunikatívnosti, no nie je ani na zahodenie. Podvozok je vyladený veľmi dobre, cítiť, že nová platforma je tuhá, čo výrazne prospieva celkovému dojmu z jazdných vlastností. Zákruty sa tu dajú vykrajovať prekvapivo rýchlo. Vyhotoveniu R.S. Line sa ťažko vyčíta čokoľvek, jedna oblasť vozidla však predsa len podľa nás za ostatnými zaostáva. Na čo by sa mal Renault zamerať pri prípadnom facelifte?&nbsp;

Niekto by mohol čakať, že slabou stránkou piatej generácie Renaultu Clio v prevedení R.S. Line 130 TCe GPF EDC by mohla byť jeho cena, my si však dovolíme nesúhlasiť. Suma 19 880 eur, ktorú si za neho Renault pýta, je podľa nás adekvátna. Ide o high-end hatchback svojej triedy s výborným motorom, technológiami (napríklad 360° kamerovým systémom) a imidžom a to sa na cene musí prejaviť.

Nám tu najviac prekážal jeden detail týkajúci sa batožinového priestoru. Iste, s kapacitou 340 l podľa normy VDA neurazí, no ani zvlášť nepoteší, tá však nie je problémom. Vadilo nám, že kufor sa kvôli dizajnovej čistote otvára tak, že musíte najskôr siahnuť nad tabuľku EČV, kde ho odomknete, a až potom na samotné piate dvere. Je predpoklad, že majiteľ vozidla bude tento úkon opakovať stovky krát, preto by mal byť čo najjednoduchší. Tu to tak nie je, čo je škoda. Dá sa na to zvyknúť, no je to zbytočný nedostatok.

&nbsp;Na druhú stranu, ak je najväčším negatívom vozidla komplikovanejšie otváranie kufra, niečo to o ňom hovorí. Clio R.S. Line so silným štvorvalcom naozaj nemá výraznejšie negatíva a dá sa očakávať, že aj naďalej bude v rámci svojej triedy atraktívnou voľbou. Je otázne, či nejde o vôbec najlepšie auto svojho segmentu. Karty by tu ešte z nových prišelcov mohol zamiešať Peugeot 208, ten sme však zatiaľ v porovnateľnej výbave GT Line s rovnako výkonným agregátom netestovali. Už teraz je však jasné, že Trnavčan to proti Cliu nebude mať ľahké. Z nášho krátkeho testu si Renault odnáša pekné hodnotenie na úrovni 90 %.

Test Renault Clio TCe 130: Bestseller je lepší než kedykoľvek predtým, zahanbí aj konkurentov?

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Renault Clio TCe 130: Bestseller je lepší než kedykoľvek predtým, zahanbí aj konkurentov?

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Renault používa vo svojich vozidlách hybridné systémy prebraté zo sveta F1. Ako fungujú?

Renault obnovil montáž v troch francúzskych závodoch z dvanástich

Renault oznámil za 1. kvartál pokles tržieb takmer o pätinu

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás