Marek Pokrývka

Počas minulého roka debutoval Renault Clio piatej generácie, ktorá priniesla viacero výrazných zlepšení. O kvalitách hatchbacku sme sa presvedčili už dvakrát. Najprv sme <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-renault-clio-1-5-dci-francuzsky-fesak-potesi-interierom-aj-vynimocne-uspornym-srdcom" target="_blank" rel="noopener">testovali verziu Intens s úspornou naftou 1.5 dCi</a>, neskôr sme okúsili <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-renault-clio-tce-130-bestseller-je-lepsi-nez-kedykolvek-predtym-zahanbi-aj-konkurentov" target="_blank" rel="noopener">svižnejší benzín 1.3 TCe vo vyhotovení R.S. Line</a>. Najnovšie sme mali možnosť jazdiť s elektrifikovaným modelom E-Tech.

Hybrid k nám zavítal opäť so športovým kabátom, namiesto tmavej modrej si však obliekol výraznú oranžovú metalízu. Tá jeho krivky pekne okorenila. Najmä v slnečnom počasí sme sa na skúšané vozidlo nemohli vynadívať a opäť sme sa utvrdili v tom, že dizajnovo sa aktuálne Clio naozaj podarilo. Prítomnosť zmiešaného pohonu dával tento kúsok najavo iba nenápadným štítkom na B-stĺpikoch.

Kokpit obsahuje viac identifikátorov hybridnej verzie než karoséria. Namiesto tlačidla systému štart/stop je ovládač elektrického režimu, infotainment ponúka nejaké špecifické menu a pri voliči prevodovky sa nachádza nápis E-Tech. Samotná páka pritom má polohu B znamenajúcu zvýšenú úroveň rekuperácie. V ľavej časti prístrojového panela už nenájdete teplotu chladiacej kvapaliny, ale stav nabitia batérie. Tá sa len zriedka dostane pod polovičnú úroveň.

&nbsp;Slabinou viacerých hybridov býva obmedzený batožinový priestor, čo platí aj v tomto prípade. Clio prišlo o polohovateľné dvojité dno. V našom prípade bola pod podlahou rezerva s náradím, pre takýto variant udáva Renault objem len 243 litrov. So súpravou na opravu pneumatík sú to necelé tri stovky. Na dnešné pomery segmentu B to nie je nič výnimočné, ale zasa ani žiadna tragédia. Vďaka pravidelnému tvaru je kufor dobre využiteľný.

Clio E-Tech má podobnú techniku ako rovnako označené SUV Captur, na rozdiel od neho ho však do siete nepripojíte. Ide teda o tzv. samonabíjací hybrid. Odrážajú to slabšie parametre pohonu, ale najmä výrazne menší akumulátor. Ten disponuje kapacitou 1,2 kWh. Vozidlo ponúka čisto elektrický režim, viac než nejaké dva kilometre v ňom však naraz neprejdete.

Pri snahe o jazdu výhradne na batériu treba citlivo pracovať s plynovým pedálom, jeho výraznejšie stlačenie totiž prebudí spaľovací motor. Ide o neprepĺňaný benzín 1.6 SCe známy aj z vozidiel značky Dacia, no má upravené vnútornosti a pracuje v Atkinsonovom cykle. Štvorvalec produkuje najvyšší výkon 67 kW (91 k) a krútiaci moment 144 Nm. Tieto čísla sa zhodujú s modelom Captur E-Tech, trakčný elektromotor však má 36 kW (49 k) namiesto 51 kW (69 k). Jeho krútiaci moment 205 Nm sa ale nezmenil. Samozrejme, v pohone nechýba ani integrovaný štartér-generátor.

Renault udáva pre zmiešanú techniku celkový výkon 103 kW (140 k), teda o 20 koní menej než pri príbuznom SUV. Dostať sa z pokoja na na stovku trvá hatchbacku podľa papiera 9,9 sekundy. Dynamika je najmä v mestských rýchlostiach slušná, benzín sa s elektrinou dobre dopĺňajú. Vibrácie pri zrýchľovaní zachytené pri plug-in hybride sa tentokrát nekonali. Potešilo nás aj to, že tzv. multimódová prevodovka tentokrát pracovala hladšie.

Počas prudšej akcelerácie je zážihovú jednotku počuť, zvukom však ucho posádky nepoteší. Atmosféra znie nemastno-neslano. Omnoho dôležitejšie než akustika pri výraznom zrýchľovaní je však fakt, že v bežných podmienkach je motor výborne odhlučnený. Vďaka kultivovanému chodu o ňom vodič často ani nevie. Ak sa krotí s plynom, značnú časť mestskej prevádzky zvládne prejsť elektricky.

Veľký pomer využívania batérie sa prejavuje na spotrebe paliva. Keďže slovenský importér stále uvádza hodnoty vychádzajúce z cyklu NEDC, od papiera sa realita citeľne líši. V meste sme s elektrifikovaným Cliom jazdili za 5,4 l/100 km. Mimo neho klesol apetít na 3,9 litra a diaľnica znamenala 6,2-litrový priemer. Na trhu nájdete aj úspornejšie hybridy. Oproti obdobne rýchlej verzii TCe 130 je ale E-Tech vo všetkých režimoch úspornejší, pričom s letným obutím a ekologickým štýlom jazdy môže apetít ešte nepochybne o nejaké decilitre klesnúť.

Daňou za úsporné fungovanie pohonného reťazca je zvýšená hmotnosť. Clio E-Tech má podľa európskej normy bez vodiča jeden a štvrť tony, je teda ešte o nejakých 50 kg ťažšie než dávnejšie testovaná naftová verzia. Kilá však má lepšie rozložené. Jeho predné kolesá tak na povely volantu reagujú o niečo bezprostrednejšie, pričom Renault sa správa veľmi stabilne a ľahko predvídateľne. Krivé slovo nemôžeme povedať ani na komfort vozidla vybaveného 17-palcovými kolesami.

Elektrifikovaná technika modelu Clio E-Tech spotrebu pekne drží na uzde, hoci ani výkon jej nechýba. Fungovaniu komplikovaného systému dávame palec nahor. Ako to už ale býva, zákazník musí rátať s vyššou kúpnou cenou. Od úplného základu na úrovni 10 500 eur je dosť ďaleko. Renault ponúka hybrid od verzie Zen, pri ktorej stojí aktuálne 18-tisíc a stovku k tomu.

&nbsp;Vo vyhotovení R.S. Line ide o najmenej 21 700 eur. Nami testovaný exemplár k tomu pridal nielen krásny oranžový lak, ale tiež balíky City, Drive a Bose obsahujúce okrem iného kamerový systém, parkovacieho asistenta, poloautomatickú parkovaciu brzdy či solídne ozvučenie so subwooferom. Príplatky dostali finálnu sumu na 24 180 eur. Na hatchback kategórie B je to dosť, toto číslo však odráža bohaté vybavenie konkrétneho auta.&nbsp;

Sympatický hybridný Francúz má od nás len dva mínusové body. Okrem vyššej ceny mu možno vytknúť ešte okresaný batožinový priestor, bez rezervy však jeho bezmála 300 litrov určite nie je dôvod na odmietnutie tohto modelu. Renault pritom dáva ekologicky zmýšľajúcim ľuďom aj lacnejšiu alternatívu. Siahnuť môžu po variante TCe 100 LPG, hoci len s manuálom a vybavením Zen. Vhodnosť výberu závisí okrem peňaženky zákazníka aj od pomeru jazdenia v meste a mimo neho.