Test I Renault Austral je veľkou nádejou francúzskej značky

Test I Do tohto auta vkladá Renault veľké nádeje: Aký je Austral?

Test I Nový konkurent pre najpopulárnejšie autá: Renault Austral prichádza vo veľkom štýle

Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Austral nahradil Ka­djar, ktorý sa predával od roku 2015, a francúzska značka ním útočí na dôležitý segment kompaktných SUV. Dôležitý je jednoducho preto, že v predajoch je stále dominantnejší. Dnes už automobilová značka musí mať kompaktné SUV, ak sa jej má dariť. Kadjar však zostal až príliš v tieni svojho súrodenca Nissanu X-Trail, nebol úplne obľúbený a svojim dizajnom nenadchol masy. Austral je na prvý pohľad vábivejší, milší, ľúbivý. Isteže, dizajn, je vecou osobného vkusu, ale aj z reakcii okolia bolo zrejmé, že sa páči.

Prednú časť charakterizujú predné svetlomety s denným svietením v tvare polmesiaca a pútavý dizajn masky chladiča, vzadu sa k novodizajnovanému kosoštvorcu Renaultu držia aj oblúkové zadné svetlá. Predné logo je tak veľmi začiernené, že ho skoro nevidno. Predný nárazník s&nbsp;lištou F1 v sivej farbe na našom sivom exemplári zanikal, ale celkovo pôsobil vzhľad vyvážene.

Austral je k dispozícii iba s hybridnými pohonmi, ktoré zlepšujú efektivitu a pomáhajú mu vyniknúť v konkurencii modelov Ford Kuga , Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai a Toyota RAV4 . Hoci ten testovaný bol "len" mildhybrid, čo už niektorí výrobcovi prestavajú uvádzať medzi hybridmi, alebo v nejakej zvláštnej kategórii a jednoducho ponechávajú mildhybridy v kolónke benzínové.

Známy 1,3-litrový štvorvalec poskytuje výkon 116&nbsp;kW (158&nbsp;koní) a cez remeň ho podporuje 12-voltový štartér v úlohe pomocného elektromotora. O prenos výkonu na predné kolesá sa stará automatická prevodovka CVT (viacrežimovú automatickú prevodovku má až full hybrid), ktorá však pracuje v poctivo naprogramovaných stupňoch a svojím charakterom veľmi pripomína klasickú automatickú prevodovku. K dispozícii je dokonca manuálny režim, ktorý sa dá ovládať páčkami na volante, no málokedy ho chcete použiť.

Iconic Esprit Alpine má kolesá dvadsiatky a napriek tomu je jeho podvozok príjemne mäkký. Priečne nerovnosti tlmí úžasne. Hlbšie jamy ho však vyvedú z pokoja. Riadenie je na pomery značky presné. Hmotnosť auta je v rámci segmentu skôr nízka (1&nbsp;539&nbsp;kg), čo ovládateľnosti dosť pomáha. Reakcia na prudké stlačenie akcelerátora pri predbiehaní je mierne oneskorená, dynamika so zaťaženým autom je slabšia. Naozaj platí, že objem ničím nenahradíš. To, že nám pomáha pri rozbehu štartér v úlohe elektromotora ani necítime. Li-ion batéria má kapacitu len 0,15&nbsp;kWh.

4Control advanced - teda natáčanie zadných kolies, je k dispozícii len pri full hybride. To je škoda, hodil by sa aspoň za príplatok. S ním je auto oveľa agilnejšie a ľahšie ovládateľné pri nízkych rýchlostiach a stabilné a bezpečné pri vysokých rýchlostiach. Testovaný mild hybrid 

Trhanie pri rozbehu, o ktorom som písal pri prvej jazde v marci, som už nespozoroval. Naopak, plynulosť bola pozitívnym zistením. Asi vtedy išlo len o charakter konkrétneho kusa, prípadne výrobca popracoval na vyladení systému.

Austral má nový infotainment na báze Android Automotive. Dvanásťpalcová obrazovka nainštalovaná vzpriamene v strede a plne digitálny prístrojový panel dokážu zobraziť obrovské mapy od Googlu. Obe zobrazovacie jednotky majú dokopy plochu súhrne plochu 774&nbsp;centimetrov štvorcových. Môžete sa pripojiť do svojho osobného Google účtu a používať aplikácie, ktoré si stiahnete z Obchodu Play. Nie všetky fungujú a len časť z funkčných pracuje aj za jazdy, ale to sú pochopiteľné obmedzenia. Plochy obrazoviek sú antireflexné a sú prerušené vetracími štrbinami. Prúdenie vzduchu je preto ideálne. Konkurencia sa snaží výduchy vetrania dať buď pod displeje alebo nad ne.

Interiér je spracovaný kvalitne, aj použité materiály sú akostnejšieho charakteru. V interiéri sa nachádza dosť odkladacích priečinkov, čo nebolo vždy silnou stránkou Renaultu, je ich nielen dosť, ale sú aj praktické a rozumne umiestnené.

Nový volant nie je kruhový, ale skôr mierne šesťuholníkový – podľa Renaultu tak, aby neprekážal v zornom poli. Zapáčila sa mi rozmerná opierka na zápästie pravej ruky. Opierka je pohyblivá a keď si na ňu dáte ruku, ľahšie a presnejšie prstami ťukáte na dotykový displej. Hneď pod ňou je miesto na indukčné nabíjanie telefónu. Po odsunutí hornej časti sa odhalí otvor veľkého odkladacieho boxu. Je to tu dobre a ergonomicky premyslené. Sú tu až štyri USB porty (2 vpredu a 2 vzadu).

Pohodlie v kabíne, bohatý priestor a&nbsp;mäkkosť jazdy narúša len aerodynamická hlučnosť. Nízka hmotnosť vždy znamená aj menšie množstvo tlmiaceho materiálu, takže do kabíny sa trochu prenáša vonkajšia hlučnosť. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú elektricky nastaviteľné v šiestich smeroch, majú bedrové opierky a vodičovo aj masážnu funkciu. V tomto smere sa Austral doťahuje takmer na prémiovú triedu. Vzadu pod panoramatickou strechou (plus 1&nbsp;000 eur) mám dosť miesta na hlavu aj na kolená.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-renault-austral-je-velkou-nadejou-francuzskej-znacky">Viac obrázkov z testu nájdete v galérii.</a>

Počas týždňového testu sme najazdili takmer tisíc kilometrov s priemernou spotrebou 7,4&nbsp;l/100&nbsp;km. Výrobca udáva hodnoty 6,2 až 6,5, čo je hádam až príliš optimistické. Ja som som bol s nameranou spotrebou spokojný, absolútnu väčšinu času som jazdil v jazdnom režime Comfort. Každý režim (Multi-Sense) má aj vlastnú farebnú schému či už na podsvietení alebo v grafickej úprave menu na displeji, samozrejme sa to dá prepínať. Režimy sú štyri: Eco, Comfort, Sport a Personal.

Zadný rad sedadiel sa dá posúvať o 16 centimetrov. Kufor má podľa polohy sedadiel objem 487 až 575 litrov, so sklopenou lavicou 1&nbsp;525 litrov po strechu. Vnútro kufra je čalúnené, pod jeho dnom je rezerva. Rezervu chválime, už menej chválime to, že je za príplatok 200 eur.

Cena Australu sa začína na 30&nbsp;400 eurách za slabší mildhybrid (140&nbsp;k), náš testovací exemplár s vyšším výkonom (32&nbsp;900 eur) a s top výbavou stál 43&nbsp;650 eur.

Test I Nový konkurent pre najpopulárnejšie autá: Renault Austral prichádza vo veľkom štýle

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Nový konkurent pre najpopulárnejšie autá: Renault Austral prichádza vo veľkom štýle

Milan Adámek

Súvisiace články

Porovnanie I VW Polo vs. Renault Clio vs. Mazda 2: Malé manuálne potešenie

Transformácia na priestranné SUV: Renault Espace E-tech full hybrid už oficiálne v predaji

Renault Scénic E-Tech: Po novom je z neho SUV, ktoré si chce podmaniť zákazníkov (aj) dizajnom

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás