Kategória pick-upov zažíva nevídanú obrodu, ktorá čiastočne súvisí aj s boomom športovo-úžitkových vozidiel. Veľké autá s korbou už nemusia byť vnímané len ako drsný, jednoduchý a čo najlacnejší pracovný nástroj, ale aj ako štýlové vozidlá na každý deň. Najnovší trend sa preto rozhodli nasledovať viaceré značky.

Volkswagen svojho hráča, model Amarok, uviedol už pred niekoľkými rokmi a jeho šesťvalec či komfort mu získal rešpektované meno. Na podobnú, avšak ešte o niečo luxusnejšiu cestu, sa nedávno vydal aj Mercedes-Benz. “Plnohodnotné” X-ko môžeme očakávať už o niekoľko mesiacov, zatiaľ zostáva “len” luxusnejším príbuzným Nissanu Navara.

Japoncom však za základ pre svoj pick-up nevďačia len Nemci. Legenda segmentu totiž dala vzniknúť aj ďalšiemu konkurentovi - Renaultu Alaskan. My sme si ho vyskúšali vo vyhotovení Intens s výkonnejšie ladeným vznetovým štorvalcom, pohonom 4x4 a sedemstupňovým automatom. Oplatí sa “risknúť” a kúpiť si nové meno v kategórii, kde pôsobia aj renomované typy ako Hilux, L200 či spomínaná Navara?

Netreba si nič nahovárať, pod karosériou Renaultu sa takmer v každom detaile skrývajú desaťročia skúseností Nissanu pretavené do modelu Navara. Hľadať technické odlišnosti by azda možné bolo, išlo by však o veľmi náročnú úlohu. V jednom sa však dva pick-upy predsalen výrazne odlišujú.

<p>Dizajn sa Renaultu v tomto prípade skutočne podaril a to je dôležité. V rastúcom segmente o úspechu rozhodujú detaily a Francúzi majú prinajmenšom v tomto smere našliapnuté dobre. Alaskan sa páčil takmer každému, s kým sme počas testovacieho týždňa prišli do kontaktu.

Čelná maska je moderná, pôsobí mohutne a vkusne a dopĺňajú ju nemenej vydarené reflektory. Tie sú vybavené plne diódovou technikou LED Pure Vision a v prevedení Intens si už za ne priplácať nemusíte. Rozhodne sú jedným z dôvodov, pre ktorý by sme siahli po plnej výbave. Svietia totiž výborne.

Dominantným poznávacím znakom Alaskanu je predná časť. Z profilu sa od Navary v podstate nelíši. Zadok je opäť čiastočne prepracovaný, tentokrát však menej výrazne. Iné sú svetlomety či tvarovanie korby, o markantné rozdiely však nejde. Napriek zrejmej podobnosti automobilov sa nám subjektívne Renault páčil omnoho viac. Navara pôsobí strohejšie a jednoduchšie, Francúzi sa so svojim modelom viac vyhrali. Dizajn by bol jedným z dôležitých argumentov smerujúcich ku kúpe Alaskanu.

Pozitívne prekvapenie z podareného exteriérového vzhľadu sa do kabíny žiaľ neprenieslo. Nedá sa povedať, že by interiér nebol komfortný a pohodlný, to áno. Len sme tu očakávali viac odkazov dizajnérov Renaultu, ktorí aspoň mohli naznačiť “Aha! Boli sme tu a toto sme zmenili!”. To sa však nestalo. To, že nesedíte v Navare, zistíte v podstate viac-menej len podľa znaku v tvare diamantu na volante.

Sklamanie v podobe nedostatočnej francúzskej realizácie však netrvá dlho. Interiér prevzatý od Nissanu totiž možno v dnešných merítkach nepatrí medzi najluxusnejšie či najkrajšie, prakticky mu však toho príliš veľa vyčítať nemožno. Samozrejme, človek musí myslieť, že napriek všetkým komfortným prvkom stále sedí v pracovnom vozidle a treba ho tak aj vnímať.

Jemne zastaralý infotainment či palubný počítač preto vozidlu bez zaváhania odpustíme. Užívateľské rozhranie softvéru síce nevyzerá sexy, no systém ako taký funguje spoľahlivo. Potešila nás prítomnosť 360° parkovacej kamery s možnosťou prepínania jednotlivých pohľadov či schopnej navigácie.

Informačno-zábavný softvér v podstate vystihuje komplexný dojem, ktorý na človeku zanechá kabína typu Double Cab ako celok. S modernými osobnými SUV sa síce imidžom porovnávať nemôže, no vo funkčnosti príliš nestráca. Je pohodlná, príjemná a na dennodenné užívanie viac než dostačujúca.

Pozor si treba dať len na zadné sedadlá. Tie sú totiž umiestnené o niečo vyššie než by ste mohli očakávať a nadpriemerne vyrastený človek sa na ne nemusí pohodlne zmestiť. Výhodou testovaného Alaskanu bol fakt, že sa tu dalo hovoriť aj o nadštandardne veľkom “batožinovom priestore”.

S hardtopom alebo bez hardtopu? To je otázka!

Hardtop na pick-upoch zvyčajne esteticky nepôsobí a Alaskan nie je výnimkou, aj keď tu mu aspoň pomáha dvojfarebné prevedenie. Jeho praktické využitie sa však rozhodne nedá ignorovať. Z obyčajnej korby spraví veľký krytý priestor vhodný na prevoz čohokoľvek. Od vašej batožiny po cenný náklad, ktorý nechcete vystavovať na oči verejnosti, až po živé tvory, ktoré vám z korby neutečú žiadnym spôsobom. Všetko však závisí od uhla pohľadu.

Ak si viete predstaviť, že hardtop skutočne využijete, zainvestujte do neho. Ak si však budúci majiteľ nie je istý, mal by jeho kúpu poriadne zvážiť. Doplnok korby totiž sám o sebe stojí 3 489 eur a 529 eur sa ešte dopláca za bočné panely lakované vo farbe korešpondujúcej so zvyškom karosérie. Náklady vo výške 4 018 eur by sme si vedeli predstaviť investovať aj inam.

V našom prípade napríklad pick-upu chýbala ochranná vaňa korby. Jej tvrdý plast je viac-menej odolný voči poškriabaniu a poškodeniu a namáhanej korbe tak môže výrazne predĺžiť životnosť. Testovaný Alaskan ju nemal a podľa toho dno nákladného priestoru aj vyzeralo - jedna ryha striedala druhú, kov už nebol chránený ochrannou vrstvou laku. Nevieme si predstaviť, že by sme do takejto korby naložili napríklad stavebné kvádre či kovové dielce - okamžite by ju povrchovo poškodili.

Na druhú stranu stačí zainvestovať 607 eur a korba bude kompletne chránená tvrdým plastom. My by sme ešte vaňu doplnili o roletku s ochranným chrómovým rámom. Táto dvojica vás dokopy vyjde na 2 597 eur a zdá sa nám byť praktickejšia než hardtop. Jeho klady rozhodne nemožno ignorovať, no domnievame sa, že ich nevyužije každý. Práve naopak, kvôli zložitej montáži a demontáži sa časom môže stať zbytočnou príťažou s hodnotou prekračujúcou štyri tisícky eur.

Vzhľadom na povahu automobilu sme mali šťastie, že počas nášho testovania prišli takmer najsilnejšie snehové zrážky tejto zimy. Alaskan sme si preto vyskúšali v množstve situácií, ktorých sa vodiči často obávajú a drsný Renault uspel. Či už ste išli krokom do extrémneho stúpania, stovkou po poľnej ceste s 30-timi číslami snehovej pokrývky alebo 130-tkou po takmer neodhrnutej a prázdnej diaľnici, Francúz sa správal suverénne.

Dopomáha mu k tomu najmä kombinácia odolného rebrinového rámu s viacprvkovou zadnou nápravou. Listové pružiny sa tu nekonajú a z hľadiska jazdných vlastností to je cítiť. Iste, nosnosť vozidla mohla utrpieť, no benefit na poli univerzálnosti je nepopierateľný. Vďaka sofistikovanému zaveseniu kolies totiž s veľmi pohodlným Alaskanom môžete jazdiť takmer ako s bežným osobákom. V nižších rýchlostiach je podovozok kde-tu nervózny, pri vyššom tempe však už vystupuje suverénne.

Za všetko hovorí jedna situácia, ktorú sme s Alaskanom zažili. V rámci testovania off-roadových schopností sme sa s ním chceli vyštverať po prudkej lesnej ceste. Podmienky sťažovala podmočená pôda a čerstvých 15-25 centimetrov snehu. Kúsok pred nami išiel skúsený lesník s kolegom v staršom teréniaku, ktorý však bol vybavený pohonom všetkých kolies a mechanickou uzávierkou diferenciálu zadnej nápravy vrátane možnosti redukcie prevodových stupňov. Navyše mu ešte k dobru poslúžili výsostne off-roadové pneumatiky.

<p>Hore vyhliadnutým kopcom sa mu podarilo s poriadnym rozbehom vyliezť až na tretí pokus. Potom prišiel rad na nás. V Alaskane sme si všetky ovládače prepli do režimu off-road, zaradili možnosť 4LO (redukované prevodové stupne) a uzamkli zadný diferenciál. Opatrne sme sa rozbehli a začala sa diať mágia. Moderný pick-up s hmotnosťou dve tony a cestnými pneumatikami sa kopcom vyštveral takým spôsobom, že si ho pravdepodobne ani len nevšimol.

Ľahkosť, s akou Renault zdolal túto výzvu, lesníkom vyrazila dych a auto si ešte dlho obzerali. Popri off-roadovom výkone sme navyše počúvali hudbu cez spárovaný mobilný telefón, užívali si vyhrievanie sedadiel a priebežne sledovali mapu nášho okolia. Presne to sa nám na Alaskane páči - posádka tu v podstate neprichádza o žiadny komfort (práve naopak) a zároveň sa môže viezť terénom, o ktorom sa bežným SUV-čkam snívajú nočné mory.

Šesťvalcový Volkswagen Amarok nás o svojich kvalitách v detailnom teste presvedčil už v minulosti. Ruku na srdce, štvorvalce Renaultu Alaskan, Nissanu Navara alebo aj Toyoty Hilux sa na neho kultivovanosťou a prejavom zďaleka nechytajú. Za bežných okolností a najmä v prípade, že denne nevyužívate celkovú nosnosť pick-upu, však teoreticky môže byť zbytočným luxusom.

<p>Štvorvalec 2.3 dCi v kombinácii so sedemstupňovým automatom je totiž príjemne výkonný a je z neho taktiež cítiť mohutný ťah. Koniec-koncov, jeho maximálny výkon (140 kW/190 k) nie je zanedbateľný a podceňovať rozhodne netreba ani 450 Nm krútiaceho momentu. Raketu z Alaskanu nespravia, dostatok pary mu však zostáva aj pri vyšších rýchlostiach. Ani zaťažený nákladom s hmotnosťou 500 kilogramov ešte dych výraznejšie nestráca, pri plnom využití prepravnej kapacity sa však už o nadštandardnej dynamike pravdepodobne príliš hovoriť nebude dať.

Na druhú stranu však poteší jeho spotreba. Pri bežnom jazdení je apetít vzhľadom na veľkosť automobilu rozumný. V kombinovanom cykle môžete rátať s tým, že Alaskan na sto kilometrov jazdy spotrebuje približne 7,7 l nafty na 100 kilometrov jazdy. Priemer výraznejšie zdvihne diaľnica i mesto, kde si z nádrže cucne aj o liter viac. Dobre sa, na druhú stranu, cíti na vidieku. Tam si v realite vystačí s apetítom na úrovni 6,1 l/100 km. Po zavítaní do terénu treba rátať s dvojcifernou hodnotou, nad 11 litrov sa však dostanete skutočne málokedy.

Pohľad do cenníka modelu Alaskan môže pre mnohých byť príjemným prekvapením, štartovaciou priečkou je totiž suma 27 990 eur. Oficiálne síce nezačína tak nízko ako Nissan Navara, to však hlavne preto, že neponúka jednoduchšie vyhotovenie King Cab, ale len Double Cab. Alaskan Intens, ktorý sme testovali, zasa kúpite od 33 490 eur.

Po zarátaní všetkých príplatkov sa finálna suma za testované vozidlo vyšplhala na čiastku 39 770 eur. Treba však myslieť na to, že z nej viac než 4 000 eur tvorí hardtop, ktorý mnohí vodiči ani len nepotrebujú. V priamom porovnaní s Navarou je na tom z hľadiska ceny Alaskan paradoxne lepšie a tento fakt môže byť ďalším dôležitým argumentom pre jeho kúpu.

Kvôli ľúbivému dizajnu a agresívnej cenovej politike považujeme Alaskan za vynikajúcu alternatívu nielen k Navare, ale aj k iným zabehnutým konkurentom. Nováčik v segmente sa tradičných hráčov báť nemusí a môže sa pred nich postaviť so zdvihnutou hlavou. Hanbiť sa za čo rozhodne nemá.

Alaskan je silný v teréne, ale i na bežných cestách. Posádke poskytuje dostatok komfortu a moderných technologických vychytávok. Jeho prepravná kapacita nie je najväčšia, no zďaleka nejde o podpriemernú hodnotu. Sme zvedaví, kam Renault beztak podarený pick-up posunie v budúcnosti. Po obmene interiéru by sa totiž mohol stať ešte atraktívnejšou voľbou nielen na plnenie pracovných povinností.

Test Renault Alaskan: Vynikajúca alternatíva

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Renault Alaskan: Vynikajúca alternatíva

Súvisiace články

Test Nissan Navara: Robotník v obleku

Test Toyota Hilux: Robotník s automatom?

Test VW Amarok V6 TDI: Naftové eso v rukáve

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás