Rapidu všetci predpovedali hviezdnu budúcnosť, realita však bola mierne odlišná. Očakávalo sa od neho, že sa stane absolútnym bestsellerom a na tróne vystrieda čoraz väčšiu a aj o niečo drahšiu Octaviu. Tento predpoklad sa mu zatiaľ podariť nenaplnilo. Na druhú stranu však je vidieť, že na našich cestách ich jazdí viac než dosť.

Aj preto sa ho Škoda po piatich rokoch rozhodla osviežiť niekoľkými zásahmi, ktoré majú zdvihnúť jeho sexepíl. Po nenápadnom facelifte je Rapid Spaceback podľa nás ešte lepší než doteraz a to aj napriek downsizingu. Testovali sme plne vybavený variant s agregátom 1.0 TSI a manuálnym šesťstupňom. Aký je jeho skutočný potenciál? Dokáže ho teraz už naplniť?

Päť rokov je pomerne dlhá doba a preto sa nemožno diviť tomu, že Rapid už pred omladením nenasledoval všetky najnovšie módne trendy. Teraz však nasadol naspäť na aktuálny vlak a spolu s ďalšími modelmi sa nesie na vlne diód. Tie sa totiž najnovšie dostali do predných reflektorov, kde sa starajú o denné svietenie a charakteristický podpis.

Predné svetlá však, narozdiel od väčších súrodencov Rapidu, plne diódovú technológiu nedostali. Naše testovacie vozidlo však disponovalo bi-xenónovými, ktoré svoju úlohu taktiež plnili nadmieru dobre. Koncové svetlá sa v prípade hatchbacku zmenili len minimálne. Liftback je na tom lepšie - ten dostal LEDky aj do nich.

Okrem kozmetických zásahov do svetlometov prešli jemnou retušou aj nárazníky vozidla. Inak si Rapid viac-menej zachováva svoj charakteristický vzhľad, na ktorý sme zvyknutí. Facelift však vyhladil jeho vrásky a jednoznačne mu prospel. Automobil s konzervatívnym dizajnom je teraz modernejší a aktuálnejší. Najmä vo vyhotovení Style a v kombinácii so 17” ráfikmi kolies sa za neho hanbiť rozhodne nemusíte.

Jednou z najväčších devíz kabíny Rapidu je príjemná atmosféra, ktorá v nej panuje. Interiér hatchbacku je pohodlný, presvetlený a príjemný. Okrem iného sa o to zasluhuje aj výborné spracovanie jednotlivých elementov, či už ide o sedadlá, palubnú dosku alebo volant. Áno, Spaceback je obložený aj mnohými lacnými plastmi, na pohľad však nevyzerajú odpudivo a sú prevažne najmä na miestach, s ktorými ako vodič či cestujúci neprichádzate do kontaktu.

Vďaka pohodlným kreslám a osvedčenému volantu si aj vyšší šofér bez problémov nájde svoju ideálnu pozíciu a utrpením nebude ani jazda na dlhšie vzdialenosti. Posed hodnotíme nadpriemerne. Traumu z “rapidky” nebudú mať ani pasažieri cestujúci na zadných sedadlách. Dvojica dospelých sa do tvarovaných operadiel usadí bez problémov, ku komfortu prispeje aj dostatočne dlhý sedák a priestor pre nohy. Aj postavy s výškou nad 180 cm si za seba sadnú s niekoľkocentimetrovou rezervou.

Okrem komfortu sa nám v porovnaní s inými hatchbackmi na Rapide Spaceback páči jeho presvetlenosť. Okienka sa tu nachádzajú ešte aj za C-stĺpikmi, v prípade testovaného vozidla svetlo dovnútra navyše “vháňa” aj panoramatická strecha. Tá je súčasťou príplatkového paketu SKY Line v cene 1 699 eur. Okrem nej balík zahŕňa aj bi-xenóny, hmlovky s prisvecovaním do zákrut, navigačný systém, wi-fi hotspot, tónované sklá či svetelný a dažďový senzor. Zabúdať netreba ani na audiosústavu so šiestimi reproduktormi či zliatinové disky kolies.

Nepatríme síce medzi vyslovených fanúšikov zbytočnej výbavy v aute, tentokrát by sme však príplatok za panoramatickú strechu a ďalšie príslušenstvo rozhodne zvážili. Balík má vzhľadom na šírku doplnkovej výbavy veľmi atraktívnu cenu a automobil posunie o úroveň vyššie nielen v interiéri, ale aj v exteriéri.

Okrem príjemnej atmosféry na palube je devízou Rapidu i naďalej aj priestranný batožinový priestor. Ten má základný objem 415 litrov, dôležité však je, že v prípade potreby ho viete zaplniť aj ďaleko nad plató. Pri prevoze neštandardného nákladu sa dá jeho kapacita jednoducho zväčšiť na 1 381 l. Praktickú stránku si teda Rapid zachováva aj po modernizácii.

V porovnaní s konkurenciou sa nedá spomenúť, že Rapid jemne zaostáva čo sa techniky týka. Zrejmé je to už na prvý pohľad. Vo vyhovotovení na úrovni Style takýto displej infotainmentu nemá ani aktuálna Ibiza či Polo. Nová Fabia, ktorá má prísť už čoskoro, na tom taktiež určite bude lepšie. To isté platí aj pre monochromatický displej medzi budíkmi.

Na druhú stranu treba povedať, že toto rozhranie infotainmentu má v porovnaní s najmodernejšími aspoň dostatok hardvérových tlačidiel a pracuje sa s ním pohodlnejšie. Ak vám teda neprekáža o niečo starší softvér a horší vzhľad, mínusom pre vás tento displej rozhodne nebude. Z pohľadu aktuálnych trendov však Rapid po facelifte tento prvok mierne degraduje.

Z pohľadu klientov ide v prípade 1.0 TSI ešte stále o rozporuplný agregát. Jeho imidžu príliš nepomohla ani reklama so známym prívlastkom “dlhoočakávaný”. Napriek tomu, že ho v skutočnosti nikto dlho neočakával, sme stále presvedčení o tom, že ide o obstojnú voľbu aj pre automobil rozmerov Škody Rapid.

1.0 TSI naladený na 81 kW (110 k) a 200 Nm patrí z hľadiska jazdného komfortu rozhodne medzi najlepšie trojvalce na trhu. Už viackrát sa nám pri bežnej jazde so spolujazdcom stalo, že sa opýtal na motor a práve sme testovali tento litrový trojvalec.

Aj skeptici boli prekvapení tým, aká pohodová je v skutočnosti táto jednotka. Vibrácie tu cítiť len minimálne, na pomery downsizingových trojhrnčekov je kultivovaná, tichá a navyše aj dostatočne výkonná. Rapidku na stovku rozbehne v priebehu 9,8 s a v prípade potreby je schopná vyvinúť tempo 198 km/h. To, vzhľadom na určenie vozidla, rozhodne nie sú nedostatočné parametre.

Prepĺňaný trojvalec víťazí aj v porovnaní so staršou generáciou agregátov, ktoré pracovali pod kapotou modelu Rapid. V porovnaní s jedna-dvojkou je liter poddajnejší, tichší a má aj priateľnejšiu spotrebu paliva. Odsudzované koncernové srdce v teste opätovne nezlyhalo. Problém so zrýchľovaním totiž nemalo ani keď vo vozidle sedeli štyria dospelí.

Za to čiastočne môže aj adekvátne odstupňovaný šesťstupňový manuál. Prvých päť stupňov je štandardne kratších - s nimi pracujete najmä do rýchlosti 80 - 90 km/h. Šestka je na oplátku dlhá a využívať ju sa oplatí najmä pri konštantnej jazde po okreskách či diaľnici.

Pozitívom naviac je, že aj v tomto rýchlostnom spektre ešte Rapidu zostáva para na zrýchľovanie. Vďaka ľahučkej prednej časti a veľkým pneumatikám s rozmerom 215/40 R17 si jeho potenciál možno užiť aj pri rýchlejšom prejazde zákrut. Tam pomôže aj podvozok s obstojnými jazdnými vlastnosťami a vysokou mierou komfortu. Z hľadiska jazdy sa Rapid podaril.

Autostráda síce nemá byť prioritným teritóriom tohto vozidla, no nestratí sa ani na nej. Svedčí o tom aj spotreba pri tempe 130 km/h. Vtedy si testovací Rapid na 100 km jazdy vypýtal 5,8 litra benzínu. Po zvážení rozmerov auta ide o prekvapivo slušnú hodnotu. Tichý chod trojvalca a samotného vozidla je potom len príjemným bonusom k výbornej spotrebe.

<p>V meste stúpne apetít o niečo vyššie, tam si v reálnej premávke Rapid na 100 kilometrov zažiadal 6,3 litra paliva. Najlepšie sa mu podľa očakávaní dýcha na vidieku, kde sa mimochodom prejaví aj flexibilita agregátu. S radením to pri jazde medzi 50-tkou a 90-tkou preháňať netreba. Ak nepotrebujete výrazne akcelerovať, k slovu príde len piaty a šiesty prevodový stupeň. Aj vďaka tomu je 1.0 TSI v rodinnom hatchbacku schopné na okreskách jazdiť za 4,2 l/100 km.

Koniec-koncov sme počas testovania v kombinovanom cykle skončili na údaji 5,4 l/100 km. Tento fakt svedčí o tom, že 1.0 TSI je skutočne efektívnejšie než 1.2 TSI. To sme totiž v modeli Rapid Spaceback testovali v minulosti a počas testu sme dosiahli kombinovanú spotrebu 6,2 l/100 km. Downsizing teda, zdá sa, mal zmysel.

Najškodovejšia Škoda zo všetkých škodoviek

Ak by sme si dnes mali vybrať rodinný automobil spomedzi bežných modelov Škody, s ohľadom na pomer cena/výkon by sme pravdepodobne siahli po Rapide. Ide doslova a do písmena o najškodovejšiu Škodu zo všetkých aktuálnych škodoviek. Je totiž praktický, elegantný a zároveň vďaka príplatkom aj pomerne štýlový.

O Škodách v poslednom čase kolujú legendy, ktoré hovoria, že už nie sú “také lacné, ako bývali kedysi”. Nuž, Rapid Spaceback je potom výnimka, ktorá potvrdzuje pravidlo. Kúpiť ho môžete už za 12 440 eur, lepšie vybavená verzia s motorom 1.TSI a manuálnym šesťstupňom potom stojí 15 440 eur.

Množstvo doplnkovej výbavy ešte ďalej nafúklo cenovku testovaného automobilu na hodnotu 18 061 eur. Vzhľadom na ponúkaný priestor, vyhotovenie, štýl a jazdný komfort ju považujeme za úplne adekvátnu. Za takto vybavený Rapid sa majiteľ rozhodne nebude musieť hanbiť.

Na piedestále značky mal nahradiť Octaviu, no Rapidu sa to zatiaľ nepodarilo. My sa tomu pomerne čudujeme. Kúpa jeho väčšej sestry už totiž z pohľadu mladej rodiny je pomerne finančne náročná a jej ohromnú priestorovú ponuku možno oželieť. Rapid Spaceback má v tomto ohľade taktiež čo ponúknuť. Naviac pridá aj veľkú pohodu na palube.

Dokáže teda Rapid konečne naplniť jeho potenciál? To je stále otázne, my mu to však úprimne prajeme. Ide o jedno z mála áut, ktoré sa v dnešnej dobe na nič nehrajú a za férovú cenu ponúka férovú protihodnotu bez zbytočných módnych výstrelkov dnešnej doby.

Test Rapid 1.0 TSI: Škodovka ako má byť

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Rapid 1.0 TSI: Škodovka ako má byť

Súvisiace články

Test SUV Škoda Karoq: Ešte lepší než Kodiaq

Test Škoda Superb Sportline: Český drak

Test Škoda Fabia 1.0 TSI: Ozaj očakávaná?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás