Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Pri prvom teste novej Fabie sa mi potvrdili moje <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/prva-jazda-nova-skoda-fabia-aky-motor-je-svedci-viac-co-priplacat-co-je-zbytocne" target="_blank" rel="noopener">dojmy z medzinárodnej prezentácie.</a> Český bestseller nikdy nebol tak dobrý, ako teraz. Jeho štvrtá generácia do vienka dostala vyvážený dizajn, ktorý si výborne rozumie s proporciami danými platformou MQB A0. Oranžový lak Phoenix je skvelou voľbou, auto na cestách žiari a rozhodne mu nemožno vyčítať to, čo v minulosti kritici Fabii často prisudzovali - že je sivá myška našich ciest. Nie, kombinácii pestrej metalízy s čiernou strechou a tmavými aerodynamickými ráfikmi Fabia žiari. Určite neoľutujete, keď vaša Fabia bude vyzerať presne tak, ako táto.

V porovnaní s konkurentmi Fabia zaostáva v oblasti osvetľovacej techniky, niekoľko hatchbackov segmentu B totiž už ponúka matrix-LED svetlomety. Tu sú síce reflektory full-LED, ale nemajú možnosť aktívneho tieňovania okolitých objektov. Musím však povedať, že napriek tomu svietia veľmi dobre a páči sa mi na ich rýchly reakčný čas. Automatické ovládanie diaľkových svetiel neváha a zvyšuje dosvit okamžite, keď to umožňuje situácia. Omyly pritom nerobí často, oslepovanie okolitých účastníkov premávky by tu hroziť nemalo.

Škoda nezaprela príslušnosť ku koncernu Volkswagen v detaile, ktorý si všimnete, keď budete využívať bezkľúčové odomykanie vozidla. Kľúč môžete mať vo vrecku či kabelke, no raz za čas ho budete musieť vyťahovať - prijímač vozidla totiž zjavne z času na čas nereaguje na vysielač kľúča (alebo opačne) a auto treba odomknúť stlačením príslušného tlačidla. Detail? Áno, no mimo koncernových vozidiel tento neduh nepozorujem, preto verím, že je riešiteľný a bude odstránený.

Po zasadnutí do kresla vodiča, ktoré mimochodom pochádza z modelu Scala, vás privíta veľmi vkusný a kvalitne vyhotovený kokpit. Poloha za volantom je príjemná, oceňujem aj relatívne dlhý sedák. Mnohí konkurenti v tomto segmente sa s ním porovnávať nemôžu, čo znižuje komfort vodiča. Volant prebratý z Octavie do ruky padne výborne a spokojný som aj s rozmiestnením jeho tlačidiel. Musím však povedať, že nie som nadšený z logiky ovládania virtuálnej prístrojovky, pre ktorú sa Škoda rozhodla.&nbsp;
Ako automobilový novinár viem do minúty pracovať prakticky s každým systémom každého vozidla, do ktorého si sadnem. Zväčša majú podobnú a intuitívnu logiku. Tu však niečo nie je správne a schéma nastavovania jednotlivých zobrazení virtuálnej prístrojovky je pomerne neprehľadná. Viem, že keď si na ňu musím dlhšie zvykať ja, pre mnohých laikov bude obzvlášť ťažkým orieškom. Bolo by dobré, ak by Škoda na užívateľskom rozhraní tohto systému do budúcnosti popracovala.

Ak by som mal Fabii po našom týždňovom spolužití ešte niečo vyčítať, bola by to absencia dotykovej plochy pod centrálnou obrazovkou, pomocou ktorej si v Octavii nastavujete hlasitosť. Zvykol som si na ňu a podvedome som ju tu hľadal. Tu však hlasitosť na centrálnej konzole nastavujete ťukaním na dotykové plôšky, čo nie je najšťastnejšie. Posledná výčitka mieri na sklon sedákov zadných sedadiel, ktorý síce pomáha zväčšiť (beztak nadpriemerný) priestor vzadu, no sťažuje nastupovanie a vystupovanie do vozidla a zároveň limituje počet pozícií vhodných na sedenie.

Spomínané negatíva Fabie prevýšia viaceré pozitíva vozidla. Od jej kúpy by ma nedostatky neodradili, no netreba ich opomenúť. Inak túto kabínu možno bez pochýb zaradiť na špičku segmentu B. Je kvalitná, dostatočne odhlučnená, ergonomicky (až na drobnosti) výborne navrhnutá a ponúka aj dostatok odkladacích priestorov a niekoľko praktických riešení, ktoré konkurenti nemajú.

Štvrtá generácia Fabie sa môže pochváliť pekným dizajnom nielen vonku, ale aj vnútri. Vo vyšších výbavách imidž dokonca vylepšuje aj vkusné ambientné podsvietenie palubovky. Za zmienku stojí aj dekoračná lišta (v mojom prípade medená), ktorá spolu s textilným čalúnením do kabíny prináša pocit tepla a relaxačnú atmosféru. Neverím, že túto “marketingovú frázu” píšem, ale je to tak. Textilné čalúnenie je dnes trendom, mne sa veľmi páči a som rád, že Fabia ho neobišla.

Ako rodič veľmi oceňujem prítomnosť IsoFixu nielen na zadných sedadlách, ale i na sedadle spolujazdca. Cestovanie v aute s dieťaťom vďaka tomu môže byť bezpečnejšie, keďže ho nemusíte kontrolovať častým monitorovaním situácie vzadu. Okrem toho musím vyzdvihnúť aj obrovský, 380 litrový batožinový priestor Fabie, ktorý v danom segmente nemá konkurenciu. Videl som to vtedy, keď som doň poskladal kočík a nemusel som odnímať plató, čo niekedy musím robiť aj pri vozidlách vyšších segmentov.

Týždňové spolužitie ma utvrdilo v tom, že Fabia môže smelo slúžiť ako rodinné vozidlo. Prídu situácie, v ktorých sa človek bude musieť uskromniť, no vo väčšine prípadov zvládne český hatchback výzvy bežného života bez problémov.

Pokiaľ by ste ale Fabiu chceli využívať na častý prevoz piatich osôb, nebude úplne najvhodnejším kandidátom. Pre štyroch, aj dospelých, však je úplne vyhovujúca. Páči sa mi, že Škoda vylepšila priestor na zadných sedadlách malou priehradkou umiestnenou na stredovom tuneli. Viete si sem dať mobil, kávu či iný nápoj a k dispozícii tu sú i dva USB-C konektory. Rovnaké duo nájdete aj vpredu, priamo pod prehľadným panelom ovládania klimatizácie.

Jazdné vlastnosti štvrtej generácie Fabie sú na vysokej úrovni. Podvozok má svoju tuhosť, no je ladený skôr s ohľadom na komfortnú jazdu. V mojom prípade tu muziku tvrdili 17” disky kolies. Občas som cítil, že šestnástky by z pohľadu pohody na palube boli vhodnejšie. Na druhú stranu ale veľké kolesá dokázali Fabii poskytnúť výborný grip pri agresívnejšej jazde okreskami, kde som si užíval prirodzené a čitateľné reakcie podvozka a výbornú odozvu na riadenie. V zákrute sa vie pekne nakloniť a vodič tak pekne cíti presun ťažiska automobilu.

Bolo by skvelé, ak by bezprostredná bola aj odozva prepĺňaného trojvalca na plynový pedál. Cítiť tu ale, že má oneskorenie, na ktoré som si musel chvíľu zvykať. Inak mi pohonný reťazec tvorený motorom 1.0 TSI ladeným na 81 kW (110 k) a sedemstupňovou dvojspojkovou samočinnou prevodovkou vyhovoval. V manuálnom režime radenia sa s ním dalo užiť aj pomerne dosť zábavy. Fabia je ľahké auto a 81 kilowattov ju vie pekne rozhýbať.

Spotreba paliva sa počas testovacieho týždňa pohybovala v rozmedzí od 5,5 do 6,5 l/100 km, no mnoho kilometrov som absolvoval v diaľničnom tempe. Aj pri stotridsiatke mal motor ešte miernu výkonovú rezervu, ale najmä kultivovaný a pomerne tichý chod. Zachytil som názory, že s týmto agregátom je Fabia lenivá, no som presvedčený o tom, že pre štandardného užívateľa vozidla bude maximálne vyhovujúci.

Viac-menej plne vybavená testovacia Fabia “Style” nesie cenovku na úrovni 23 303 eur, čo je dnes v pomere ceny a výkonu štandardná čiastka v rámci segmentu B. V súčasnosti už ani malé autá v najvyšších výbavách nestoja pod 20 000 eur. Môžu za to aj asistenčné systémy, ktoré v arzenáli má aj Fabia. Sledovanie mŕtveho uhla, udržiavanie v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat či ďalšie bezpečnostné vychytávky tu sú nastavené s citom a tak sú plne využiteľné aj v reálnom svete, nie iba na papieri.

Fabia vo mne po redakčnom testovaní zanechala vynikajúce dojmy. V porovnaní s minulosťou sa výrazne zlepšila a v mojich očiach predstavuje spojenie moderného dizajnu, vkusnej a priestrannej kabíny a solídnych jazdných vlastností. Umne prepája emócie s ráciom. Kombinuje štýlový dizajn exteriéru a interiéru, ktoré potešia srdce, s vysokou úžitkovou hodnotou, ktorá zasa imponuje rozumu.