Eva Karolčíková

Hádam nikomu netreba pripomínať, že Peugeot sa do oblasti motoršportu zapísal niekoľkými legendárnymi menami, napríklad taká 205 GTi. Pôvodné označenie svojej výkonnej flotily značka používala od roku 1984, no dnes sa časy menia. Francúzi dospeli ku kompromisu a&nbsp;v&nbsp;honbe za nižšími emisiami CO2 ostrejšej verzii klasickej 508-čky dodali prívlastok PSE, ako Peugeot Sport Engineered. Priznám sa, že spozorovaním tejto skratky som bola okamžite nadšená, veď čo môže byť zlé na diabolskom pohľade a&nbsp;temperamentných 360 koňoch (aspoň na papieri)?

Už pri predstavení nového modelu 508 SW mi padla sánka, vonkajší dizajn považujem za mimoriadne vydarený. V&nbsp;mojich očiach ide o&nbsp;jeden z&nbsp;najkrajších kombíkov na súčasnom trhu, ktorý sa môže pýšiť jedinečným štýlom, pričom ponúka aj zaujímavú dynamiku pod kapotou. Samozrejme, aj „menšia“ verzia v&nbsp;štýle sedan je veľmi pekná, no v&nbsp;prevedení SW sa mi akosi odráža viac športovosti. Veľká maska chladiča s&nbsp;ostro vyzerajúcou optikou a&nbsp;ustupujúca línia strechy nepochybne podtrhujú silný charakter exteriéru.

508 PSE sa líši od svojej normálnej sestry hneď niekoľkými prvkami a&nbsp;pri ich hľadaní na karosérii sa nezapotíte. Podbehy kolies sa rozšírili vpredu o&nbsp;24 milimetrov a&nbsp;vzadu o&nbsp;12 milimetrov. Leví kráľ je tak širší a&nbsp;navyše ho priblížili k&nbsp;asfaltu, pretože v&nbsp;porovnaní s&nbsp;508 SW bez prívlastku klesla svetlá výška vpredu o&nbsp;10 milimetrov a&nbsp;v&nbsp;zadnej časti o&nbsp;1 milimeter. Logo PSE s&nbsp;tromi šikmými rezmi od pazúrov je navyše v&nbsp;kryptonitovo-žltej farbe.

Beštialitu modelu podčiarkujú aj lamely na prednom spojleri, zadný difúzor a&nbsp;prahy v&nbsp;duchu 458 Speciale, ale aj prvky lakované v&nbsp;kryptonitovej farbe. V&nbsp;tomto ponímaní upútali moju pozornosť azda najviac brzdové strmene. Špecifické 20-palcové disky kolies, absencia chrómu a&nbsp;dvojité vyústenie výfuku umocňujú wow efekt, ktorý som mala, keď som auto zbadala ešte pri jeho predstavení. To všetko spolu s&nbsp;nádhernou sivou sélénium farbou dodáva modelu 508 SW PSE vzhľad, ktorý si zaslúži. O&nbsp;mojom názore ma presvedčilo aj niekoľko očitých svedkov a&nbsp;zvedavcov, ktorí, aj keď neboli v&nbsp;každom prípade vrúcnym fanúšikom francúzskej značky, či dokonca francúzskych áut vo všeobecnosti, uznali, že toto auto namiešal Peugeot na jednotku z&nbsp;hviezdičkou. Minimálne čo sa dizajnu týka.

V&nbsp;kokpite ma privítal rovnaký dizajn, ktorý poznáme z&nbsp;normálnej 508 – stupňovitá palubovka s&nbsp;horizontálnymi vetracími otvormi v&nbsp;hornej časti, centrálna časť, ktorá akoby smerovala dovnútra a&nbsp;tým ponecháva priestor pre modrý LED pás viditeľný počas nočnej jazdy. Ak by ste si mysleli, že dekor na dverách nie je drevo, boli by ste veru na omyle. Skutočné drevo Zebrano lemuje dvere aj centrálnu časť, kde sa mieša s&nbsp;hliníkovými materiálmi, mäkčeným plastom a&nbsp;klavírnou čiernou. Počas slnečných dní sa radšej vybavte okuliarmi, inak vás budú slnečné odrazy spoza volantu otravovať, a&nbsp;nie málo.

K označeniu PSE sa inak plyšový interiér hodí. Povestný pazúr si našiel svoje miesto na spodnej časti volantu a&nbsp;kryptonitová žltá je všade, kde je to možné, no Francúzi ju sem dokázali zaradiť pomerne diskrétnym spôsobom. Farba sa dostala na všetky ozdobné stehy na sedadlách, palubnej doske, stredovej konzole, paneloch dverí... ale aj na ukazovatele digitálneho prístrojového vybavenia i-Cockpitu. Vo vnútri nájdete nízky, športový, no&nbsp;zároveň pohodlný posed, v&nbsp;ktorom sa veľmi rýchlo zabývate.

Prevedenie sedadiel je kvalitné, úchop volantu perfektný, a&nbsp;to aj napriek tomu, že je v&nbsp;hre povestný i-Cockpit, ktorý pri iných modeloch takpovediac ruší dojem z&nbsp;celého interiéru, no v&nbsp;tomto prípade platí výnimka. I&nbsp;keď som si spočiatku malý volant a&nbsp;počítadlá nad ním musela niekoľkokrát prispôsobovať, pri využití na kľukatých cestách som zistila, že je to víťazná kombinácia. Po pár dňoch som sa novému prostrediu prispôsobila a&nbsp;vyhovovalo mi všetko tak, ako je.

Kvalita spracovania je na ozaj vysokej úrovni a&nbsp;niet pochýb o&nbsp;tom, že Peugeot chce nadviazať na francúzsky luxus minulých rokov. Napriek tejto chvále by ste v&nbsp;aute stále našli niekoľko tvrdých plastov s&nbsp;nevľúdnym vzhľadom, no tie sa ukrývajú až pod líniou konzoly. Každý si musí ale zvážiť sám, či to výrobcovi odpustí, no podľa mňa je to škoda. Čo sa týka použitých technológií, v&nbsp;porovnaní s&nbsp;pomerne prémiovým segmentom, na ktorý má vyhliadnuté, má táto 508-čka výborný informačno-zábavný systém.

10-palcový displej umožňuje využívať nastavenia klimatizácie, rádia a&nbsp;multimediálneho pripojenia, pričom nesmiem zabudnúť na možnosť aktivácie alebo deaktivácie veľkej časti asistenčných systémov, vrátane tempomatu s&nbsp;funkciou Stop &amp; Go, núdzového brzdenia, udržiavania v&nbsp;jazdnom pruhu, zadnej kamery či parkovacích senzorov. Je mi však trocha ľúto, že tu nie je parkovací asistent. Nechýba ale Night Vision, systém, ktorý vás počas jazdy v&nbsp;tmavých podmienkach upozorní na niektoré prekážky na ceste priamo v&nbsp;prístrojovej doske.

Digitálny systém vo všeobecnosti reaguje rýchlo a&nbsp;nemusí závidieť ani najlepším aplikáciám v&nbsp;smartfónoch, ktoré sú o&nbsp;niečo efektívnejšie, no neprichádzajú v&nbsp;takom lákavom balení. K&nbsp;tomu sa pridáva systém Focal Hi-Fi, ktorý prostredníctvom desiatich rozmiestených reproduktorov poteší fanúšikov čistého zvuku. A navyše dopĺňa trošku nelichotivý zvuk motora. Vo verzii PSE nájdete plnú výbavu – elektricky nastaviteľné masážne sedadlá, poťahy z&nbsp;kože a&nbsp;alcantary, elektrické dvere batožinového priestoru... Jednoducho skoro všetko, čo by vás napadlo.

Pod odznakom PSE by som rada objavila pod kapotou 6- a&nbsp;8-valec, no tie už sa stali hudbou minulosti, na čo si stále akosi neviem zvyknúť. Namiesto toho sa ústredným prvkom hnacieho ústrojenstva stal 1,6-litrový štvorvalcový benzínový motor s&nbsp;výkonom 147 kW (200 k). S&nbsp;ním sa spája pridaný elektromotor s&nbsp;výkonom 81 kW (110 k) a&nbsp;tiež osemstupňová automatická prevodovka. Na označenie PSE sa to však inžinierom zdalo málo a&nbsp;tak bol na zadnú nápravu nainštalovaný ďalší 83 kW (113 k). Lítium-iónová našla svoje miesto pod zadnými sedadlami. S&nbsp;kapacitou dobrých 11,5 kWh to našťastie na ich priestrannosť nemá vplyv.

Hybridná jednotka ponúka spoločný výkon 265 kW (360 koní)&nbsp;pri maximálnom krútiacom momente 520 Nm. V&nbsp;prvej chvíli si človek povie, že sú to dosť zaujímavé čísla, ktoré by sa mohli pretaviť do nekonečnej jazdnej zábavy, no nesmiete zabúdať na to, že auto má takmer 2 tony, takže kavaléria výkonu sa nebude dostávať tak často k&nbsp;slovu. Iste, odozvu na plynový pedál má dobrú, no je pomerne lineárna a&nbsp;skutočný pocit zatlačenia do sedadiel nezažijete.

Aby som bola férová a&nbsp;nezavádzala, v&nbsp;celkovom ponímaní je výkon dostačujúci a&nbsp;aj hybridný pohon funguje veľmi dobre, no v&nbsp;hlave mi pri tejto vete vybieha otáznik, či je to to pravé, čo by sa malo skrývať za takým ohurujúcim vzhľadom a skratkou PSE. Druhá a&nbsp;nemenej podstatná vec je, že ako každý nabíjateľný hybrid, aj 508 PSE je extrémne závislý od úrovne nabitia, aby mohol naplno využiť svoj potenciál.

Čo sa týka spotreby, viete si asi predstaviť, že výrobcom sľubovaných 1,9 l/100 km bude pri kombinovanom cykle utópiou. Po týždni testovania palubný počítač hlásil priemernú spotrebu 7,6 l/100 km. To je podľa mňa dobrá priemerná hodnota, vzhľadom na počet najazdených kilometrov, nie práve najčastejšie nabíjanie a&nbsp;iba občasnú jazdu v&nbsp;meste, kde som sa snažila naplno využívať elektrický režim.

Podľa technického listu som na čistú energiu mala najazdiť 45 kilometrov, no je jasné, že studené rána a&nbsp;nízke denné teploty ubrali z&nbsp;tohto čísla niekoľko kilometrov. Napriek tomu som bola schopná najazdiť niečo cez 30 kilometrov na okresných cestách. Pokiaľ teda máte možnosť cez noc, alebo poprípade cez deň v&nbsp;práci dobíjať, na krátke každodenné trasy do práce je naozaj možné jazdiť iba na elektrinu. Plné nabitie trvá so 7,4 kW palubnou nabíjačkou približne dve hodiny, z&nbsp;bežnej domácej zásuvky viac ako 7 hodín.

Režim Electric môžete navyše využívať aj na diaľnici, pretože zážihový motor sa aktivuje v&nbsp;tomto prípade až pri rýchlosti 140 km/hod. Ale na druhej strane, jazda rýchlosťou 130 km/hod v&nbsp;čisto elektrickom režime nie je nevyhnutným cieľom. Je potrebné poznamenať, že v&nbsp;režimoch 4WD a&nbsp;Sport je rekuperácia energie vynútená tepelným motorom, ktorý funguje ako motorgenerátor a&nbsp;vždy vystrelí energiu do batérií, aby poskytli všetkých 360 koní.

508 PSE sa nenarodil s&nbsp;tvrdými a&nbsp;surovými pretekárskymi ambíciami. Francúzski technici prepracovali nastavenie bežného Peugeotu 508. Auto tak spočíva na tuhších pružinách, ktoré sú riadené elektronicky, aby sa dokázali prispôsobiť zvolenému jazdnému režimu. Najtvrdšie sú logicky v&nbsp;režime Sport, viac nerovností absorbujú v&nbsp;režime Comfort a&nbsp;Hybrid. Vzadu sa nachádza zavesenie s&nbsp;architektúrou Multilink a&nbsp;nové stabilizátory s&nbsp;priemerom 22 mm, vpredu aj vzadu. To všetko sú opatrenia, ktoré kladú dôraz na jazdnú dynamiku.

Napriek svojej hmotnosti je športová 508-čka obratná a&nbsp;presná, nikdy nie prudká alebo nezvládnuteľná. Aj napriek vystuženej zostave neobetuje svoju schopnosť pohodlia pri jazde v&nbsp;meste, ktorá sa vyznačuje dierami, dlažobnými kockami alebo malými hrbolčekmi. Správanie auta na ceste je príkladné, úplne v&nbsp;súlade s&nbsp;know-how značky. Inžinieri Peugeotu jednoducho vedia spraviť špičkový podvozok a&nbsp;pri tomto modeli to platí dvojnásobne. Akonáhle dostanete auto do zákruty, nič nenaruší jeho poslanie prejsť ňou čo najhladšie a&nbsp;najrýchlejšie.

Dostávame sa k&nbsp;mojej menej obľúbenej položke, najmä pri tomto aute. Kým vám ale prezradím konečnú cenu, vymenujme si, čo všetko dostanete k&nbsp;autu. Hlavnými prvkami výbavy sú predné a&nbsp;zadné svetlomety s&nbsp;Full LED technológiou, systém adaptívneho podvozku, športové ventilované 4-piestikové predné brzdy s&nbsp;priemerom 380 mm, motorizované otváranie kufra, 10-palcový multifunkčný kapacitný HD displej, 3D navigačný systém, funkcie Apple CarPlay a&nbsp;Android Auto, Focal Premium Hi-Fi systém, 20-palcové zliatinové disky EXXAR, aerodynamické prvky na spodnej časti nárazníkov, čierne koncovky výfuku a&nbsp;hliníkové pedále. To všetko v&nbsp;základnej výbave.

K&nbsp;tomu sa pridáva príjemná 8 ročná záruka na trakčnú batériu (alebo 160&nbsp;000 kilometrov) a&nbsp;nabíjací kábel. Doplnkovou výbavou bolo iba vyhrievané čelné okno a&nbsp;zabudovaná 7,4 kW palubná nabíjačka. A&nbsp;teraz ideme k&nbsp;tomu hlavnému. Základná cena modelu začína na 64&nbsp;990 €, no na konci sa zastaví na sume 67&nbsp;290 €. S&nbsp;touto hodnotou konkuruje Audi S4, BMW 330e XDrive M Sport alebo Volvo Polestar Engineered AWD. Z&nbsp;hľadiska technológií a&nbsp;výkonu ponúkajú porovnateľné argumenty. Otázkou zostáva, v&nbsp;aké postavenie dúfa francúzsky kombík, ktorý má výrobcovi otvoriť novú bránu?

Táto 508 PSE vyzerá skvele a&nbsp;môžem povedať, že dizajnéri francúzskej značky jej dokázali vdýchnuť charakter. Ten sa pretavil aj do vynikajúceho podvozka a&nbsp;naozaj prémiového interiéru. Peugeot pri svojom vrchole ponuky na kvalite materiálov nešetril a&nbsp;výsledok napĺňa očakávania. Ostatne, tie sa odrazili aj na celkovej cene. Tá ho sprístupní iba „vyvoleným“.