Rodinné MPV u nás ešte stále zvádzajú tuhý boj s kombíkmi a ich cesta trhom nie je taká priamočiara ako vo Francúzsku či Nemecku. Napriek tomu je ale táto kategória pre výrobcov zaujímavá. Peugeot 5008 je prvým zástupcom značky v triede stredne veľkých MPV a zároveň pokrvným bratom Citroenu C4 Grand Picasso, s ktorým zdieľa platformu i motorizácie. Vyskúšali sme ho s  dieselovým motorom 2.0 HDi naladeným na 110 kW (150 k).

Na rozdiel od väčšiny konkurentov neponúka Peugeot od svojho rodinného MPV krátku verziu, resp. model 5008 nie je iba odvodený z kratšieho modelu. Tento fakt sa podpísal aj na vydarenom dizajne, ktorý bol pripravený špeciálne pre toto auto a nepôsobí dojmom umelého nafukovania. A oplatilo sa to, lebo v kategórii stredne veľkých MPV patrí Peugeot 5008 rozhodne medzi vizuálne najzaujímavejšie autá. Príťažlivá je obzvlášť zadná časť s vysoko položenými svetlami, v mnohom je ale zaujímavý aj predok a dizajn bočných okien.

Segment stredne veľkých MPV, ktorý ešte pred niekoľkými rokmi okupovali tri-štyri modely, sa dnes už utešene naplnil. Okrem testovaného Peugeotu 5008 hrajú prvú ligu predovšetkým <a href="https://www.automoto.sk/article/186385/test-renault-scenic-1-6-dci-dlhy-alebo-kratky">Renault Grand Scénic</a> a pokrvný príbuzný Peugeotu, Citroën Grand C4 Picasso. Samozrejme, trh ponúka aj celý rad väčších či menších konkurentov ako <a href="https://www.automoto.sk/article/186110/test-ford-grand-c-max-1-6-tdci-pat-statocnych-dve-dostatocne">Ford Grand C-Max</a>, nedávno modernizovaný <a href="https://www.automoto.sk/article/187244/test-opel-zafira-tourer-2-0-cdti-nemec-s-iskrou-v-oku">Opel Zafira Tourer</a>, Toyotu Verso či VW Touran. Do nášho malého porovnávacieho boxu sme ale vybrali iba tých, čo si v rodnom liste píšu ako domovinu Francúzsko.

* Pri konfigurácii so zadným mechanickým pružením ** Dlhodobá akciová ponuka

Posed za volantom Peugeotu 5008 je na danú kategóriu netypický. Oveľa viac než v MPV sa podobá na sedenie v klasickom kombíku nižšej strednej, alebo skôr strednej triedy. Rodinný van pripomína iba rozmerné a výrazne skosené predné sklo. Inak je vodič interiérom príjemne obklopený, všetko podstatné má na dosah. „Autobusárskeho“ sedenia sa teda rozhodne nemusíte báť.

Špeciálnu zmienku si zaslúži širšia lakťová opierka, ktoré je integrovaná v predných sedadlách a je možné nastavovať jej sklon. V meste si ju vodič môže vyklopiť, naopak na diaľnici umožní posed s pravou rukou pohodlne podoprenou bez potreby pustenia volantu.

Pochváliť tiež musíme výhľad, ktorý je vo všetkých smeroch dobrý. Iba drobnosťou sú zrkadlá, ktoré by pre lepšie eliminovanie mŕtveho uhla mohli byť trošku špicatejšie, prípadne mať v koncových častiach zakrivené sklo. Takto si vodiť musí zvyknúť na občasné naklonenie sa, aby aj v meste mal vždy prehľad o autách naokolo.

Samotný interiér je spracovaný kvalitne – po objektívnej i subjektívnej stránke. Peugeot pre 5008 ponúka celý rad príplatkových technologických prvkov, ktorými si auto môžete dovybaviť podľa vlastného gusta. V našej testovačke boli použité základné látkové sedadlá a celkovo sa na dekoráciách šetrilo, preto interiér pôsobí skôr sparťanskejšie, na kvalite mu to ale neubralo.

Peugoet 5008 ponúka sedenie pre celkovo sedem pasažierov. Ako to už v tejto kategórii býva, dve extra sedadlá zaberajú veľkú časť batožinového priestoru a môžeme ich považovať za núdzové riešenie. Dospelý pasažier sa na ne zmestí iba s problémami. Druhý rad sedadiel naopak ponúka priestoru priehrštia. Hovoriť sa dokonca dá o pohodlnom sedení pre päť osôb. Sedadlá v druhom rade sa podľa potreby dajú posúvať, čo nie je nič neobvyklé. Zároveň sa sedadlá v druhom ade dajú aj o niekoľko stupňov sklápať, a to už nie je v tejto kategórii štandardom.

Dôležitou vlastnosťou MPV, a tých stredne veľkých tiež, je variabilita. Peugeot nenecháva nič na náhodu a v modeli 5008 je možné sedadlá sklápať, preklápať, vyklápať či posúvať. Kombinácií a variácií je nespočet. Isté je, že v prípade potreby je v ňom možné odviezť aj väčší či menej foremný náklad.

Batožinový priestor so sklopeným tretím radom sedadiel podľa normy VDA (ukladanie kvádrov) má 679 litrov. Ak by sme rátali surové litre (teda ako keby sa do kufra vyliala voda), narátame 823 litrov. Všetky objemy lepšie demonštruje nasledovný obrázok:

Pocitovo je batožinový priestor v priemere svojej triedy a podstatné je, že kufor má pravidelný tvar a batožina sa doňho ľahko skladá. Zadne sedadlá dokážu po sklopení vytvoriť úplnú rovinu. Sedadlo spolujazdca sa dá úplne sklopiť (smerom vpred), a tak v Peugeote 5008 vzniká prekvapivo dlhá plocha, vďaka ktorej v aute preveziete aj veľmi dlhé predmety.

Napriek papierovo vyššiemu objemu dvojlitrový naftový motor HDI neponúka príliš ohurujúce tabuľkové parametre. Litrový výkon je priemerný a niektorí konkurenti sa dokážu nebezpečne priblížiť aj parametrami nadopovaných jednašestiek.

Faktom ale je, že v praxi ponúka vodičovi viac než dostatok dynamiky. Nie v špičkách kriviek, ale pri reálnom jazdení , predbiehaní a ďalších činnostiach, ktoré majitelia rodinného MPV robia častejšie, než sú šprinty na štvrť míle. V ponuke Peugeotu je ešte silnejšie naladenie tohto motora na 120 kW (163 k), ktoré sa však kombinuje jedine s automatickou prevodovkou.

150 koní je v tejto triede síce slušný parameter, vzhľadom k cene by sme ale v ponuke Peugeotu uvítali aj ľudovejší variant s výkonom okolo 130 k. V ponuke je síce  slabučký 1.6 HDi, ktorí ponuka len 82 kW (112 k), ale akýsi zlatý stredsi k Peugeotu 5008 proste neobjednáte.

Náš domestikovaný levík mal slušný apetít. Namiesto surového mäsa však hltal diesel. Dvojlitrový naftový motor si v meste zobral priemerne osem litrov na sto kilometrov. Auto sme síce testovali ešte vo veľmi studených podmienkach, napriek tomu je to horší výsledok, než sme čakali. Na okreskách sme namerali priemerných 5,8 litrov dieselu na 100 km, ani to nie je žiadna sláva.

Pri diaľničnej 130-ke sa otáčky ustálili na hodnote 2 500 a spotreba dosahovala priemer 6,7 litra. To už je lepšie, pri aute vyššej stavby takýto výsledok môžeme považovať za priemer. Aj tak ale Peugeot 5008 so silnejším dieselom záujemcov o čo najúspornejšiu jazdu neosloví.

Skutočne netušíme, ako sa to francúzskym inžinierom podarilo, ale ani po naštartovaní zmrznutého dieselového agregátu v interiéri nie sú cítiť žiadne vibrácie. Na sedadlách, na volante a dokonca ani na hlavici radiacej páky. Skutočne. Keby sme si dali klapky na oči a štuple do uší, čím by sme eliminovali nezameniteľnú zvukovú kulisu, asi by nás motor na voľnobehu presvedčil, že spaľuje benzín.

Po prvom zaradení jednotky a pridaní plynu by však vyšla pravda najavo. Pedále sú tuhšie a cez pásmo medzi voľnobehom a zhruba 1 400 otáčkami sa motoru veľmi nechce. Navyše aj pri vyšších rýchlostiach a zaradenom šiestom prevodovom stupni je v kabíne počuť charakteristický zvuk dieselového motora. Chrapľavý hlas agregátu sa prenáša prakticky celým spektrom otáčok.

S rýchlosťou stúpa aj aerodynamických hluk. Pri 130 km/h je v kabíne počuť menší šum od prúdiaceho vzduchu a trochu od kolies, neprekračuje ale únosnú mieru. Cestovanie na dlhšie vzdialenosti tak nebude problémom.

Podvozok bez váhania prezradí každú nerovnosť. Náš štandardný test „mačacími hlavami“ odhalil nepríjemné tupé zvuky, predovšetkým od zadných kolies. Pri rýchlejšej jazde sa zo zadnej časti dokonca ozýva slabé vŕzganie. Pri novom aute, ktoré sotva najazdilo 20 000 km, by sa to stávať nemalo. Keď sa k tomu pridá vrnenie dieselového agregátu a  aerodynamický hluk vo vyšších rýchlostiach, o tichu v kabíne nemôže byť reč a zvukový prejav sa stáva jedným z najslabších miesto Peugeotu 5008.

Motor 2.0 HDi je možné kombinovať so šesťstupňovou manuálnou, alebo aj automatickou prevodovkou. Náš testovací Peugeot 5008 bol vybavený manuálnou verziu, ktorá sa presne niesla v duchu francúzskych tradícií. Celkovou dĺžkou sa samotná páka síce radí medzi kratšie, má ale prekvapivo dlhé dráhy a zaradenie jednotlivých prevodových stupňov nie je jednoznačné. Určite nie je určená na športové vyžitie (kto by to aj od rodinného MPV s dieselom pod kapotou čakal, že?), problémy so zaradením správneho prevodového stupňa však môžu nastať aj pri pokuse o svižnejšiu akceleráciu, napríklad pri snahe o bezpečné predbehnutie.

Našťastie Peugeot použil sprevodovanie, ktoré nevyžaduje od vodiča toľko interakcie. V meste si pokojne plávate na štvorke v rýchlostiach medzi 40 a 65 km/h a ťah agregátu je stále výborný. Napriek tomu sme presvedčení, že Peugeot 5008 by si zaslúžil trošku lepší manuál.

Úplným protikladom prevodovky je podvozok. Je naladený, hmm... tvrdo. Pokiaľ vám to nejde dokopy s francúzskou automobilkou a rodinným MPV, nie ste v tom sami. Aj my sme dlho váhali, kým sme mu tento prívlastok dali, ale nemohli sme inak. Napriek robustnej karosérii postavenej na platforme nižšej strednej triedy má Peugeot 5008 veľmi dobré jazdné vlastnosti. V zákrutách verne kopíruje stopu vytýčenú volantom, zadná časť neodskakuje a pri ostrejšom prerezaní zákruty nie je nakláňanie vôbec dramatické.

Ani po prejdení série výmoľov sa veľký Peugeot nerozhojdá, auto ostáva stabilné a vodič má pocit úplnej kontroly. Oproti <a href="https://www.automoto.sk/article/186385/test-renault-scenic-1-6-dci-dlhy-alebo-kratky">Renaultu Grand Scénic</a> či Citroenu Grand C4 Picasso, ktoré sa správajú skôr ako dodávky, je rozdiel citeľný. Výsledné jazdné vlastnosti sa približujú smerom k <a href="https://www.automoto.sk/article/186110/test-ford-grand-c-max-1-6-tdci-pat-statocnych-dve-dostatocne">Fordu Grand C-Max</a>, ktorý dlhodobo patrí k špičke svojej triedy. Nevýhodou prekvapivo tvrdého naladenia je mierne znížený komfort jazdy. Presnejšie, predné sedadlá dokážu „kvalitnú“ prácu slovenských cestárov ako-tak eliminovať, chrbty pasažierov vzadu však od nárazov úplne ušetrené nie sú.

Francúzsky lev s číslom 5008 má ťažký osud. V ZOO je šeliem veľa, priestor je prehustený a on nepatrí medzi najlacnejších. A práve cena je dôvod, prečo na Slovensku bude patriť skôr medzi ohrozené druhy a ostane v pozícii alternatívy pre individualistov. Testovanú motorizáciu 2.0 HDI naladenú na 110 kW (150 k) si môžete zvoliť až pri strednej výbave Active a zaplatíte za ňu minimálne 23 090 eur.

Za túto sumu si z Renaultu odveziete plne vybavený Grand Scénic so síce trochu slabším, ale výrazne úspornejším motorom 1.6 dCi a ešte aj niekoľko stoviek ostane na poistky. A to je argument, na ktorý slovenskí kupujúci počujú. V nemalej miere potenciálnych zákazníkov Peugeotu 5008 uberá aj sesterský Citroen Grand C4 Picasso, ktorý dokáže auto s porovnateľnou výbavou a rovnakým motorom ponúknuť o niekoľko stoviek až tisíc eur lacnejšie.

Škoda tejto cenovej politiky, lebo Peugeot 5008 patrí medzi špičku svojho segmentu. V kombinácii s motorom 2.0 HDi ponúka veľmi dobrú dynamiku presne vtedy, keď ju vodič potrebuje. Vnútorný priestor je dostatočne variabilný, rozumne navrhnutý a praktický. Dve extra sedadlá síce môžeme považovať za plne núdzové a vhodné iba pre deti, piatich cestujúcich ale Peugeot dokáže pohodlne odviezť aj na dlhšie trasy. Pokiaľ ste ochotní vymeniť na danú kategóriu nadštandardné jazdné vlastnosti za trochu zvukového diskomfortu, Peugeot 5008 môže byť zaujímavou voľbou.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187678/test-peugeot-5008-2-0-hdi-kralom-vo-vlastnej-klietke/1612">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Peugeot 5008 2.0 HDi: Kráľom vo vlastnej klietke

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Peugeot 5008 2.0 HDi: Kráľom vo vlastnej klietke

Súvisiace články

Test Renault Twingo: Nehaňte Twingo moje

Veľký test VW Up: Tak malý a predsa zaujímavý

Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost: Najväčší s najsilnejším

Test Opel Astra GTC 1.6 Turbo: Gran Turismo Junior

Test Subaru XV 2.0D: Zálesák v kimone

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás