Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Prvý test novinky a rovno v najatraktívnejšej verzii? Áno, podarilo sa. Ale nemýľte sa, nejde o nablýskaný variant GT Line. Toto je poctivý pracant, ktorý klientov pritiahne najmä výborným pomerom ceny a úžitku. Dá sa predpokladať, že medzi firemnými zákazníkmi či menej náročnými motoristami pôjde na odbyt práve verzia 1.2 Puretech 75k M5 vo výbave Active. Existuje na to hneď niekoľko dôvodov.

&nbsp;Dizajn nového Peugeotu 208 je prepracovaný a rozhodne patrí na špičku segmentu, vo vyhotovení GT Line určite. O nižšej výbave Active, ktorá síce nemá full-LED svetlá ako jej drahší súrodenci, to už platí len čiastočne, no aj tá si stále zachováva kus šarmu. Ani v nenápadnej sivej metalíze svojim vzhľadom autíčko neurazí, no na druhú stranu ani nepoteší. Šedou myškou však nebude, veď aj ono ponúka pekné proporcie a predné svetlá so "zubom" leva či koncové, ktoré zasa odkazujú na škriabance obávanej šelmy. 208 môže vyzerať podstatne lepšie, no ani vo svojej jednoduchej podobe sa za vzhľad hanbiť nemusí.

Cena testovaného vozidla, 12 890 eur, je v dnešnej dobe viac než zaujímavá. Najmä s ohľadom na to, že ide o nový charizmatický model, ktorý sa nemusí hanbiť ani za svoj interiér. Po nastúpenie do vozidla vás privíta charakteristická koncepcia kabíny Peugeot i-Cockpit, ktorá sa skladá z volantu s malým priemerom, prístrojového štítu, na ktorý sa pozeráte ponad veniec volantu a dotykového displeja umiestneného na samom vrchole palubnej dosky.

&nbsp;Na malý volant si v agilnom mestskom autíčku zvyknete ľahko. Riadenie je vďaka nemu čitateľné a pomerne komunikatívne, zišiel by sa mu však kratší prevod. V praxi s ním v realite pri parkovaní treba krútiť zbytočne veľa, menší priemer by zvládol aj menej obrátok volantu. Navyše, v niektorých situáciach vie volant zacloniť prístrojovku, čo nie je nič príjemné.

Prístrojový panel tu nie je digitálny, ten má 208 až vo vyššej výbave. Tu nájdete analógovú klasiku doplnenú o monochromatický displej palubného počítača. Táto kombinácia bez problémov splní nároky menej náročného motoristu. Jej benefitom je, že aktuálnu rýchlosť vozidla zobrazuje veľkými digitálnymi číslami a tým prakticky nahrádza head-up displej, za ktorý sa v iných vozidlách priplácajú aj stovky eur. Nám sa koncept i-Cockpit páči, treba však uznať, že nemusí sedieť každému. Rozhodne si ho vyskúšajte na vlastnej koži.

Centrálny displej má slušnú odozvu, no prekáža nám na ňom, že je jediným rozhraním medzi vami a nastavovaním teploty klimatizácie. Tá tu je totiž iba manuálna a tak ju treba za jazdy upravovať. Na dotykovej obrazovke to nie je úplne intuitívna a príjemná činnosť. Škoda, že aspoň v nižšej výbave Peugeot nevsadil na klasické otočné ovládače. V tomto prípade by sme si radšej priplatili za automatickú klimatizáciu, ktorá má hodnotu 450 eur. Infotainment nás na druhú stranu potešil schopnosťou zrkadliť mobilné zariadenie cez Apple Carplay, Android Auto či Mirror Link. Vďaka tomu vám tu nebude chýbať ani navigácia. Silnou stránkou 208 je aj prekvapivo slušná základná audiosústava, ktorá svojim zvukovým prejavom rozhodne neurazí, skôr naopak.

Z pohľadu komfortu by sme rozhodne obetovali aj 240 eur na vyhrievanie sedadiel, to nám tu chýbalo. Príliš nám nechýbala cúvacia kamera, tú totiž bez problémov zastúpili senzory. 208 je malé a agilné auto, s ktorým sa parkuje výborne. Má to však aj svoje nevýhody. Sám za seba si vodič s výškou cez 180 centimetrov sadne natesno, kolená sa mu budú dotykať operadla prednej sedačky. V B-segmente sú v tomto ohľade aj priestrannejšie vozidlá. Pre deti tu však je miesta dosť. Batožinový priestor je na pomery svojej kategórie štandardný.

Čo sa bezpečnosti týka, je na tom cenovo príjemná výbava Active veľmi dobre. Ponúka 6 airbagov, asistenta rozjazdu do kopca, automatické rozsvietenie svetiel, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, pokročilé rozpoznávanie dopraných značiek vrátane symbolov Stop či Zákaz vjazdu, automatické núdzové brzdenie, sledovanie jazdného pruhu či upozornenie na únavu vodiča. Jazdní asistenti tu sú nastavení dobre, z hľadiska šoférskej praxe tu chýba iba sledovanie mŕtveho uhla či adaptívny tempomat, bez týchto pomôcok sa však dá prežiť bez problémov.

Prítomnosť tempomatu, aj keď iba bežného, uvítate na diaľnici. Po prvom pohľade na parametre testovanej 208 by sa mohlo zdať, že stotridsiatka tu môže byť iba zbožným želaním vodiča, opak je však pravdou. Atmosférický benzínový&nbsp; motor vie, najmä vo vyšších otáčkach, auto pekne rozhýbať, vďaka čomu sa netreba báť ani jazdy trojcifernou rýchlosťou. Pri diaľničnom tempe na úrovni 130 km/h motor pracuje na 3 600 otáčkach, čo je veľa, no na druhú stranu je stále relatívne tichý.

&nbsp;Manuálna päťstupňová prevodovka má relatívne krátke prevody a je jednoznačne stavaná na mestskú premávku, no zvláda aj diaľnicu. Na diaľnici si testovaná 208 na 100 kilometrov jazdy v priemere vypýtala 6,8 l benzínu, čo je výborný údaj. Strohý apetít nás potešil aj na vidieku (4,1 l/100 km) či v meste (5,6 l/100 km).

&nbsp;Z pohľadu jazdných vlastností sa základnej verzie báť netreba, má to však svoju podmienku. Ak auto používate najmä ako presúvadlo z bodu A do bodu B, tento motor vám bude slúžiť výborne. Pokiaľ si cestou chcete užiť zábavu a občas si radi dupnete na plyn, poobzerajte sa radšej po výkonnejších naladeniach. Tu dynamiku, ktorá vie rozprúdiť krv, čakať netreba. V realite však na pokrytie nárokov bežného vodiča stačí.

Peugeot 208 má výborne naladený podvozok, ktorý zvláda aj naše rozbité cesty. Ten je ďalším dôvodom, pre ktorý by sme cenovo dostupného Francúza rozhodne neodpisovali. O vozidlách tejto kategórie je známe, že nepatria k tým najkomfortnejším, Peugeot sa však posunul o kus vpred a jazdný zážitok tu je na vyššej úrovni, než v minulosti.

Medzi silné stránky modelu 208 patrí jeho odhlučnenie, ktoré spolu s podvozkom prispieva ku komfortnému cestovaniu aj na dlhej trase. Na diaľnici síce päťstupňová prevodovka drží motor na vysokých otáčkach, no i tam sa prejavuje dobré odhlučnenie celého vozidla. Je až prekvapivo tiché.

Cena testovaného vozidla láka, no máme ku nej aj pripomienky. Platí, že 12 890 eur za toto auto je atraktívna ponuka, avšak aby spĺňalo naše predstavy o modernom vozidle na niekoľko ďalších rokov, neobišlo by sa bez niekoľkých príplatkov. Rozhodne by sme si prikúpili spomínanú automatickú klimatizáciu s cenovkou 450 eur a z praktických príplatkov by sme nevynechali ani vyhrievanie sedadiel v hodnote 240 eur. Aj po započítaní týchto dodatočných nákladov by však 208 stále mala zaujímavú cenovku, konkrétne 13 580 eur.

Ak by sme sa mali o kúpe nového auta rozhodovať len na základe parametrov, táto motorizácia by naše nároky nenaplnila. O to väčšie prekvapenie však prišlo v praxi, ktorá ukázala, že pre jazdenie po meste, ale nielen tam, či menej náročných šoférov s defenzívnym jazdným štýlom, sa toto autíčko hodí výborne. Ak bežne jazdíte "na spotrebu", poteší vás navyše aj príjemným apetítom.

Akonáhle by sa však ročný nájazd mal hýbať v desaťtisícoch kilometrov a auto by malo bežne voziť i nejaký náklad, siahli by sme skôr po výkonnejšej verzii overeného trojvalca. Tie už 208 dokážu dať i solídnu dynamiku. Model 208 ako celok presvedčil, táto motorizácia však len podmienečne - nehodí sa pre každého, keď si však nájde správneho majiteľa, ktorý vie, čo od auta chce, bude mu slúžiť presne podľa predstáv.

Test Peugeot 208 1.2 Puretech M5 Active: Základná motorizácia prekvapila, no nie je pre každého

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Peugeot 208 1.2 Puretech M5 Active: Základná motorizácia prekvapila, no nie je pre každého

Súvisiace články

Peugeot 508 dostane špičkovú verziu: Bude mať jeho hybridný pohon výkon až 360 koní?

Auto roka 2020: Titul opäť v rukách značky Peugeot, víťazom je typ 208 vyrábaný na Slovensku

Prvé plug-in hybridy Peugeot dorazili na Slovensko: Je medzi nimi aj typ 3008 s pohonom 4x4

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás