Marek Pokrývka

Medzi najväčšie udalosti ostatného obdobia v&nbsp;automobilovom svete patrí začlenenie značky Opel do koncernu PSA. Pod odlišným vedením už nemecký výrobca predstavil viaceré produkty využívajúce francúzsku techniku, no v&nbsp;jeho portfóliu stále dobiehajú viaceré autá vyvinuté ešte v&nbsp;rámci skupiny General Motors. Patrí medzi ne aj populárny typ Astra.

Aktuálnu generáciu tohto kompaktu sme spoznali v&nbsp;roku 2015, v&nbsp;tom nasledujúcom získala prestížny titul Auto roka. <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/opel-astra-odteraz-vyhradne-trojvalcami" target="_blank" rel="noopener">Vlani v&nbsp;lete kompakt absolvoval modernizáciu</a>. Na jeho vzhľade sa to nijak výrazne neodrazilo, zmeny boli pomerne decentné. Retuš sa dotkla masky chladiča a predného nárazníka. Svetlá zostali rovnaké, čo platí pre oba konce karosérie.

Diódové svetlomety IntelliLux sa teda nemenili, napriek tomu ich môžeme za ich funkčnosť opäť pochváliť. Nestratia sa ani medzi modernejšími konkurentmi. Viaceré zásahy vykonané na type Astra prispeli k&nbsp;zlepšeniu aerodynamiky, nie všetky ale vidieť. Lepšie prekrytý je napríklad podvozok.

Napriek malým dizajnovým zmenám pôsobí podľa nás Astra naďalej moderne a&nbsp;elegantne, hoci výraznejšie osvieženie by jej asi neuškodilo. Omladenú verziu vozidla sme mali možnosť nedávno testovať vo forme kombi Sports Tourer (ST) s&nbsp;červenou metalízou a&nbsp;osemnásťpalcovými kolesami. No zaujímalo nás najmä to, čo sa skrýva pod jej plechmi.

Kabína nemeckého auta nižšej strednej triedy rozsahom zmien kopíruje exteriér. K ničomu zásadnému nedošlo, väčšina vnútorných dielcov je zachovaná. Výnimkou je centrálna konzola. Doteraz tam bola akási imitácia schránky, nahradila ju drobná pogumovaná polička vhodná na drobnosti. Smartfón z nej ale bude vypadávať. Na niektorých miestach okrem toho Opel použil kvalitnejšie materiály, v našom prípade mal kompakt tmavé čalúnenie kombinujúce látku s kožou doplnené čiernymi lakovanými plochami. Aspoň trochu kontrastu priniesli strieborné akcenty.

Naštartovanie odhaľuje prítomnosť odlišného prístrojového panela, ktorý je čiastočne digitálny. Ide o komponent zdedený po väčšom type Insignia. S veľkými možnosťami prispôsobenia tu nemožno rátať, ide o jednoduchšie riešenie plniace skôr základné funkcie. Konzervatívnejších vodičov to však v ére rôznych divokých displejov môže aj potešiť.

Zásadnou úpravou je multimediálny systém. Opel tu použil jeho modernejšiu verziu, ktorá nás potešila jemnejšou grafikou a&nbsp;najmä rýchlejšími reakciami. Okrem toho oceňujeme neustálu prítomnosť základných ikon v&nbsp;spodnej časti. Infotainment má aj rozšírené funkcie, ale taktiež spolupracuje s&nbsp;kvalitnejšími kamerami. Technologické vybavenie nás nesklamalo.

V&nbsp;kontexte dnešných kombi nižšej strednej triedy patrí Astra veľkosťou interiéru kdesi k&nbsp;priemeru. Platí to pre miesto na zadných sedadlách, ale tiež batožinový priestor. Ten poskytuje podľa papiera 540 litrov. Je to menej než majú viacerí súperi, v&nbsp;praxi ale Sports Tourer poslúži dobre. Palec hore dávame veľmi pravidelnému tvaru jeho kufra.

Astra vzbudila pri svojej modernizácii rozruch správou, že odteraz bude využívať výhradne trojvalce. Špičkový agregát s objemom 1,6 litra a výkonom 200 koní je minulosť. Aktuálnym vrcholom je úroveň 107 kW (145 k), ktorú ponúkajú dva rôzne agregáty. Ide o najsilnejšie naladenie 1,2-litrového francúzskeho motora kombinovaného s manuálom. A rovnaké číslo charakterizuje aj verziu 1.4T, ktorá nesie podpis koncernu GM a dodáva sa výhradne s prevodovkou CVT.

Kým menší „trojhrnček“ disponuje najvyšším krútiacim momentom 225 Nm, objemnejší súrodenec má najviac 236 Nm. Tie navyše ponúka už o&nbsp;500 ot./min. skôr. Pri bežnej jazde preto netreba pohonnú jednotku nijak extra vytáčať, hoci bezstupňové ústrojenstvo&nbsp;jej pracovný rozsah dobre využíva. Takzvaný efekt vysávača vyvolaný statickými otáčkami je z&nbsp;veľkej časti potlačený. Ozve sa až pri plyne na podlahe, kedy z&nbsp;benzínu prevodovka žmýka maximum.

Trojvalcový motor pôsobí v praxi príjemne pružne a v prípade potreby vie slušne potiahnuť. A zvláda aj dynamické šoférovanie. Pri ňom môže vodič využiť aj sedem preddefinovaných stupňov, no treba pracovať s pákou. Pádla za volantom sa v tomto prípade nekonajú. S jazdným prejavom sme boli spokojní, ide o ďalší dôkaz postupného zlepšovania prevodoviek CVT. Nepáčilo sa nám akurát trhanie pri rozbehoch pri zapnutom systéme štart/stop.

Z&nbsp;hľadiska kultivovanosti v&nbsp;nás zanechal trojvalec zmiešané pocity. Identifikovať počet piestov nie je v&nbsp;jeho prípade problém, no charakteristický zvuk je vo väčšine prípadov dobre potlačený. Viac sa ozýva len pri razantnej akcelerácii. Odhlučnenie je na kvalitnej úrovni a&nbsp;napríklad pri ustálenej päťdesiatke niekedy prácu motora takmer absolútne necítiť ani&nbsp;nepočuť.

Použitie vyvažovacieho hriadeľa prináša svoje ovocie, ale nie vždy. Pri klasickom mestskom tempe posiela prevodovka CVT agregát neraz až k hranici voľnobehu. No kým občas pracuje v dotyku s úrovňou 1 000 ot./min. pokojne, inokedy sa o kúsok vyššie roztrasie ako osika. Vibrácie pritom prenáša do karosérie i interiéru. Často sú pomerne výrazné a mierne ich cítiť aj pri diaľničnom tempe, kde motor podľa zaťaženia a profilu cesty osciluje okolo 2 300-2 400 otáčok.&nbsp;

Tlačenie agregátu do nízkeho pracovného tempa má jasný zmysel, prospieva papierovej spotrebe a výfukovým&nbsp;emisiám. Reálne čísla sú o&nbsp;niečo vyššie. V&nbsp;meste sme dosiahli rovnaký 7,5-litrový priemer ako na diaľnici, jazda okresnými cestami znamenala výsledok 5,3 l/100 km. To nie je žiaden zázrak. Papier sľubuje krajšie čísla, v&nbsp;našom prípade k&nbsp;tomu ale asi prispel poriadne nezabehnutý motor.

Aktuálny vrchol portfólia sa dynamicky nemôže zrovnávať s jeho predchodcom disponujúcim dvomi stovkami koní. No keď už sa trojvalcový model rozbehne, nenechá sa zahanbiť. Astra aktuálnej generácia bola už pri debute jazdne pomerne vyspelá. Facelift jej správanie sa mierne vylepšil.

Opel síce v rámci kompaktov nevyniká zábavnosťou, ale jeho jazdné vlastnosti sú dobré. Riadeniu by nezaškodilo viac spätnej väzby. No funguje pomerne presne a Astra zvolenú stopu dobre udrží. Pri prestrelenom tempe sa ozve čitateľnou nedotáčavosťou. Výnimkou sú väčšie nerovnosti v zákrutách, na ktorých má jednoduchá zadná náprava tendencie odskakovať. Jej náturu zlepšuje Wattov priamovod.

Jednoduchú konštrukciu vlečenej osi v&nbsp;iných prípadoch necítiť, podvozok filtruje nerovnosti veľmi kvalitne. Po facelifte vďaka novým tlmičom ešte o&nbsp;čosi lepšie. Nami skúšaný model obúva štandardne 16-palcové disky, my sme mali príplatkové osemnástky. Ani na nich nie je nemecké vozidlo tvrdé. Veľké defekty asfaltu dá trochu pocítiť, no väčšinu pekne tlmí.

Opel Astra sa momentálne v&nbsp;našich končinách predáva od 15&nbsp;490 eur. Táto suma platí pre hatchback, v&nbsp;prípade karosérie Sports Tourer žiada importér príplatok 1&nbsp;200 eur pre všetky verzie. Kombi s najsilnejším&nbsp;trojvalcom a prevodovkou CVT si so základným vybavením nekúpite. Dostupné je pri verziách GS Line alebo Elegance, my sme mali k&nbsp;dispozícii druhú menovanú.

Testovaná kombinácia je druhým najdrahším zástupcom cenníka, aktuálne stojí najmenej 23&nbsp;340 eur. V&nbsp;prípade skúšaného vozidla túto čiastku zdvihlo viacero príplatkov. Tým najväčším bol balík Innovation Bussines: síce stojí až 3&nbsp;750 eur, ale popri adaptívnych LED Matrix svetlách obsahuje aj parkovacieho robota, zadnú kameru, navigačný systém, bezkľúčové rozhranie a&nbsp;veľa ďalšieho.

Kombi malo okrem toho červenú metalízu, osemnásťpalcové kolesá, Wattov priamovod na zadnej náprave, adaptívny tempomat, rozpoznávanie chodcov a dopravných značiek&nbsp;, interiérovú sadu OPC Line či vyhrievanie predných sedadiel a&nbsp;volantu. Vo finále sa tak cena dostala cez úroveň 30-tisíc eur. Nie je to málo, ale vzhľadom na paletu vybavenia ani veľa. Možností ušetriť ponúka Opel viacero.

Opel Astra vyzerá po štyroch rokoch stále k svetu. Výraznejšie dizajnové osvieženie by tomuto kompaktu možno nezaškodilo, ale zastaralo určite nepôsobí. Aj zvnútra sa snaží držať krok s dobou. Oceňujeme najmä prítomnosť lepšieho infotainmentu, ktorý prináša rýchlejšie reakcie.

Špičkového trojvalca sa netreba báť, ale s vibráciami má niekedy problémy. Prejavu motora v spojení s bezstupňovou prevodovkou by sa podľa nás mala automobilka ešte trochu povenovať. No inak pracuje dobre, väčšinu času je príjemne tichý a v prípade potreby dáva kompaktu dostatočnú svižnosť. Sľubovanú úsporu paliva ale v našom teste nepotvrdil.

V&nbsp;prípade tohto kompaktu by bolo možné teoreticky uvažovať o&nbsp;lacnejšej alternatíve v&nbsp;podobe 1,2-litrového motora, ten ale s&nbsp;automatom nezoženiete. Francúzi pritom verziu s&nbsp;výkonom 96 kW (130 k) bežne dopĺňajú osemstupňovou samočinnou prevodovkou. Do ponuky možno pribudne časom, zatiaľ musí stačiť variant 1.4T CVT. Až na spomínané trasenie sa mu dávame palec hore.