Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Nový Qashqai prináša úplne iný dizajn než doterajšie dve generácie. Je expresívny, ostrý a moderný. Ak si spomeniete na prvú generáciu – ktorá sa inak stala bestsellerom značky –, bol pekne zaoblený, oslovujúci široké masy. Aj druhá generácia sa niesla v podobnom duchu.

Medzičasom však pribudlo v tejto triede množstvo konkurentov, a preto už nemal tak na ružiach ustlané ako v roku svojho vzniku. Možno aj preto sa Japonci rozhodli pre odvážny krok a novinke nadelili skutočne odvážny dizajnérsky šat.

Aj interiér je vyslovene čistý a moderný. Veľký dotykový displej v strede palubnej dosky je fajn, s otočnými ovládačmi a obsahuje aj prijateľné spojenie s vaším smartfónom cez blue­tooth. Zvuk audiosústavy nás dokázal uspokojiť. Rovnako ako klasická duálna klimatizácia, chýbalo nám však vyhrievanie predných sedadiel. Dôvodom je čipová kríza, Nissan vám však zníži cenu o túto položku.

motor: benzínový 4-valec, turbo • objem: 1 332 cm3 • výkon: 116 kW (158 k) pri 5 500 ot./min. • krútiaci moment: 270 Nm pri 1 800 ot./min. • pohon/prevodovka: 4x4/CVT automat. • max. rýchlosť: 198 km/h • 0 – 100 km/h: 9,9 s • spotreba: 6,9 – 7,1 l/100 km • emisie CO2: 155 – 160 g/km • objem nádrže: 55 l • rozmery (d/š/v): 4 425/1 835/1 625 mm • rázvor: 2 665 mm • batož. priestor: 461 – 1 593 l• hmotnosť: 1 570 kg • Cena: 32 640 eur

Technické údaje I Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 4WD

Pod kapotou sme mali benzínový štvorvalec s turbodúchadlom s objemom 1,33 litra, ktorý inak nájdete aj pod kapotou Dacie Duster, či dokonca Mercedesu-Benz triedy A. Máme s ním dobré skúsenosti. V našom prípade bol však spriahnutý s bezstupňovou automatickou prevodovkou CVT a pohonom všetkých kolies.

To všetko zvýšilo hmotnosť vozidla zhruba o 200 kg oproti porovnateľnej Dacii Duster. Možno aj to bolo dôvodom, prečo napokon spotreba bola tým, čo nás najviac prekvapilo. Nie však celkom pozitívne… Dostali sme sa totiž na 8,4 l/100 km, Dacia si zapýtala zhruba o dva litre menej. A to si nemyslíme, že by sme jazdili iným spôsobom alebo po iných trasách.

Je pravda, že sme šli dlhší čas po diaľnici, ale vyslovene rýchlosťou do 130 km/h. Ani na okreskách to nebolo oveľa lepšie. Najmenej sme dosiahli rovných sedem litrov na sto kilometrov. Podľa nášho názoru by tu Nissan mal jazdiť za 5,3 l/100 km a celkovo za 7,5 l/100 km – maximálne.

Nevieme, čím to bolo, auto však malo najazdené iba 3 000 km, takže možno si ešte motor „sadne“ a spo­treba časom klesne. Keďže Qashqai sa chváli modernou mildhybridnou technikou, bolo by to namieste.

Prevodovku CVT sme si inak pochvaľovali, jazda je vďaka nej zamatovo plynulá, dokáže aj meniť virtuálne prevodové stupne páčkami za volantom. Výhoda plynulého rozjazdu by bola dokonalá, keby išlo o plne hybridný pohon, aké ponúkajú iní japonskí konkurenti. Aj spotreba by klesla aspoň o liter a pol (taký motor má údajne prísť neskôr).

Rozmerovo je toto kompaktné SUV naozaj dostačujúce, iný motor (zatiaľ) nie je v ponuke. My by sme však možno siahli po manuálnej prevodovke a ak vyslovene nepotrebujete pohon 4x4, aj ten by sme oželeli. Tak by ste sa potom dostali na prijateľnú sumu pod 30-tisíc eur.