Vynovený Mitsubishi Outlander dostal novú tvár a prvky výbavy. Mnoho zmien je však pod povrchom. Je ich u Outlanderu s 2,2 litrovým naftovým štvorvalcom vidno a cítiť? 

Nájdete tu okrem iného aj denné LED svetlá a zmenou je aj nová anténa na štýl žraločej plutvy. Celkovo vyzerá terajší Outlander aj vďaka mnohým lesklým a plastovým prvkom zaujímavejšie ako predtým.

<strong>Interiér, priestor a výbava</strong>

Jednoduchý a solídny interiér je potiahnutý väčšinou mäkkými plastmi. S faceliftom pribudli aj odhlučňovacie a vibrácie tlmiace prvky, preto interiér pôsobí tichšie. Poloha predného koženého sedadla je pre SUV typicky vysoká a volant je relatívne nízko. Vďaka polohe sedadla môžete mať chvíľu pocit, že radiaca páka je umiestnená trochu nízko no zvyknete si.

V strede palubnej dosky nájdete dotykový displej infotainment systému. Po funkčnej aj dizajnovej stránke nám systém vyhovoval. Vďaka subwooferu na ľavej strane batožinového priestoru bola audioreprodukcia veľmi dobrá. Jeho hlasitosť si viete nastaviť pomocou parametra s označením „punch".

Priestor na zadných sedadlách je veľkorysý a zmestia sa sem aj vyšší cestujúci. Batožinový priestor má objem 477 až 591 litrov v závislosti na polohe posúvateľného druhého radu sedadiel. Ak chcete, môžete si objednať aj sadu na zväčšenie batožinového priestoru o ďalších 76 litrov. Naše verzia bola sedemmiestna a disponovala aj tretím radom sedadiel (určeným skôr pre nižších cestujúcich), ktoré viete vyklopiť z podlahy kufra. S vytiahnutým tretím radom vám zostane ešte 128 litrov kufra.

Už v základnej výbave Intense nájdete svetelný a dažďový senzor, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, štyri elektrické okná, audiosystém s CD, MP3 a šesť reproduktormi, USB vstupom a bluetoothom, parkovacie senzory vzadu či 16 palcové zliatinové kolesá. Naše auto disponovalo aj upozornením na prekážku pred vozidlom a k dispozícii sme mali aj systém kontroly jazdy v pruhu a pohľad na auto z vtáčej perspektívy.

Nechýbal adaptívny tempomat a vo výbave nájdete aj vyhrievanie predného skla či volantu, kontrolu mŕtveho uhla. Bezkľúčový vstup do auta nám umožňoval pohodlné nastupovanie bez potreby vytiahnuť kľúč z vačku. Nesmiete ho však nosiť spolu s telefónom, vtedy má systém problém rozoznať kľúč. Poteší aj elektrické ovládanie batožinového priestoru, no prijali by sme o niečo vyššiu rýchlosť otvárania.

<strong> Motor, prevodovka a jazda</strong>

Pod kapotou testovaného Outlanderu sa nachádzal naftový motor s objemom 2,2 litra s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 380 Nm. Kombinovaný bol so šesťstupňovým automatom a pohonom všetkých kolies.

Tento naftový motor spĺňa emisnú normu Euro 6b bez použitia Adblue a vystačí si bez AdBlue, len so špeciálnym suchým katalyzátorom umiestneným vo výfukovom potrubí. Pravidelne sa čistí pálením nafty krátkodobým obohatením zmesi.

Po výkonovej stránke sa nemusí zdať 150 koní ako veľa, no na pocit je auto dostatočne rýchle. Na stovku dokáže zrýchliť za 11,6 sekundy a nikdy sme nemali pocit, že výkonu nie je dostatok. Ani na diaľnici.

Šesťstupňový automat je „stará škola" a pri rozbiehaní necháva menič krútiaceho momentu relatívne dlho otvorený, čím nám chvíľami pripomínal CVT prevodovku. Od druhého prevodového stupňa je to však už typický automat. Preradenie mu trvá o chvíľu dlhšie no je veľmi plynulé. Chvíľu si však počkáte na kickdown. Sekvenčné radenie fixnými páčkami pod volantom nám prišlo dostatočne rýchle.

V meste sa spotreba ustálila na 7,9 l/100 km pri priemernej rýchlosti 30 km/h. Pri 110 km/h to bolo 7,0 l/100 km a pri 130 km/h 8,3 l/100 km. Mimo mesto sme namerali 5,8 l/100 km pri priemernej rýchlosti 75 km/h.

Naše auto disponovalo aj sofistikovaným systémom pohonu všetkých kolies s označením S-AWC (Super-All Wheel Control) čiastočne inšpirovaným dnes už nevyrábaným modelom Lancer Evolution. Disponuje predným diferenciálom s elektronicky limitovanou svornosťou, elektronicky spínaným medzinápravovým diferenciálom a otvoreným zadným diferenciálom. Pomáha si v prípade potreby aj pribrzďovaním jednotlivých kolies. Na výber máte štyri režimy - AWC ECO (predný náhon), Normal (automatické pripojenie zadnej nápravy), Snow (režim pre sneh) a Lock. Posledný spomínaný je však mierne zavádzajúci, pretože nejde o reálne zamknutie diferenciálu, ale o akúsi jeho simuláciu. V tomto režime tak môžete jazdiť aj po pevných povrchoch bez poškodenia diferenciálu. Prenos výkonu na jednotlivé kolesá si môžete pozrieť na špeciálnom displeji.

Tuhšia karoséria a nové naladenie podvozku spolu so zmenami ako tuhšie nosníky, prispôsobenie tuhosti pružín a tlmičov prispeli k lepším jazdným vlastnostiam. Aj napriek pokročilému systému pohonu všetkých kolies nás však auto až tak k športovej jazde nelákalo. Skôr vás izoluje od okolia a nechá vás v pokoji brázdiť diaľnicu či mesto, v hocijakom počasí. Jeho najväčšou devízou sú schopnosti jazdy v teréne vďaka solídnemu podvozku, ktorý si s nerovnosťami poradí bez zjavných nárazov do karosérie a zvýšeného hluku. Chválime aj vynovené komunikatívnejšie riadenie.

Mitsubishi Outlander 2,2 D-ID je solídne a v teréne schopné SUV. Je priestranné a zmeny po facelifte prispeli nielen k lepšiemu pohodliu cestovania. Ak zvažujete auto do terénu aj do mesta, určite si pozrite aj Mitsubishi Outlander.

TEST: Mitsubishi Outlander 2,2 D-ID – Klasik s novým účesom

Výber pre vás